面對即將到來的“電動化”革命，各大車企紛紛暗中加快推出新能源產品的步伐。在今年的北京車展上，捷豹官方宣布其首款量產純電動SUV捷豹I-PACE的官方指導價為68.8萬元，并立即開始接受預訂。值得一提的是，捷豹路虎針對國務院5月22日發布的進口車稅改政策，進一步優化了I-PACE官方指導價，最高降幅達51200。除了售價上的豐厚利潤外，這款車型的到來不僅表明捷豹以此為起點，加速進軍新能源市場；
同時，這也表明，以傳統內燃機為動力的捷豹路虎已經進入了電動化競爭時代。
那么，就產品本身而言，與以“性能美學”著稱的捷豹傳統燃油車產品相比，捷豹I-PACE是否仍具有“捷豹”的特征？日前，格仕汽車記者有幸參加了捷豹I-PACE的海外試駕。在這次試駕體驗中，我們感受到了捷豹I-PACE作為一款豪華純電動SUV為用戶帶來的性能、智能化和人性化技術。電動技術下的“性能”倡導特斯拉在電動化時代引領豪華品牌崛起。此外，盡管一批新造車企業的話語權很高，但高端產品離量產交付還有很長的路要走。捷豹I-PACE的到來證明了捷豹在電氣化領域的最新技術。
據了解，捷豹I-PACE配備了81千瓦？液冷鋰離子電池組，包括432個軟包裝電池，一次充電可續航500公里。使用直流（100kW）高速充電樁，I-PACE可以在40分鐘內將電量從0充電到80%。除了充電效率的提高，捷豹I-PACE還配備了許多先進技術，以確保電池的高效性和耐用性。例如，電池預熱系統，即當連接充電設備時，I-PACE會自動調整電池溫度，以提高巡航里程。領先的電氣化技術也被應用于提高車輛性能。
據捷豹官方介紹，捷豹I-PACE的前后橋均搭載了捷豹自主研發的同步永磁電機，驅動軸在兩臺電機之間通過。這種布局不僅使I-PACE看起來更加精致緊湊，還確保了車輛能夠平靜地應對各種路況和天氣。同步永磁電機具有高轉矩密度和高能效的特點，這使車輛具有跑車般的性能：從靜止加速到100公里/小時需要4.8秒。同時，捷豹I-PACE車身結構根據電動汽車的需求量身定制，鋁的利用率高達94%。其懸架系統采用雙叉臂式前懸架，后部集成多連桿懸架系統，可選空氣懸架和自適應動態系統。
基于上述電動化技術、出色的底盤懸架和捷豹品牌獨特的全鋁車身結構，捷豹I-PACE在實際駕駛體驗中精細地平衡了速度的激情和豪華駕駛感。智能互聯，從人性化出發，在智能互聯方面，捷豹I-PACE搭載了捷豹InControl智能領雙屏專屬觸摸車載娛樂系統，觸覺模擬控制與互動數字接口的完美平衡，使操作更加直觀便捷。
例如，其專屬導航系統可以根據沿途的交通狀況、電池電量和駕駛風格，推薦更適合當前動力儲備、符合駕駛員習慣的出行計劃。據了解，“智能設置系統”采用人工智能技術，可以根據不同駕駛員的喜好和習慣進行識別。基于此，可以計算出準確的行駛里程和動力狀態，并為駕駛員提供適當的駕駛設置。
此外，作為捷豹首款提供無線軟件升級的車型，I-PACE可以持續為消費者提供最新的視聽娛樂、汽車聯網和電池管理系統。前瞻性設計，實用性更強。當然，作為一款SUV車型的定位……
在純電動領域，其前瞻性的設計以及內部空間和配置的實用性吸引了消費者的注意。
毫無疑問，在設計上，繼承了捷豹“性能美學”DNA的捷豹I-PACE帶來了不同于傳統燃油車的時尚和前衛。具體而言，其流線型的前保險杠、優雅的車身曲面、爆炸性的尾部、強大的22英寸輪轂，展現了前瞻性和美感的設計，同時考慮了空氣動力學因素，使車身的風阻系數為0.29。
在內部空間，得益于駕駛艙向前移動的新設計理念，捷豹I-PACE在后排擁有890毫米的豪華腿部空間。此外，在放棄傳統的變速箱后，設計師利用擴展的空間在車輛后排中間設計了10.5L的存儲空間，并且在后座下還有一個平板電腦和同時，這也表明，以傳統內燃機為動力的捷豹路虎已經進入了電動化競爭時代。
那么，就產品本身而言，與以“性能美學”著稱的捷豹傳統燃油車產品相比，捷豹I-PACE是否仍具有“捷豹”的特征？日前，格仕汽車記者有幸參加了捷豹I-PACE的海外試駕。在這次試駕體驗中，我們感受到了捷豹I-PACE作為一款豪華純電動SUV為用戶帶來的性能、智能化和人性化技術。電動技術下的“性能”倡導特斯拉在電動化時代引領豪華品牌崛起。此外，盡管一批新造車企業的話語權很高，但高端產品離量產交付還有很長的路要走。捷豹I-PACE的到來證明了捷豹在電氣化領域的最新技術。
據了解，捷豹I-PACE配備了81千瓦？液冷鋰離子電池組，包括432個軟包裝電池，一次充電可續航500公里。使用直流（100kW）高速充電樁，I-PACE可以在40分鐘內將電量從0充電到80%。除了充電效率的提高，捷豹I-PACE還配備了許多先進技術，以確保電池的高效性和耐用性。例如，電池預熱系統，即當連接充電設備時，I-PACE會自動調整電池溫度，以提高巡航里程。領先的電氣化技術也被應用于提高車輛性能。
據捷豹官方介紹，捷豹I-PACE的前后橋均搭載了捷豹自主研發的同步永磁電機，驅動軸在兩臺電機之間通過。這種布局不僅使I-PACE看起來更加精致緊湊，還確保了車輛能夠平靜地應對各種路況和天氣。同步永磁電機具有高轉矩密度和高能效的特點，這使車輛具有跑車般的性能：從靜止加速到100公里/小時需要4.8秒。同時，捷豹I-PACE車身結構根據電動汽車的需求量身定制，鋁的利用率高達94%。其懸架系統采用雙叉臂式前懸架，后部集成多連桿懸架系統，可選空氣懸架和自適應動態系統。
基于上述電動化技術、出色的底盤懸架和捷豹品牌獨特的全鋁車身結構，捷豹I-PACE在實際駕駛體驗中精細地平衡了速度的激情和豪華駕駛感。智能互聯，從人性化出發，在智能互聯方面，捷豹I-PACE搭載了捷豹InControl智能領雙屏專屬觸摸車載娛樂系統，觸覺模擬控制與互動數字接口的完美平衡，使操作更加直觀便捷。
例如，其專屬導航系統可以根據沿途的交通狀況、電池電量和駕駛風格，推薦更適合當前動力儲備、符合駕駛員習慣的出行計劃。據了解，“智能設置系統”采用人工智能技術，可以根據不同駕駛員的喜好和習慣進行識別。基于此，可以計算出準確的行駛里程和動力狀態，并為駕駛員提供適當的駕駛設置。
此外，作為捷豹首款提供無線軟件升級的車型，I-PACE可以持續為消費者提供最新的視聽娛樂、汽車聯網和電池管理系統。前瞻性設計，實用性更強。當然，作為一款SUV車型的定位……
在純電動領域，其前瞻性的設計以及內部空間和配置的實用性吸引了消費者的注意。
毫無疑問，在設計上，繼承了捷豹“性能美學”DNA的捷豹I-PACE帶來了不同于傳統燃油車的時尚和前衛。具體而言，其流線型的前保險杠、優雅的車身曲面、爆炸性的尾部、強大的22英寸輪轂，展現了前瞻性和美感的設計，同時考慮了空氣動力學因素，使車身的風阻系數為0.29。
在內部空間，得益于駕駛艙向前移動的新設計理念，捷豹I-PACE在后排擁有890毫米的豪華腿部空間。此外，在放棄傳統的變速箱后，設計師利用擴展的空間在車輛后排中間設計了10.5L的存儲空間，并且在后座下還有一個平板電腦和
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汽車導航