燃油車末日已到？日本馬自達稱未來20年內燃機仍是主流

在汽車愛好者中，有這樣一個笑話對馬自達的描述：別人造車是為了賺錢，而馬自達造車則是為了制造旋轉發動機。雖然有夸張的元素，但足以說明馬自達對技術的癡迷。然而，旋轉發動機的“江湖傳說”無論多么激烈，但其停產的事實顯然無法幫助馬自達在中國市場開拓新天地。這家1992年進入中國市場的日系品牌，打造了海南馬自達時代被譽為“家用車之王”的家族，一汽馬自達的首款車Mazda 6也引領了中高端細分市場的運動趨勢。然而，隨著越來越多的汽車巨頭在中國市場發力，馬自達開始在中國市場迷失方向，其產品不再是引領消費潮流的明星產品，銷量增長受到挑戰，品牌形象逐漸被邊緣化。五年前在中國市場推出的“創馳藍天”技術改變了這一切。通過引入創馳藍天技術，馬自達刷新了品牌形象，成為繼大眾之后又一家在中國市場成功建立科技品牌的外國車企，將自主品牌貼上了“持續挑戰、不可能挑戰、獨一無二”的標簽；

馬自達在中國的兩家合資車企也走出了低谷，進入了不斷引進新產品和新技術、銷量穩步增長的良性循環。馬自達顯然對創馳藍天在中國市場的推廣效果感到滿意。在最近舉行的“中興2030年可持續發展戰略”發布會上，馬自達汽車有限公司執行董事稻本信彥表示：“截至今年5月13日，馬自達旗下“創新藍天”技術車型在中國的累計銷量已超過100萬輛。”從2013年在中國的銷量18.7萬輛到2017年的30.9萬輛，馬自達在中國的銷量首次突破30萬輛，五年內幾乎翻了一番。與自己相比，馬自達確實取得了很大的進步，但談到年銷量超過2000萬輛的中國乘用車市場，馬自達的基礎顯然不夠牢固。要知道，一些自主品牌已經達到了年銷量50萬輛的門檻，最好的品牌甚至年銷量超過100萬輛。盡管將自己定義為“小型車企”的馬自達從不想將自己的業績與大眾、豐田等汽車巨頭進行比較，但不可否認的是，在中國汽車市場增長放緩、競爭加劇的新時代，馬太效應越來越強，這也是盡快避免被馬太效應擠出市場的必要途徑。對于馬自達來說，中國市場的另一個挑戰是，在中國對智能化和電動化的熱情高漲，以及多家汽車巨頭宣布積極的電動化戰略的背景下，仍然堅持自然吸氣發動機技術的馬自達是否會錯過一些發展機遇。對此，創馳藍天科技之父馬自達執行董事簡光富在接受媒體采訪時明確表示，未來15-20年，汽車市場80%的車型仍將是燃油車。中國市場領導者馬自達執行董事渡邊宣彥表示，在加快引入新技術創造藍天的同時，馬自達還將從2020年開始推出專門針對中國市場的新能源汽車。經濟觀察網采訪：中國汽車市場的馬太效應越來越明顯。大企業的一舉一動都備受關注，但小企業很難得到這樣的待遇。馬自達如何突破這一困境？渡邊博彥：五年前，創馳藍天科技在中國正式上市，從五年前的17萬臺增長到現在的32萬臺，銷量在五年內幾乎翻了一番。創馳藍天自進入中國以來，銷量已達100萬臺。對我們來說，這是一個巨大的提升和進步。當然，這個規模是無法與豐田、本田和大眾相比的。它們的生產和銷售已經超過100萬臺，新的技術趨勢可能更受媒體關注。然而，創馳藍天為馬自達在中國的銷量翻了一番做出了巨大貢獻。未來，我們將繼續引進新一代技術，以實現更高的性能。經濟觀察網：電動化浪潮，包括中國政府的雙積分政策，讓一些企業認為與其花大量資金研發傳統內燃機，不如直接制造電動汽車。你認為從長遠來看，馬自達在內燃機上的投入和最終產出可以相等嗎？渡邊博彥：馬自達將繼續研究內燃機技術，以發掘其潛力。同時，我們還將在電氣領域進行研究和開發。在今天的發布會上還介紹了馬自達將在2020年推出一款新能源汽車。這兩項任務將同時進行，相互升級，以滿足中國政府對雙積分的要求。每個人都看到了一切：從全球的角度來看，汽車行業，包括汽車的能源資源，我們認為在未來15到20年內，世界上80%的汽車仍將配備內燃機，因此，如果內燃機不不斷改進和努力，就不可能滿足社會環境保護的要求。這不是一家馬自達汽車制造商的使命，也是整個汽車行業必須努力的任務。你還提到了投入產出比的問題。事實上，說實話，這……

發展中的電動汽車的投入和產出根本無法衡量。如果我們將電動汽車的發展與內燃機的改進進行比較，那么改進內燃機可能比電動汽車更具成本效益。經濟觀察網：中國的股份比例政策發生了變化。這對馬自達有什么影響？渡邊先生：馬自達在中國有兩個合作伙伴，一個是長安，另一個是一汽。為了共同推動馬自達在中國的業務，我們與雙方保持了非常良好的合作關系。未來，馬自達將繼續與這兩個合作伙伴討論未來的合作。經濟觀察網：大眾、豐田和本田都是合資企業，專門針對中國市場推出新能源汽車。馬自達打算做什么？渡邊先生：馬自達將與中國合作伙伴合作，為2020年在中國市場推出新能源汽車做準備。這方面確實得到了我們中國合作伙伴的推動。經濟觀察報：電氣化是業內公認的發展趨勢。馬自達的藍天技術將不可避免地與電動汽車進行比較。在能源消耗方面有什么優勢嗎？每個人都能看到一切：馬自達的SKYACTIV-X可以將油耗提高20%到30%。如果與燃煤發電中使用的電動汽車相比，馬自達已經可以通過使用當前的SKYACTIV-G發動機而不是SKYACTIV-X來獲勝。如果與日本使用平均發電模式的電動汽車相比，這種電動汽車的實際駕駛功耗確實略好，但只要使用Skyactiv-X，我們完全可以與之競爭。此外，由于現在電動汽車的數量非常有限，電價仍然相對便宜，這是一個優勢。然而，在使用太陽能和風能的德國，電價非常昂貴，因此使用電動汽車的成本優勢難以體現。在日本，目前沒有對電力征稅，日本的電價是每千瓦20日元。如果將日本政府目前對汽油征收的稅加到電價中，20日元的電價將變成45日元，并將繳納25日元的稅，這將使電價翻一番。從消費者的角度來看，電動汽車大量普及后，面臨著電價是否便宜的問題。從充電等基礎設施的角度來看，如果電動汽車呈現爆炸式增長，目前電網的設計容量無法滿足同時為這么多車輛充電的需求，并且存在充電樁和電池回收等一系列問題，因此，我們認為很難在短時間內實現電動汽車的快速普及。經濟觀察網：日前，中國總理前往豐田參觀氫燃料汽車。馬自達似乎在這個領域做了一些研究。下一步是什么？大家都看到了光富：我們很早以前就開始開發氫燃料電池，也研究了氫的直接燃燒。坦率地說，馬自達對氫動力的研究目前處于停滯階段。我們認為現階段不可能迎來氫能社會，但只要氫能社會真的到來，我們隨時都可以重啟這項研究。氫燃料汽車不可能突然普及。馬自達采用多路徑解決方案。因為馬自達是一家規模相對較小的公司，我們需要充分考慮自己的資源來投資相關領域的研發。我們只能將有限的資源投資于有前景的技術研發，并專注于符合地方政府指導方針的技術領域的研發。在汽車愛好者中，有這樣一個笑話對馬自達的描述：別人造車是為了賺錢，而馬自達造車則是為了制造旋轉發動機。雖然有夸張的元素，但足以說明馬自達對技術的癡迷。然而，旋轉發動機的“江湖傳說”無論多么激烈，但其停產的事實顯然無法幫助馬自達在中國市場開拓新天地。這家1992年進入中國市場的日系品牌，打造了海南馬自達時代被譽為“家用車之王”的家族，一汽馬自達的首款車Mazda 6也引領了中高端細分市場的運動趨勢。然而，隨著越來越多的汽車巨頭在中國市場發力，馬自達開始在中國市場迷失方向，其產品不再是引領消費潮流的明星產品，其sal……

增長受到挑戰，其品牌形象逐漸被邊緣化。五年前在中國市場推出的“創馳藍天”技術改變了這一切。通過引入創馳藍天技術，馬自達刷新了品牌形象，成為繼大眾之后又一家在中國市場成功建立科技品牌的外國車企，將自主品牌貼上了“持續挑戰、不可能挑戰、獨一無二”的標簽；

馬自達在中國的兩家合資車企也走出了低谷，進入了不斷引進新產品和新技術、銷量穩步增長的良性循環。馬自達顯然對創馳藍天在中國市場的推廣效果感到滿意。在最近舉行的“中興2030年可持續發展戰略”發布會上，馬自達汽車有限公司執行董事稻本信彥表示：“截至今年5月13日，馬自達旗下“創新藍天”技術車型在中國的累計銷量已超過100萬輛。”從2013年在中國的銷量18.7萬輛到2017年的30.9萬輛，馬自達在中國的銷量首次突破30萬輛，五年內幾乎翻了一番。與自己相比，馬自達確實取得了很大的進步，但談到年銷量超過2000萬輛的中國乘用車市場，馬自達的基礎顯然不夠牢固。要知道，一些自主品牌已經達到了年銷量50萬輛的門檻，最好的品牌甚至年銷量超過100萬輛。盡管將自己定義為“小型車企”的馬自達從不想將自己的業績與大眾、豐田等汽車巨頭進行比較，但不可否認的是，在中國汽車市場增長放緩、競爭加劇的新時代，馬太效應越來越強，這也是盡快避免被馬太效應擠出市場的必要途徑。對于馬自達來說，中國市場的另一個挑戰是，在中國對智能化和電動化的熱情高漲，以及多家汽車巨頭宣布積極的電動化戰略的背景下，仍然堅持自然吸氣發動機技術的馬自達是否會錯過一些發展機遇。對此，創馳藍天科技之父馬自達執行董事簡光富在接受媒體采訪時明確表示，未來15-20年，汽車市場80%的車型仍將是燃油車。中國市場領導者馬自達執行董事渡邊宣彥表示，在加快引入新技術創造藍天的同時，馬自達還將從2020年開始推出專門針對中國市場的新能源汽車。經濟觀察網采訪：中國汽車市場的馬太效應越來越明顯。大企業的一舉一動都備受關注，但小企業很難得到這樣的待遇。馬自達如何突破這一困境？渡邊博彥：五年前，創馳藍天科技在中國正式上市，從五年前的17萬臺增長到現在的32萬臺，銷量在五年內幾乎翻了一番。創馳藍天自進入中國以來，銷量已達100萬臺。對我們來說，這是一個巨大的提升和進步。當然，這個規模是無法與豐田、本田和大眾相比的。它們的生產和銷售已經超過100萬臺，新的技術趨勢可能更受媒體關注。然而，創馳藍天為馬自達在中國的銷量翻了一番做出了巨大貢獻。未來，我們將繼續引進新一代技術，以實現更高的性能。經濟觀察網：電動化浪潮，包括中國政府的雙積分政策，讓一些企業認為與其花大量資金研發傳統內燃機，不如直接制造電動汽車。你認為從長遠來看，馬自達在內燃機上的投入和最終產出可以相等嗎？渡邊博彥：馬自達將繼續研究內燃機技術，以發掘其潛力。同時，我們還將在電氣領域進行研究和開發。在今天的發布會上還介紹了馬自達將在2020年推出一款新能源汽車。這兩項任務將同時進行，相互升級，以滿足中國政府對雙積分的要求。每個人都看到了一切：從全球的角度來看，汽車行業，包括汽車的能源資源，我們認為在未來15到20年內，世界上80%的汽車仍將配備內燃機，因此，如果內燃機不不斷改進和努力，就不可能滿足社會環境保護的要求。這不是一家馬自達汽車制造商的使命，也是整個汽車行業必須努力的任務。你還提到了投入產出比的問題。事實上，說實話，這……

發展中的電動汽車的投入和產出根本無法衡量。如果我們將電動汽車的發展與內燃機的改進進行比較，那么改進內燃機可能比電動汽車更具成本效益。經濟觀察網：中國的股份比例政策發生了變化。這對馬自達有什么影響？渡邊先生：馬自達在中國有兩個合作伙伴，一個是長安，另一個是一汽。為了共同推動馬自達在中國的業務，我們與雙方保持了非常良好的合作關系。未來，馬自達將繼續與這兩個合作伙伴討論未來的合作。經濟觀察網：大眾、豐田和本田都是合資企業，專門針對中國市場推出新能源汽車。馬自達打算做什么？渡邊先生：馬自達將與中國合作伙伴合作，為2020年在中國市場推出新能源汽車做準備。這方面確實得到了我們中國合作伙伴的推動。經濟觀察報：電氣化是業內公認的發展趨勢。馬自達的藍天技術將不可避免地與電動汽車進行比較。在能源消耗方面有什么優勢嗎？每個人都能看到一切：馬自達的SKYACTIV-X可以將油耗提高20%到30%。如果與燃煤發電中使用的電動汽車相比，馬自達已經可以通過使用當前的SKYACTIV-G發動機而不是SKYACTIV-X來獲勝。如果與日本使用平均發電模式的電動汽車相比，這種電動汽車的實際駕駛功耗確實略好，但只要使用Skyactiv-X，我們完全可以與之競爭。此外，由于現在電動汽車的數量非常有限，電價仍然相對便宜，這是一個優勢。然而，在使用太陽能和風能的德國，電價非常昂貴，因此使用電動汽車的成本優勢難以體現。在日本，目前沒有對電力征稅，日本的電價是每千瓦20日元。如果將日本政府目前對汽油征收的稅加到電價中，20日元的電價將變成45日元，并將繳納25日元的稅，這將使電價翻一番。從消費者的角度來看，電動汽車大量普及后，面臨著電價是否便宜的問題。從充電等基礎設施的角度來看，如果電動汽車呈現爆炸式增長，目前電網的設計容量無法滿足同時為這么多車輛充電的需求，并且存在充電樁和電池回收等一系列問題，因此，我們認為很難在短時間內實現電動汽車的快速普及。經濟觀察網：日前，中國總理前往豐田參觀氫燃料汽車。馬自達似乎在這個領域做了一些研究。下一步是什么？大家都看到了光富：我們很早以前就開始開發氫燃料電池，也研究了氫的直接燃燒。坦率地說，馬自達對氫動力的研究目前處于停滯階段。我們認為現階段不可能迎來氫能社會，但只要氫能社會真的到來，我們隨時都可以重啟這項研究。氫燃料汽車不可能突然普及。馬自達采用多路徑解決方案。因為馬自達是一家規模相對較小的公司，我們需要充分考慮自己的資源來投資相關領域的研發。我們只能將有限的資源投資于有前景的技術研發，并專注于符合地方政府指導方針的技術領域的研發。

標簽：馬自達大眾豐田本田一汽

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