共享汽車江湖再戰，100多家中有90多家其實是在湊熱鬧

從2014年到2018年5月，已有數十億資金進入共享汽車分時市場。如今，隨著巨頭的涌入和資本的加碼，行業玩家不斷進入市場。截至目前，中國有100多個分時汽車平臺，但由于平臺的盈利能力和運營問題，它們束手無策。億歐汽車認為，未來至少有90%的企業將破產。2018年5月，一家名為“麻瓜出行”的分時租賃公司宣布因公司經營戰略調整而停止運營，引發熱議。這家“聞所未聞”的企業，就像一顆深水炸彈，引起了業內人士的關注。事實上，從優優的汽車到EZZY的破產，每一個壞消息都像一記重拳一樣打在行業從業者身上，但最終只有無奈。破產不可避免地成為行業的共識，但這也揭示了破產是共享汽車行業發展的必由之路。

雖然麻瓜出行的倒閉沒有任何原因，但據億歐汽車介紹，早在倒閉之前，這家企業就在尋求有興趣的人接受麻瓜出行資源繼續運營，但在巨大的壓力成本下，麻瓜出行“車來了”的運營主體本身缺乏共享汽車運營的經驗。此外，市場上的車輛非常少，使用汽車的人也更少。每多操作一天，就意味著損失不斷發生，這無異于飲止渴，所以我們不得不勉強放棄我們想要的。當然，這也暴露出行業從業者的無奈。當然，除了公司自身的問題外，公司不得不關閉，而資本因素尤為重要。眾所周知，優游汽車和EZZY都因資金鏈斷裂而難以為繼，最終黯然失色。共享汽車自2014年發展以來，得益于共享經濟的發展理念和新技術層的推動，吸引了更多的資本和數萬人進入該行業。因此，在兩年后，新一輪的戰爭將會爆發。

據億歐汽車不完全統計，截至目前，分時行業共發生35起融資事件，約20億元資金進入分時行業，其中約10家企業融資過億元，單筆融資金額最大的發生在Ponycar，融資金額達2.5億元，華夏幸福是戰略投資者。從各類投資機構來看，投資類型主要分為資源型和基金型兩種。當然，也有很多行業巨頭，包括大眾資本、通用汽車、聚氟集團和螞蟻金服。然而，與過去巨頭們在網絡租車和共享單車上投入巨資的情況相比，分時租賃行業還沒有等到大資本。毫無疑問，盡管巨頭們正在逐漸進入市場，但可以看出，巨頭們有著明顯的試水意圖，不敢卷入戰爭，開啟新一輪霸權。

此外，以融資時間為發展節點，2014年，分時租賃行業除關閉企業外，共發生1起融資事件，2015年發生3起，2016年發生6起，2017年發生16起，2018年5月前發生9起融資事件。這表明資本市場正逐漸關注行業變化。在共享理念和智能網聯汽車熱情的推動下，它開始注意到并在小范圍內試水。

從融資輪次來看，在35起融資事件中，大部分獲得投資的企業完成了A輪/A+輪融資，占40%，獲得天使輪投資的企業占22.9%，只有一家獲得B輪/B+和C輪融資的企業占2.9%，這表明整個市場正處于發展的早期階段，未來將有大量玩家進入市場。億歐汽車對時間進行了統計……

全國各地的共享企業。根據公開數據查詢，中國有100多個平臺從事分時業務，包括以制造商為背景的公司、初創公司和以政府為背景的運營企業，但大多數都是初創公司，大多數只有幾十輛車來維持運營。

從企業發展的角度來看，分時企業的利潤問題沒有得到妥善解決，即使有更多的資本進入，也只是杯水車薪。顯然，分時市場不同于網絡共享汽車、共享單車和外賣市場，它們可以通過燒錢來燃燒，并迎來短期的和平。與網絡汽車和共享單車市場相比，分時市場需要考慮雙邊投資。成本一方面來自車輛端，包括車輛租賃/購買成本、停車費、燃油/充電成本、運營調度成本、維護成本等。另一方面，成本來自乘客端，包括早期市場擴張宣傳、流量擴張、補貼等費用。（這個問題將在6月的智慧+新出行峰會上與多家分時度假租賃平臺共同探討）與需求端相對應，從大市場的角度來看，目前用戶對分時度假出租業務的需求還沒有得到充分挖掘，或者由于車輛數量少，在使用過程中給用戶帶來了很多不便，這導致了對需求的打擊和態度的逐漸改變。這些情況是存在的。上升到企業端，這也考驗著運營企業的線上運營能力和需求匹配能力。運營平臺需要通過數據計算，不斷向有用車需求的地區調度車輛，以滿足用戶在使用過程中的便利。因此，隨著市場結構的不斷擴大，企業在難以實現盈利的情況下，很難完全依靠資本續命。未來，大多數企業將不可避免地倒閉和合并，包括那些已經獲得融資的企業。此外，隨著車輛數量的不斷增加，道路交通的承載能力也在考驗分時租賃行業的發展。同樣，共享汽車與共享單車不同。現在，隨著自行車的示范作用，我相信未來對分時汽車的監管將更加嚴格。在源源不斷的風險投資渠道下，創業和留業的困惑正在考驗著企業家和投資者。自助可能是唯一的出路，等待風來借風，看看風風雨雨。從2014年到2018年5月，已有數十億資金進入共享汽車分時市場。如今，隨著巨頭的涌入和資本的加碼，行業玩家不斷進入市場。截至目前，中國有100多個分時汽車平臺，但由于平臺的盈利能力和運營問題，它們束手無策。億歐汽車認為，未來至少有90%的企業將破產。2018年5月，一家名為“麻瓜出行”的分時租賃公司宣布因公司經營戰略調整而停止運營，引發熱議。這家“聞所未聞”的企業，就像一顆深水炸彈，引起了業內人士的關注。事實上，從優優的汽車到EZZY的破產，每一個壞消息都像一記重拳一樣打在行業從業者身上，但最終只有無奈。破產不可避免地成為行業的共識，但這也揭示了破產是共享汽車行業發展的必由之路。

雖然麻瓜出行的倒閉沒有任何原因，但據億歐汽車介紹，早在倒閉之前，這家企業就在尋求有興趣的人接受麻瓜出行資源繼續運營，但在巨大的壓力成本下，麻瓜出行“車來了”的運營主體本身缺乏共享汽車運營的經驗。此外，市場上的車輛非常少，使用汽車的人也更少。每多操作一天，就意味著損失不斷發生，這無異于飲止渴，所以我們不得不勉強放棄我們想要的。當然，這也揭示了……的無奈……

行業從業者。當然，除了公司自身的問題外，公司不得不關閉，而資本因素尤為重要。眾所周知，優游汽車和EZZY都因資金鏈斷裂而難以為繼，最終黯然失色。共享汽車自2014年發展以來，得益于共享經濟的發展理念和新技術層的推動，吸引了更多的資本和數萬人進入該行業。因此，在兩年后，新一輪的戰爭將會爆發。

據億歐汽車不完全統計，截至目前，分時行業共發生35起融資事件，約20億元資金進入分時行業，其中約10家企業融資過億元，單筆融資金額最大的發生在Ponycar，融資金額達2.5億元，華夏幸福是戰略投資者。從各類投資機構來看，投資類型主要分為資源型和基金型兩種。當然，也有很多行業巨頭，包括大眾資本、通用汽車、聚氟集團和螞蟻金服。然而，與過去巨頭們在網絡租車和共享單車上投入巨資的情況相比，分時租賃行業還沒有等到大資本。毫無疑問，盡管巨頭們正在逐漸進入市場，但可以看出，巨頭們有著明顯的試水意圖，不敢卷入戰爭，開啟新一輪霸權。

此外，以融資時間為發展節點，2014年，分時租賃行業除關閉企業外，共發生1起融資事件，2015年發生3起，2016年發生6起，2017年發生16起，2018年5月前發生9起融資事件。這表明資本市場正逐漸關注行業變化。在共享理念和智能網聯汽車熱情的推動下，它開始注意到并在小范圍內試水。

從融資輪次來看，在35起融資事件中，大部分獲得投資的企業完成了A輪/A+輪融資，占40%，獲得天使輪投資的企業占22.9%，只有一家獲得B輪/B+和C輪融資的企業占2.9%，這表明整個市場正處于發展的早期階段，未來將有大量玩家進入市場。億歐汽車對全國各地的分時企業進行了統計。根據公開數據查詢，中國有100多個平臺從事分時業務，包括以制造商為背景的公司、初創公司和以政府為背景的運營企業，但大多數都是初創公司，大多數只有幾十輛車來維持運營。

從企業發展的角度來看，分時企業的利潤問題沒有得到妥善解決，即使有更多的資本進入，也只是杯水車薪。顯然，分時市場不同于網絡共享汽車、共享單車和外賣市場，它們可以通過燒錢來燃燒，并迎來短期的和平。與網絡汽車和共享單車市場相比，分時市場需要考慮雙邊投資。成本一方面來自車輛端，包括車輛租賃/購買成本、停車費、燃油/充電成本、運營調度成本、維護成本等。另一方面，成本來自乘客端，包括早期市場擴張宣傳、流量擴張、補貼等費用。（這個問題將在6月的智慧+新出行峰會上與多家分時度假租賃平臺共同探討）與需求端相對應，從大市場的角度來看，目前用戶對分時度假出租業務的需求還沒有得到充分挖掘，或者由于車輛數量少，在使用過程中給用戶帶來了很多不便，這導致了對需求的打擊和態度的逐漸改變。這些情況是存在的。上升到企業端，這也考驗著在線運營和需求匹配的能力……

g運營企業。運營平臺需要通過數據計算，不斷向有用車需求的地區調度車輛，以滿足用戶在使用過程中的便利。因此，隨著市場結構的不斷擴大，企業在難以實現盈利的情況下，很難完全依靠資本續命。未來，大多數企業將不可避免地倒閉和合并，包括那些已經獲得融資的企業。此外，隨著車輛數量的不斷增加，道路交通的承載能力也在考驗分時租賃行業的發展。同樣，共享汽車與共享單車不同。現在，隨著自行車的示范作用，我相信未來對分時汽車的監管將更加嚴格。在源源不斷的風險投資渠道下，創業和留業的困惑正在考驗著企業家和投資者。自助可能是唯一的出路，等待風來借風，看看風風雨雨。

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