據外媒報道，奧迪e-tron原型車的牽引系數為0.28，在SUV細分市場的所有車型中排名第一。在WLTP的路試中，其巡航里程超過400公里（約248.5英里），牽引系數起著決定性作用。位于因戈爾施塔特的風洞中心的空氣動力學測試裝置是世界上最安靜的車輛風洞。奧迪工程師優化了極端條件下的牽引力和噪音，輸出值為2.6兆瓦，風扇提供的最高速度為300公里/小時（約186.4英里/小時）。奧迪e-tron原型車已經在這里測試了1000多個小時。為了實現0.28的牽引系數，奧迪工程師對整個車身進行了各種氣動措施。一些技術解決方案效果明顯，而另一些則沒有，這需要測試。應用上述技術方案后，與常規車輛相比，奧迪e-tron車型的牽引系數降低了0.07。該車型還提供了可選的虛擬車外后視鏡，未來將出現在奧迪e-tron原型車的生產版本中。由于取消了標準后視鏡，車身外觀較窄，車輛寬度減少了15厘米（約5.9英寸）。外觀新穎，不僅降低了牽引力，還大大降低了風噪。攝像頭拍攝到的圖像將出現在儀表板和車門之間的OLED顯示屏上。這種虛擬外后視鏡適用于各種駕駛情況，也可能提高安全性。這個多媒體交互系統可以提供三種視圖：高速公路行駛、轉彎和停車。此外，該車型配備了標準的自適應空氣懸架，這是一種具有可調節阻尼功能的氣動懸架系統。當車速高于120公里/小時（約74.6英里/小時）時，與正常位置相比，車身的最大向下調節約為2.6厘米（約1英寸），從而降低了牽引力。這款純電動SUV的車身地板是全封閉的，前后車身區域都是全鑲板的。在乘客電池下面，鋁板用于防止高壓電池受到礫石或路緣石的沖擊而損壞。此外，螺栓連接點有碗狀的凹痕，有點像高爾夫球造成的凹痕。這種設計使氣流更加順暢。可控冷空氣入口結構位于單格架后面，配有兩個電動百葉窗，有助于減少牽引力。當入口關閉時，該區域的空氣在流動時不會形成旋流。當傳動功率元件需要冷區或空調冷凝器需要空氣循環時，會先打開頂部的散熱器，然后打開另一個。當液壓車輪制動器處于高負載下時，可控冷空氣入口打開，兩個管道松開，冷空氣將進入前輪拱甚至制動器。奧迪e-tron原型車的側進氣口有兩個管道，從外部可以清楚地看到，并延伸到輪罩拱。它的車輪也是經過空氣動力學優化的19英寸車輪，比傳統車輪更扁平。這個輪子的尺寸是255/55，滾動阻力非常低。值得一提的是，該輪胎的胎側也采用了空氣動力學設計。（本文圖片選自greencarcongression.com）
據外媒報道，奧迪e-tron原型車的牽引系數為0.28，在SUV細分市場的所有車型中排名第一。在WLTP的路試中，其巡航里程超過400公里（約248.5英里），牽引系數起著決定性作用。位于因戈爾施塔特的風洞中心的空氣動力學測試裝置是世界上最安靜的車輛風洞。奧迪工程師優化了極端條件下的牽引力和噪音，輸出值為2.6兆瓦，風扇提供的最高速度為300公里/小時（約186.4英里/小時）。奧迪e-tron原型車已經在這里測試了1000多個小時。為了實現0.28的牽引系數，奧迪工程師對整個車身進行了各種氣動措施。一些技術解決方案效果明顯，而另一些則沒有，這需要測試。應用上述技術方案后，與常規車輛相比，奧迪e-tron車型的牽引系數降低了0.07。該型號還提供了可選的虛擬車外后視鏡，將出現……
未來奧迪e-tron原型車的生產版本。由于取消了標準后視鏡，車身外觀較窄，車輛寬度減少了15厘米（約5.9英寸）。外觀新穎，不僅降低了牽引力，還大大降低了風噪。攝像頭拍攝到的圖像將出現在儀表板和車門之間的OLED顯示屏上。這種虛擬外后視鏡適用于各種駕駛情況，也可能提高安全性。這個多媒體交互系統可以提供三種視圖：高速公路行駛、轉彎和停車。此外，該車型配備了標準的自適應空氣懸架，這是一種具有可調節阻尼功能的氣動懸架系統。當車速高于120公里/小時（約74.6英里/小時）時，與正常位置相比，車身的最大向下調節約為2.6厘米（約1英寸），從而降低了牽引力。這款純電動SUV的車身地板是全封閉的，前后車身區域都是全鑲板的。在乘客電池下面，鋁板用于防止高壓電池受到礫石或路緣石的沖擊而損壞。此外，螺栓連接點有碗狀的凹痕，有點像高爾夫球造成的凹痕。這種設計使氣流更加順暢。可控冷空氣入口結構位于單格架后面，配有兩個電動百葉窗，有助于減少牽引力。當入口關閉時，該區域的空氣在流動時不會形成旋流。當傳動功率元件需要冷區或空調冷凝器需要空氣循環時，會先打開頂部的散熱器，然后打開另一個。當液壓車輪制動器處于高負載下時，可控冷空氣入口打開，兩個管道松開，冷空氣將進入前輪拱甚至制動器。奧迪e-tron原型車的側進氣口有兩個管道，從外部可以清楚地看到，并延伸到輪罩拱。它的車輪也是經過空氣動力學優化的19英寸車輪，比傳統車輪更扁平。這個輪子的尺寸是255/55，滾動阻力非常低。值得一提的是，該輪胎的胎側也采用了空氣動力學設計。（本文圖片選自greencarcongression.com）
4月過去了、5月也過去了，低速電動車企業老總們預計會在今年春天出臺的行業國標，仍未浮出水面，政策層面對低速電動車的態度仍搖擺不停。
1900/1/1 0:00:00隨著可再生能源在未來占據主導地位，如果有人認定地緣緊張局勢因此會奇跡般地得到緩解，那就大錯特錯了。轉向綠色能源經濟同樣會帶來各種形式的緊張形勢。電動汽車電池也需要稀缺金屬資源。
1900/1/1 0:00:00北京威卡威汽車零部件股份有限公司（簡稱京威股份002662）的動蕩似乎遠未結束。5月21日，京威股份再次接到深交所的問詢函，問詢其為何準備賣掉旗下三家子公司，并轉讓持有的三家新能源汽車公司的股權。
1900/1/1 0:00:002018年初，李書福在吉利控股入股戴姆勒集團后曾表示，未來世界上傳統車企將只剩23家。不久前，接連有消息稱，吉利將攜手跨行業資本入股北汽，寶能等資本謀求控股奇瑞。
1900/1/1 0:00:00“目前已經在研究了，長安計劃在2020年進軍歐美市場。”在全球汽車論壇現場，朱華榮明確了長安汽車進軍歐美市場的時間表。這是今年以來，又一家明確要進軍歐美市場的中國品牌。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，埃隆馬斯克最近提到：特斯拉對Model3車型進行了升級，提升了駕駛舒適度。公司不僅升級了車輛的懸架系統，還升級了后座的配置。
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汽車導航