馬斯克又危險了！董事會希望重新進行選舉

通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康表示：“五年后，中國推出的新能源汽車車型數量將是現在的兩倍。”這幾乎成為通用電氣化技術體驗日最引人注目的亮點。然而，電動汽車數量翻一番只是表象。即使是前段時間“股比開放”帶來的白日夢，也與通用汽車的未來無關。產業鏈國產化才是通用汽車真正的“大招”。盡管外國車企和合資車企都渴望在中國新能源汽車市場分一杯羹，但在大潮中，這更有利于走得更遠。電氣化是行業發展的必然趨勢。2017年，全球電動汽車銷量首次突破100萬輛，預計在未來十年將達到另一個數量級。新能源汽車市場發展速度有多快？其中，中國市場有多重要？讓我們先來看一組數據。據中國汽車協會統計，2018年4月，新能源汽車產銷分別為8.1萬輛和8.2萬輛，分別比上年同期增長117.7%和138.4%。其中，新能源乘用車銷量同比增長135.8%，達到71872輛。來自海外機構的統計數據顯示，2018年4月，全球電動乘用車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）銷量同比激增88.6%，達到12.8萬輛。換句話說，中國仍然占到50%以上。

在比亞迪、北汽新能源領跑國內乃至全球電動汽車銷量榜的背景下，國外汽車巨頭紛紛加速布局中國電動化戰略。寶馬首款專為電動化設計的SUV iX3將于2020年在中國上市，并在中國制造。大眾汽車計劃到2021在中國的六家工廠投產新能源汽車。未來340億歐元專注于電氣化和智能化的投資中，40%以上將投資于中國。在日本前三大公司中，日產和東風在2月份宣布，他們將在五年內投資20億美元開發20款電動汽車。到2025年，本田將在中國發布20輛電動汽車，豐田將在2020年在國內生產10多輛電動汽車。在外國車企中，通用汽車實際上更早地在中國測試了電動汽車，包括之前將雪佛蘭沃蘭達插電式混合動力汽車投入中國市場，但其銷售業績不佳。此后，通用汽車先后在中國推出凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克VELITE 5擋混合動力車和寶駿E100純電動汽車，其中合資企業寶駿E1100在4月創下3760輛的新高。自然，通用汽車也打算加快其在中國的電動化戰略。據錢慧康介紹，包括上述別克VELITE 5、凱迪拉克CT6 PHEV和寶駿E100，通用汽車原計劃從2016年至2020年在中國共銷售10輛新能源汽車，到2023年，這一數字將翻一番，達到20輛，即2021-2023年將發布10輛新電動汽車。截至2018年5月，截至今年5月底，通用汽車在中國的新能源汽車累計純電動里程超過7500萬公里，預計下一季度將超過1億公里。從未來的新車攻勢來看，通用汽車在中國的新能源產品陣容中的車型數量與其他車企大致相似。然而，如果現有基礎高于競爭對手，可以說通用汽車的戰略相對保守，并不急于宣布龐大的電動化投資計劃和針對中國市場的激進產品攻勢。據錢惠康介紹，通用汽車正在努力為電動汽車的核心部件——電池系統的國產化打下堅實的基礎。這是因為電動汽車的安全性、可靠性和耐用性與電池系統密切相關。他說：“我們永遠不會為了銷量而犧牲產品的安全性和質量。”今年，國家宣布將逐步放開汽車行業的合資股比。業內有一種聲音認為，也許外資汽車公司會在中國建立大量全資新能源汽車工廠，尤其是以特斯拉為代表。然而，錢惠康承認，通用汽車無意使用……

e股份比例開放。與之前一樣，通用汽車在自動駕駛領域也采取了穩健的策略，首次將L2級超級巡航駕駛員輔助系統商業化，并大量測試了L5級巡航自動駕駛技術。這家曾連續66年在銷量上稱霸全球的車企，如今無論是電動化還是智能化路線，都呈現出穩步發展的趨勢。德國民間諺語說：“穩中有進，慢中有進。”無獨有偶，俄羅斯也有一句諺語：“走得慢，走得更遠。”汽車公司在行業年輕的時候一直在瘋狂擴張，但當汽車社會和整個行業變得更加成熟和飽和時，正是這一穩健的步伐才能離成功越來越近。通用汽車全球執行副總裁兼通用汽車中國公司總裁錢惠康表示：“五年后，中國推出的新能源汽車車型數量將是現在的兩倍。”這幾乎成為通用電氣化技術體驗日最引人注目的亮點。然而，電動汽車數量翻一番只是表象。即使是前段時間“股比開放”帶來的白日夢，也與通用汽車的未來無關。產業鏈國產化才是通用汽車真正的“大招”。盡管外國車企和合資車企都渴望在中國新能源汽車市場分一杯羹，但在大潮中，這更有利于走得更遠。電氣化是行業發展的必然趨勢。2017年，全球電動汽車銷量首次突破100萬輛，預計在未來十年將達到另一個數量級。新能源汽車市場發展速度有多快？其中，中國市場有多重要？讓我們先來看一組數據。據中國汽車協會統計，2018年4月，新能源汽車產銷分別為8.1萬輛和8.2萬輛，分別比上年同期增長117.7%和138.4%。其中，新能源乘用車銷量同比增長135.8%，達到71872輛。來自海外機構的統計數據顯示，2018年4月，全球電動乘用車（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）銷量同比激增88.6%，達到12.8萬輛。換句話說，中國仍然占到50%以上。

在比亞迪、北汽新能源領跑國內乃至全球電動汽車銷量榜的背景下，國外汽車巨頭紛紛加速布局中國電動化戰略。寶馬首款專為電動化設計的SUV iX3將于2020年在中國上市，并在中國制造。大眾汽車計劃到2021在中國的六家工廠投產新能源汽車。未來340億歐元專注于電氣化和智能化的投資中，40%以上將投資于中國。在日本前三大公司中，日產和東風在2月份宣布，他們將在五年內投資20億美元開發20款電動汽車。到2025年，本田將在中國發布20輛電動汽車，豐田將在2020年在國內生產10多輛電動汽車。在外國車企中，通用汽車實際上更早地在中國測試了電動汽車，包括之前將雪佛蘭沃蘭達插電式混合動力汽車投入中國市場，但其銷售業績不佳。此后，通用汽車先后在中國推出凱迪拉克CT6插電式混合動力車、別克VELITE 5擋混合動力車和寶駿E100純電動汽車，其中合資企業寶駿E1100在4月創下3760輛的新高。自然，通用汽車也打算加快其在中國的電動化戰略。據錢慧康介紹，包括上述別克VELITE 5、凱迪拉克CT6 PHEV和寶駿E100，通用汽車原計劃從2016年至2020年在中國共銷售10輛新能源汽車，到2023年，這一數字將翻一番，達到20輛，即2021-2023年將發布10輛新電動汽車。截至2018年5月，截至今年5月底，通用汽車在中國的新能源汽車累計純電動里程超過7500萬公里，預計下一季度將超過1億公里。從未來的新車攻勢來看，通用汽車在中國的新能源產品陣容中的車型數量與其他車企大致相似。然而，如果現有的基礎高于競爭對手，可以說通用汽車的戰略相對保守，它并不急于宣布龐大的電動化投資計劃……

以及對中國市場的激進產品攻勢。據錢惠康介紹，通用汽車正在努力為電動汽車的核心部件——電池系統的國產化打下堅實的基礎。這是因為電動汽車的安全性、可靠性和耐用性與電池系統密切相關。他說：“我們永遠不會為了銷量而犧牲產品的安全性和質量。”今年，國家宣布將逐步放開汽車行業的合資股比。業內有一種聲音認為，也許外資汽車公司會在中國建立大量全資新能源汽車工廠，尤其是以特斯拉為代表。然而，錢惠康承認，通用汽車無意利用股份比例來對外開放。與之前一樣，通用汽車在自動駕駛領域也采取了穩健的策略，首次將L2級超級巡航駕駛員輔助系統商業化，并大量測試了L5級巡航自動駕駛技術。這家曾連續66年在銷量上稱霸全球的車企，如今無論是電動化還是智能化路線，都呈現出穩步發展的趨勢。德國民間諺語說：“穩中有進，慢中有進。”無獨有偶，俄羅斯也有一句諺語：“走得慢，走得更遠。”汽車公司在行業年輕的時候一直在瘋狂擴張，但當汽車社會和整個行業變得更加成熟和飽和時，正是這一穩健的步伐才能離成功越來越近。

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