上海推動自動駕駛技術在港口等特定場景落地

自前年6月“國家智能網聯汽車（上海）試驗示范區”首個封閉測試區在嘉定上海國際汽車城啟動以來，自動駕駛技術在上海迅速發展：近兩年，封閉測試區已完成200多個測試場景，為40多家企業提供了450多天、5000多小時的檢測服務。今年3月，自動駕駛汽車走出“封閉測試區”，實現“路測”。5.6公里智能網聯開放測試段一期工程獲批，近期將擴建至12公里。記者近日獲悉，有關方面正在推動自動駕駛技術在本市港口等特定場景的應用，推動貨車、環衛車等車輛率先探索自動駕駛技術的應用。智慧停車服務、園區無人物流配送、無人自充等也取得了一定成效。在嘉定的一些公園里安裝了自動駕駛小巴。今年3月，上汽和蔚來汽車在該市獲得了首批智能網聯汽車開放路試號牌，開啟了自動駕駛“路試”時代。幾個月的測試過程是安全可控的，沒有發生交通碰撞事故，沒有對目前的交通造成不利影響。最近，無人開放道路將從5.6公里擴大到12公里，嘉定安亭鎮的道路仍然是主要道路，并增加了墨玉南路、北安德路、博園路、安池路和安妥路等多個路段，測試場景更加豐富。有限公司副總經理陳海林表示，到今年年底，測試路段將達到47公里，涉及58個十字路口。“在港口、卡車和環衛車等一些特定應用場景中，將推動實現自動駕駛。”距離自動駕駛技術的商業化還有很長的路要走。除了突破技術瓶頸，還涉及道路設施的改造和法律法規的配套。當自動駕駛技術落地時，找到合適的場景是非常重要的。目前，必須附加一定的限制，例如限制范圍、限制速度和限制場景。有限公司戰略與經營規劃部總工程師李林表示：在對自主駕駛技術應用場景的描述中，有句俗語“一高一低”，其中“高”指高速公路，“低”指低速駕駛。“高速公路上沒有行人，沒有紅綠燈，轉彎也很少，高速公路是一條有明確標線的結構化道路。開車的人都知道，高速比城市道路更容易行駛，自動駕駛汽車也是如此。與城市道路相比，行駛過程中需要判斷和分析的數據信息更少。低速行駛時自主車輛有更多的時間分析數據和做出判斷，也有更多時間處理車輛與行人和非機動車之間的互動。因此，經常在通往港區的高速公路上行駛的卡車、一般時速不到20公里且基本固定路線的環衛車、固定駕駛場景的公園小巴是使用自動駕駛技術的更好選擇。目前，一些車企已經開始探索上述應用場景。例如，在嘉定的一些公園里看到了自動駕駛小巴，在洋山深水港發現了自動駕駛卡車。據報道，探索“一高一低”兩種自動駕駛應用場景的另一個重要原因是，這兩種應用場景對道路設施智能化的要求相對較低。自動駕駛技術的落地離不開主要針對紅綠燈的道路設施智能化改造。根據目前的技術，僅靠車載攝像頭很難識別紅綠燈。該市指定的第一階段開放測試道路對紅綠燈等設施進行了智能化改造。一般情況下，高速公路上沒有紅綠燈，低速車輛有更多的時間分析紅綠燈。在……

在這些場景下，汽車公司可以花費更多的時間和精力對汽車本身進行改造和技術升級。自動駕駛示范應用場景越來越多，越來越多的自動駕駛示范場景逐漸落地這座城市，許多項目都取得了階段性成果。去年11月，上海國際汽車城、汽車創新港、智能網聯汽車產業技術聯合創新中心和中國汽車創新孵化器聯盟聯合發布了“明星計劃”，旨在通過整合政策補貼、研發空間、試驗場地、商業落地和推廣平臺等全方位資源，支持新技術、新模式在汽車領域的示范應用，推動未來許多汽車智能化、網絡化、新能源和共享使用場景的商業落地。不久前，經過近半年的項目篩選，“明星工程”交出了第一份答卷，智能停車服務、園區無人物流配送、無人自主充電等一批創業項目齊聚安亭汽車創新港，現場展示研發成果。“明星工程”還將于6月啟動第二屆示范應用場景展示會，屆時另一批智能駕駛創新項目團隊將圍繞全新的主題場景進行展示。以智慧停車服務為例，該項目抓住了城市交通最后一公里的痛點，不僅解決了駕駛員的停車問題，節省了時間，還提高了停車場和城市管理的效率，提高了停車位的利用率。工業化后，司機在目的地下車，按下手機APP上的停車指令，車輛即可自動進入停車場并找到停車位停車；

提車時，只要在手機APP上發送指令并付款，車輛就會自動開到前方。不僅是圍繞智能駕駛的創新項目，越來越多的企業也加入到推動自動駕駛技術發展的行列中。5月下旬，上汽大眾有限公司、福特汽車（中國）有限公司等12家單位與上海智能網絡汽車制造創新中心達成戰略合作，共同推動自主駕駛技術的發展，推動相關標準規范的研究、制定和驗證。合作主要包括在示范區封閉測試區進行測試，探索更多新興技術，建立智慧交通和大數據合作關系，共同推進信息基礎設施建設，共同探討最新政策法規、標準規范等。自前年6月“國家智能網聯汽車（上海）試驗示范區”首個封閉測試區在嘉定上海國際汽車城啟動以來，自動駕駛技術在上海迅速發展：近兩年，封閉測試區已完成200多個測試場景，為40多家企業提供了450多天、5000多小時的檢測服務。今年3月，自動駕駛汽車走出“封閉測試區”，實現“路測”。5.6公里智能網聯開放測試段一期工程獲批，近期將擴建至12公里。記者近日獲悉，有關方面正在推動自動駕駛技術在本市港口等特定場景的應用，推動貨車、環衛車等車輛率先探索自動駕駛技術的應用。智慧停車服務、園區無人物流配送、無人自充等也取得了一定成效。在嘉定的一些公園里安裝了自動駕駛小巴。今年3月，上汽和蔚來汽車在該市獲得了首批智能網聯汽車開放路試號牌，開啟了自動駕駛“路試”時代。幾個月的測試過程是安全可控的，沒有發生交通碰撞事故，沒有對目前的交通造成不利影響。最近，無人開放道路將從5.6公里擴大到12公里，嘉定安亭鎮的道路仍然是主要道路，并增加了墨玉南路、北安德路、博園路、安池路和安妥路等多個路段，測試場景更加豐富。有限公司副總經理陳海林表示，到今年年底，測試路段將達到47公里，涉及58個十字路口。“在港口、卡車和環衛車等一些特定應用場景中，將推動實現自動駕駛。”距離自動駕駛技術的商業化還有很長的路要走。除了突破技術瓶頸，還涉及道路設施的改造和法律法規的配套。當自動駕駛技術落地時，找到合適的場景是非常重要的。目前，必須附加一定的限制，例如限制范圍、限制速度和限制場景。有限公司戰略與經營規劃部總工程師李林表示：在對自主駕駛技術應用場景的描述中，有句俗語“一高一低”，其中“高”指高速公路，“低”指低速駕駛。“高速公路上沒有行人，沒有紅綠燈，轉彎也很少，高速公路是一條有明確標線的結構化道路。開車的人都知道，高速比城市道路更容易行駛，自動駕駛汽車也是如此。與城市道路相比，行駛過程中需要判斷和分析的數據信息更少。低速行駛時自主車輛有更多的時間分析數據和做出判斷，也有更多時間處理車輛與行人和非機動車之間的互動。因此，經常在通往港區的高速公路上行駛的卡車、一般時速不到20公里且基本固定路線的環衛車、固定行駛場景的公園小巴是更好的選擇……

用于使用自動駕駛技術。目前，一些車企已經開始探索上述應用場景。例如，在嘉定的一些公園里看到了自動駕駛小巴，在洋山深水港發現了自動駕駛卡車。據報道，探索“一高一低”兩種自動駕駛應用場景的另一個重要原因是，這兩種應用場景對道路設施智能化的要求相對較低。自動駕駛技術的落地離不開主要針對紅綠燈的道路設施智能化改造。根據目前的技術，僅靠車載攝像頭很難識別紅綠燈。該市指定的第一階段開放測試道路對紅綠燈等設施進行了智能化改造。一般情況下，高速公路上沒有紅綠燈，低速車輛有更多的時間分析紅綠燈。在這些場景下，車企可以將更多的時間和精力花在汽車本身的轉型和技術升級上。自動駕駛示范應用場景越來越多，越來越多的自動駕駛示范場景逐漸落地這座城市，許多項目都取得了階段性成果。去年11月，上海國際汽車城、汽車創新港、智能網聯汽車產業技術聯合創新中心和中國汽車創新孵化器聯盟聯合發布了“明星計劃”，旨在通過整合政策補貼、研發空間、試驗場地、商業落地和推廣平臺等全方位資源，支持新技術、新模式在汽車領域的示范應用，推動未來許多汽車智能化、網絡化、新能源和共享使用場景的商業落地。不久前，經過近半年的項目篩選，“明星工程”交出了第一份答卷，智能停車服務、園區無人物流配送、無人自主充電等一批創業項目齊聚安亭汽車創新港，現場展示研發成果。“明星工程”還將于6月啟動第二屆示范應用場景展示會，屆時另一批智能駕駛創新項目團隊將圍繞全新的主題場景進行展示。以智慧停車服務為例，該項目抓住了城市交通最后一公里的痛點，不僅解決了駕駛員的停車問題，節省了時間，還提高了停車場和城市管理的效率，提高了停車位的利用率。工業化后，司機在目的地下車，按下手機APP上的停車指令，車輛即可自動進入停車場并找到停車位停車；提車時，只要在手機APP上發送指令并付款，車輛就會自動開到前方。不僅是圍繞智能駕駛的創新項目，越來越多的企業也加入到推動自動駕駛技術發展的行列中。5月下旬，上汽大眾有限公司、福特汽車（中國）有限公司等12家單位與上海智能網絡汽車制造創新中心達成戰略合作，共同推動自主駕駛技術的發展，推動相關標準規范的研究、制定和驗證。合作主要包括在示范區封閉測試區進行測試，探索更多新興技術，建立智慧交通和大數據合作關系，共同推進信息基礎設施建設，共同探討最新政策法規、標準規范等。

標簽：大眾福特合創蔚來

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