桑頓新能源楊曉偉： 全球動力電池公司前十名，中國將有六到七家

純國產新能源汽車在后補貼時代有出路嗎？新能源汽車會重蹈“國車核心”的覆轍嗎？日前，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布了首批符合“行業自律白名單”的動力電池企業。第一電氣網注意到，與前兩輪《汽車動力電池行業規范與條件》涉及的企業相比，三星、SK、LG等企業首次出現在“自律白名單”中，業界十分關注。這是否意味著被拒之門外兩年的日本和韓國動力電池企業即將卷土重來？

“我認為未來世界上大約有十家動力電池制造商，其中六七家將是中國企業。”5月23日，桑頓新能源科技股份有限公司有限公司執行副總裁楊曉偉博士告訴第一電網，經過近年來的快速發展，中國電池企業已經能夠在許多方面與國際先進企業競爭。在汽車“新四化”下，它們有著獨特的優勢，當地企業也有自己的信心。在談到日本和韓國企業首次進入“白名單”時，楊曉偉告訴第一電力網，“白名單“是一份基于自律申報和自我約束原則的行業自律白名單。“自律白名單”與不同公告和補貼掛鉤，不與相關準入資格掛鉤，強調電池企業的自律和自我完善。“我們不想看到日本和韓國公司如此神秘。這不會對當地電池公司構成太大威脅，因為它們進入了“白名單”“。電動汽車的市場在中國，天然核心部件動力電池的主戰場也必須在中國。發展新能源電動汽車已成為國家政策。從“十一五”到“十三五”，經過十多年的發展，中國在動力電池技術、人才、產能等方面的儲備幽靈，以及車輛和市場推廣的驗證，已經相對足夠了。在這個巨大的行業機遇期，中國鼓勵民族品牌企業做強做大，同時歡迎優秀的外國企業同臺競技，但最終還是中國的自主品牌，從整車到核心零部件，都將實現“變道超車”。“楊曉偉說。然后，他闡述了他對補貼退出后產業發展的看法。”2020年補貼政策退出后，我認為日本和韓國公司肯定不會有優勢。今年，終端市場對B端和C端的接受度越來越高，尤其是在深圳這樣的工業環境下，無論是客運還是物流，B端市場的電動化趨勢都在加速。隨著終端市場的接受度越來越高，后補貼時代將逐漸自然過渡。現在對物流車的補貼已經下降了40%，市場仍在蓬勃發展。除了路權等剛性政策的影響外，電動化、智能化、網絡化和新型物流相結合所創造的新業態將給物流業帶來巨大變化。同時，國家正在研究采取“雙積分政策”，引導電動汽車行業健康發展。在后補貼時代，在客運和物流的各個領域，運營模式將基本成熟，市場將進入大規模發展階段。據了解，桑頓新能源專注于三元軟包裝路線，產品采用VDA模塊和新國標。桑頓新能源湘潭生產基地三期4Wh項目正在進行生產調試。預計到今年8月，該公司的整體產能將達到8GWh。鋰電池材料方面，桑頓新能源正極材料產能目前已達3萬噸，公司NCM523/622產品供不應求。8000噸高鎳正極材料生產線已具備生產條件。Thornton New E公司……

吉利堅持“技術共享、產品共享、渠道共享”的原則和“內外部業務政策平等、外部客戶服務更好”的理念，致力于成為“新能源汽車產業革命和能源革命的重要驅動力”。純國產新能源汽車在后補貼時代有出路嗎？新能源汽車會重蹈“國車核心”的覆轍嗎？日前，中國汽車動力電池產業創新聯盟公布了首批符合“行業自律白名單”的動力電池企業。第一電氣網注意到，與前兩輪《汽車動力電池行業規范與條件》涉及的企業相比，三星、SK、LG等企業首次出現在“自律白名單”中，業界十分關注。這是否意味著被拒之門外兩年的日本和韓國動力電池企業即將卷土重來？

“我認為未來世界上大約有十家動力電池制造商，其中六七家將是中國企業。”5月23日，桑頓新能源科技股份有限公司有限公司執行副總裁楊曉偉博士告訴第一電網，經過近年來的快速發展，中國電池企業已經能夠在許多方面與國際先進企業競爭。在汽車“新四化”下，它們有著獨特的優勢，當地企業也有自己的信心。在談到日本和韓國企業首次進入“白名單”時，楊曉偉告訴第一電力網，“白名單“是一份基于自律申報和自我約束原則的行業自律白名單。“自律白名單”與不同公告和補貼掛鉤，不與相關準入資格掛鉤，強調電池企業的自律和自我完善。“我們不想看到日本和韓國公司如此神秘。這不會對當地電池公司構成太大威脅，因為它們進入了“白名單”“。電動汽車的市場在中國，天然核心部件動力電池的主戰場也必須在中國。發展新能源電動汽車已成為國家政策。從“十一五”到“十三五”，經過十多年的發展，中國在動力電池技術、人才、產能等方面的儲備幽靈，以及車輛和市場推廣的驗證，已經相對足夠了。在這個巨大的行業機遇期，中國鼓勵民族品牌企業做強做大，同時歡迎優秀的外國企業同臺競技，但最終還是中國的自主品牌，從整車到核心零部件，都將實現“變道超車”。“楊曉偉說。然后，他闡述了他對補貼退出后產業發展的看法。”2020年補貼政策退出后，我認為日本和韓國公司肯定不會有優勢。今年，終端市場對B端和C端的接受度越來越高，尤其是在深圳這樣的工業環境下，無論是客運還是物流，B端市場的電動化趨勢都在加速。隨著終端市場的接受度越來越高，后補貼時代將逐漸自然過渡。現在對物流車的補貼已經下降了40%，市場仍在蓬勃發展。除了路權等剛性政策的影響外，電動化、智能化、網絡化和新型物流相結合所創造的新業態將給物流業帶來巨大變化。同時，國家正在研究采取“雙積分政策”，引導電動汽車行業健康發展。在后補貼時代，在客運和物流的各個領域，運營模式將基本成熟，市場將進入大規模發展階段。據了解，桑頓新能源專注于三元軟包裝路線，產品采用VDA模塊和新國標。桑頓新能源湘潭生產基地三期4Wh項目正在進行生產調試。據估計，到今年8月，……的總產能……

公司將達到8GWh。鋰電池材料方面，桑頓新能源正極材料產能目前已達3萬噸，公司NCM523/622產品供不應求。8000噸高鎳正極材料生產線已具備生產條件。桑頓新能源堅持“技術共享、產品共享、渠道共享”的原則和“內外部業務政策平等、外部客戶服務更好”的理念，致力于成為“新能源汽車產業革命和能源革命的重要驅動力”。

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