小鵬汽車董事長何小鵬：互聯網拼長板，造車補短板

5月17日，工業和信息化部發布了第308批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中浙江合眾新能源汽車有限公司有限公司進入了待發布的新汽車生產企業名單。這意味著，如果截至公示時間（5月23日）沒有變化，浙江合眾新能源將正式獲得工信部頒發的純電動乘用車生產資質。截至目前，包括浙江合眾在內的中國已有7家企業獲得了工信部頒發的新能源牌照，另外6家分別是：北汽新能源、云都新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車和未來汽車。浙江合眾將獲得第七張新能源許可證。資料顯示，浙江合眾桐鄉生產基地于2016年6月開工建設。截至目前，合眾新能源一期生產工廠已全面建成，具備投產條件。據悉，合眾新能源一期總投資約11.56億元，規劃產能為5萬輛/年（單班5萬輛，兩班8萬輛）。在產品方面，浙江合眾早在2017年就發布了首款新能源概念車型e-take。但到目前為止，我們還沒有得到這個型號即將大規模生產的消息。相比之下，合眾新能源旗下的子品牌“Nezha Auto”，其名字令人驚嘆，最近卻保持著非常高的出鏡率。據悉，合眾新能源計劃在今年第三季度公布品牌戰略和產品計劃，而內扎汽車則將自己定位為小型汽車平臺，并將在不久的將來陸續推出兩款全新車型。其中，第一款車型定位為小型SUV。值得一提的是，國內一些媒體已經提前曝光了第一款量產車型在《內扎》中的圖片，但現在發布的消息正好驗證了當時業內的猜測。此外，合眾新能源還規劃了一個中型汽車平臺。據悉，近幾年將陸續推出五款新車，并在未來五年的產品規劃中布局“2+5”產品矩陣。根據政策，新能源汽車生產企業必須獲得國家發展改革委和工業和信息化部頒發的兩項資質，才能真正擁有新能源汽車的生產資質，并進一步量產。盡管目前中國有近百家“造車新勢力”，但能夠獲得純電動乘用車生產資質的企業卻寥寥無幾。據統計，截至目前，國家發改委已授予15家新能源車企純電動乘用車生產資質，其中包括北汽新能源、奇瑞新能源、江淮大眾等以傳統車企為基礎的新能源企業。

此外，全國只有6家新能源汽車公司獲得了工業和信息化部頒發的純電動乘用車生產許可證。這意味著，完全獲得“雙重資質”的新能源企業只有6家。按照目前的情況，浙江合眾很可能成為第七家獲得“大滿貫”的新能源汽車企業。“生產資質背后的奧秘”工業和信息化部的第七張生產許可證似乎是一件“喜事”，但在2018年這個敏感的時間節點，在她開始向我們發放電動汽車許可證之前，我們打了一千次電話，催了一千次，這意味著什么？自2017年12月4日起，長江汽車被工業和信息化部授予第五個張新建純電動乘用車生產資質。時隔半年，這份珍貴的新能源汽車“出生證明”竟然進入了無限漫長的“凍結期”。在外界看來，這種異常狀態與中國蓬勃發展的新能源汽車截然不同。直到今年4月，未來汽車打破了這一趨勢，工信部發放新能源牌照的頻率似乎在短時間內恢復正常。對此，崔東樹，se……

聯邦總檢察長對此并不感到驚訝。在他看來，工信部發放新能源許可證的頻率在正常范圍內。同時，工信部也有理由在適當的條件下隨時為汽車企業頒發新能源汽車生產資質。但另一方面，2017年5月，國家發改委新能源汽車牌照的發放進入停滯階段。為什么新能源牌照的發放速度明顯放緩？對此，許多業內人士對這種“不可思議”的現狀進行了分析。首先，一些符合條件的企業在新能源汽車方面被推遲。除了北汽新能源、江淮大眾和知豆，其余公司都沒有表現出成為市場主流車企的跡象，也無法在新能源車企中發揮主導作用。其次，根據中國《節能與新能源汽車產業發展規劃》，2020年國內新能源汽車銷量將達到200萬輛。根據15家符合條件的新能源汽車企業的產能規劃，僅這些企業的總產能就將達到91萬輛。此外，排隊等待審批的新能源汽車公司不少于20家，總體規劃產能不低于200萬輛。從這個角度來看，給新能源汽車行業“降溫”迫在眉睫。事實上，汽車行業關于生產資質的爭論從未停止過。以獲得新能源牌照的15家汽車公司為例，類似“僵尸”的汽車公司比比皆是。河南速達、陸地方舟等企業在獲得資質一年內幾乎沒有任何進展。這不禁讓人產生懷疑。與蔚來、途馳等尚未獲得生產資質，但仍在蓬勃發展的造車新勢力相比，這份讓造車企業翹首以盼的生產許可證，能否客觀反映出造車企業的真正實力？獲得生產資質這一看似困難的過程背后的秘密是什么？“互聯網公司整天在忽悠人。”在北京車展期間，李書福的這番話似乎是造車新勢力最薄弱的痛點。事實上，在傳統車企中，有很多人唱著造車新勢力的歌。在他們看來，即使獲得了生產資質，造車新勢力的前景依然黯淡。此外，生產資質背后的焦慮也顯露出來。一家造車新勢力的負責人向該車頭條秘密透露，獲得生產資質的企業并不放心，相關部門正在考慮制定相關政策進行審核和管控。現有符合條件的企業也將面臨走出去的風險。如今，這個價值連城的車牌背后的含義變得越來越令人困惑。如果事實如傳言，新能源車企的“出生證之爭”將成為新勢力造車史上的又一場“經典之戰”。5月17日，工業和信息化部發布了第308批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，其中浙江合眾新能源汽車有限公司有限公司進入了待發布的新汽車生產企業名單。這意味著，如果截至公示時間（5月23日）沒有變化，浙江合眾新能源將正式獲得工信部頒發的純電動乘用車生產資質。截至目前，包括浙江合眾在內的中國已有7家企業獲得了工信部頒發的新能源牌照，另外6家分別是：北汽新能源、云都新能源、江鈴新能源、知豆、長江汽車和未來汽車。浙江合眾將獲得第七張新能源許可證。資料顯示，浙江合眾桐鄉生產基地于2016年6月開工建設。截至目前，合眾新能源一期生產工廠已全面建成，具備投產條件。據悉，合眾新能源一期總投資約11.56億元，規劃產能為5萬輛/年（單班5萬輛，兩班8萬輛）。在產品方面，浙江合眾發布了其fi……

t早在2017年就推出了新能源概念車型。但到目前為止，我們還沒有得到這個型號即將大規模生產的消息。相比之下，合眾新能源旗下的子品牌“Nezha Auto”，其名字令人驚嘆，最近卻保持著非常高的出鏡率。據悉，合眾新能源計劃在今年第三季度公布品牌戰略和產品計劃，而內扎汽車則將自己定位為小型汽車平臺，并將在不久的將來陸續推出兩款全新車型。其中，第一款車型定位為小型SUV。值得一提的是，國內一些媒體已經提前曝光了第一款量產車型在《內扎》中的圖片，但現在發布的消息正好驗證了當時業內的猜測。此外，合眾新能源還規劃了一個中型汽車平臺。據悉，近幾年將陸續推出五款新車，并在未來五年的產品規劃中布局“2+5”產品矩陣。根據政策，新能源汽車生產企業必須獲得國家發展改革委和工業和信息化部頒發的兩項資質，才能真正擁有新能源汽車的生產資質，并進一步量產。盡管目前中國有近百家“造車新勢力”，但能夠獲得純電動乘用車生產資質的企業卻寥寥無幾。據統計，截至目前，國家發改委已授予15家新能源車企純電動乘用車生產資質，其中包括北汽新能源、奇瑞新能源、江淮大眾等以傳統車企為基礎的新能源企業。

此外，全國只有6家新能源汽車公司獲得了工業和信息化部頒發的純電動乘用車生產許可證。這意味著，完全獲得“雙重資質”的新能源企業只有6家。按照目前的情況，浙江合眾很可能成為第七家獲得“大滿貫”的新能源汽車企業。“生產資質背后的奧秘”工業和信息化部的第七張生產許可證似乎是一件“喜事”，但在2018年這個敏感的時間節點，在她開始向我們發放電動汽車許可證之前，我們打了一千次電話，催了一千次，這意味著什么？自2017年12月4日起，長江汽車被工業和信息化部授予第五個張新建純電動乘用車生產資質。時隔半年，這份珍貴的新能源汽車“出生證明”竟然進入了無限漫長的“凍結期”。在外界看來，這種異常狀態與中國蓬勃發展的新能源汽車截然不同。直到今年4月，未來汽車打破了這一趨勢，工信部發放新能源牌照的頻率似乎在短時間內恢復正常。對此，聯合會秘書長崔東樹并不感到十分驚訝。在他看來，工信部發放新能源許可證的頻率在正常范圍內。同時，工信部也有理由在適當的條件下隨時為汽車企業頒發新能源汽車生產資質。但另一方面，2017年5月，國家發改委新能源汽車牌照的發放進入停滯階段。為什么新能源牌照的發放速度明顯放緩？對此，許多業內人士對這種“不可思議”的現狀進行了分析。首先，一些符合條件的企業在新能源汽車方面被推遲。除了北汽新能源、江淮大眾和知豆，其余公司都沒有表現出成為市場主流車企的跡象，也無法在新能源車企中發揮主導作用。其次，根據中國《節能與新能源汽車產業發展規劃》，2020年國內新能源汽車銷量將達到200萬輛。根據15家符合條件的新能源汽車企業的產能規劃，僅這些企業的總產能就將達到91萬輛。此外，還有不少于20家新能源汽車公司……

正在排隊等待批準，總體規劃產能不低于200萬。從這個角度來看，給新能源汽車行業“降溫”迫在眉睫。事實上，汽車行業關于生產資質的爭論從未停止過。以獲得新能源牌照的15家汽車公司為例，類似“僵尸”的汽車公司比比皆是。河南速達、陸地方舟等企業在獲得資質一年內幾乎沒有任何進展。這不禁讓人產生懷疑。與蔚來、途馳等尚未獲得生產資質，但仍在蓬勃發展的造車新勢力相比，這份讓造車企業翹首以盼的生產許可證，能否客觀反映出造車企業的真正實力？獲得生產資質這一看似困難的過程背后的秘密是什么？“互聯網公司整天在忽悠人。”在北京車展期間，李書福的這番話似乎是造車新勢力最薄弱的痛點。事實上，在傳統車企中，有很多人唱著造車新勢力的歌。在他們看來，即使獲得了生產資質，造車新勢力的前景依然黯淡。此外，生產資質背后的焦慮也顯露出來。一家造車新勢力的負責人向該車頭條秘密透露，獲得生產資質的企業并不放心，相關部門正在考慮制定相關政策進行審核和管控。現有符合條件的企業也將面臨走出去的風險。如今，這個價值連城的車牌背后的含義變得越來越令人困惑。如果事實如傳言，新能源車企的“出生證之爭”將成為新勢力造車史上的又一場“經典之戰”。長板模式意味著我看到了許多最近成立的公司。它們都可以很小。一塊木板有50塊木板。對他們來說，把一兩塊木板做到極致是件好事。今天，在互聯網上創業的人應該這樣做。不要考慮短板，你必須考慮哪兩塊板最長。但汽車不同，硬件不同，許多其他行業也不同。例如，在我看來，這輛車有500塊木板，而且最初有很多木板。任何最短的板都決定了我的汽車的安全性、質量、銷量、品牌和其他方面。光靠長板做得好是不夠的，但你的系統是由短板決定的。這是兩個系統，也導致了兩種不同的決策模型。所以我想說，在詳細的決策中，不同的行業、不同的階段一定有不同的決策方法。

最后，我想和大家分享一下在提高商業決策能力方面需要注意的幾點。第一點，我認為提高你決策能力的最快方法總是描繪你自己的大局，與不同的好組織或好人溝通，并將他們的建議和信息融入你的大局。比如艾瑞咨詢，我們和艾瑞咨詢在移動互聯網方面合作了很多年，艾瑞咨詢給了我們很多有價值的建議。去年，我調查了中國有這么多汽車，它們都有自動停車功能。為什么沒有人使用它，所以我去找他們的制造商，然后我去找供應商問，誰有這些數據？沒有人知道這些數據，也沒有人應用這些數據。這就是現在看到互聯網的痛苦。我希望艾瑞咨詢能盡快加入。別人給你的第二個建議通常是錯誤的，因為他的階段不同，他的身高不同，他的時間軸也不同。你應該聽，但不要復制，它會死得很慘，你應該（把重點放在）你的畫面中。我做了工具，做了全球化，后來做了阿里內容相關的領域，阿里影業，優酷土豆相關的領域。你們看到了不同的市場，你們都把它們放在一個畫面中。這一點非常重要。其次，企業越大，就越害怕不做決定。有幾種類型的分析問題。我曾經是一名產品經理，我非常成功。你越成功，就越不敢做決定，因為你害怕自己會失敗。這是一個很大的問題。因此，級別越高，就越敢于做出決定……

越來越多的人承認失敗。因為很多高層害怕失敗，所以在你知道太多太多之后，你就不會吃人間煙火了。我見過很多初創公司，在他們到達一個巨大的平臺后，他們都有問題，領導者不做決定。第三，不要被情緒支配。我想我有幾種方法。第一個是做出一個總體決定。如果你有心情，或者可能有心情，第二天就做出決定。當我大約90%的時候，我想罵一個人。第二天我換了衣服，我發現測試結果在我身上非常明顯。在第二階段，當你做出一個重大決定時，首先讓自己放空，因為你無法在原來的知識圖譜中做出正確的決定，所以你必須出去一段時間，旅行，與不同行業的人聊天，因為你不會在他們面前責怪自己，你可以平等地向他們學習，他們也可以平等地給你不同的建議。此外，在情感決策過程中，盡可能地放棄。在大多數情況下，當決策者想要更完美時，最終決策的執行偏差從一個小決策變成了一個中等決策，因此在企業中，它（決策）是通過項目和過程來控制的。今天，我想和大家分享我的戰略決策，我對人的想法，以及我對過去創業過程和現在創業過程中細節的想法。我希望它能幫助你，謝謝！

長板模式意味著我看到了許多最近成立的公司。它們都可以很小。一塊木板有50塊木板。對他們來說，把一兩塊木板做到極致是件好事。今天，在互聯網上創業的人應該這樣做。不要考慮短板，你必須考慮哪兩塊板最長。但汽車不同，硬件不同，許多其他行業也不同。例如，在我看來，這輛車有500塊木板，而且最初有很多木板。任何最短的板都決定了我的汽車的安全性、質量、銷量、品牌和其他方面。光靠長板做得好是不夠的，但你的系統是由短板決定的。這是兩個系統，也導致了兩種不同的決策模型。所以我想說，在詳細的決策中，不同的行業、不同的階段一定有不同的決策方法。

最后，我想和大家分享一下在提高商業決策能力方面需要注意的幾點。第一點，我認為提高你決策能力的最快方法總是描繪你自己的大局，與不同的好組織或好人溝通，并將他們的建議和信息融入你的大局。比如艾瑞咨詢，我們和艾瑞咨詢在移動互聯網方面合作了很多年，艾瑞咨詢給了我們很多有價值的建議。去年，我調查了中國有這么多汽車，它們都有自動停車功能。為什么沒有人使用它，所以我去找他們的制造商，然后我去找供應商問，誰有這些數據？沒有人知道這些數據，也沒有人應用這些數據。這就是現在看到互聯網的痛苦。我希望艾瑞咨詢能盡快加入。別人給你的第二個建議通常是錯誤的，因為他的階段不同，他的身高不同，他的時間軸也不同。你應該聽，但不要復制，它會死得很慘，你應該（把重點放在）你的畫面中。我做了工具，做了全球化，后來做了阿里內容相關的領域，阿里影業，優酷土豆相關的領域。你們看到了不同的市場，你們都把它們放在一個畫面中。這一點非常重要。其次，企業越大，就越害怕不做決定。有幾種類型的分析問題。我曾經是一名產品經理，我非常成功。你越成功，就越不敢做決定，因為你害怕自己會失敗。這是一個很大的問題。因此，級別越高，就越敢于做出決定，也就越能承認失敗。因為很多高層害怕失敗，所以在你知道太多太多之后，你就不會吃人間煙火了。我見過很多初創公司，在他們到達一個巨大的平臺后，他們都有問題，領導者不做決定。第三，不要被情緒支配。我想我有幾種方法。第一個是做出一個總體決定。如果你有心情，或者可能有心情，第二天就做出決定。當我大約90%的時候，我想罵一個人。第二天我換了衣服，我發現測試結果在我身上非常明顯。在第二階段，當你做出一個重大決定時，首先讓自己放空，因為你無法在原來的知識圖譜中做出正確的決定，所以你必須出去一段時間，旅行，與不同行業的人聊天，因為你不會在他們面前責怪自己，你可以平等地向他們學習，他們也可以平等地給你不同的建議。此外，在情感決策過程中，盡可能地放棄。在大多數情況下，當決策者想要更完美時，最終決策的執行偏差從一個小決策變成了一個中等決策，因此在企業中，它（決策）是通過項目和過程來控制的。今天，我想和大家分享我的戰略決策，我對人的想法，以及我對過去創業過程和現在創業過程中細節的想法。我希望它能幫助你，謝謝！

標簽：小鵬發現摩根曼

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