寧德時代憑何成為眾多車企的“寵兒”？

日前，據《日本經濟新聞》報道，當代安培技術有限公司和本田正計劃聯合開發一款全新的電動汽車，該汽車以本田飛度迷你車為基礎，定位為家用經濟型電動汽車。有關于這輛電動汽車的具體信息。目前可以知道，它將配備電池組，單次充電續航里程可達300公里，預計價格為200萬日元（約合11.6萬元人民幣）。此外，本田對這款電動汽車銷量的預判超過10萬輛，希望使其成為其最暢銷的電動車型。在具體合作項目方面，本田與當代安培技術有限公司的合作將主要涉及該電動汽車電池及相關技術的聯合開發和應用。但與此同時，本田還計劃與當代安培技術有限公司在其他領域進行合作，包括電動汽車性能測試、生產技術和電池規格。未來，本田還希望與當代安培技術有限公司共同開發新型電動汽車。那么，作為在新能源領域一直處于領先地位的本田，為何選擇當代安培科技有限公司？現在，當代安培技術有限公司的時間回到了七年前。很難相信，在寧德，一家千億級的行業獨角獸即將誕生。事實上，直到2015年，當代安培科技股份有限公司的動力電池系統銷量僅為2.19GWh，在國內動力電池企業中排名第四。2017年，這一數字增長了近六倍，近12GWh的動力電池系統銷量使當代安培科技股份有限公司成為世界上第一家動力電池制造商。在擁有140多家動力電池企業的國內市場，僅當代安培科技股份有限公司就擁有27%的市場份額。在裝機容量方面，當代安培技術有限公司也以10.4GWh的數據領先第二家比亞迪近兩倍。

得益于眾多車企的橄欖枝，當代安培科技股份有限公司的風光將無限期延續到2018年。3月初，當代安培科技股份有限公司成功中標大眾MEB平臺項目動力電池訂單；

5月2日，日產汽車股份有限公司在北京車展上宣布，其重型新車SYLPHY Zero Emission將使用當代安培技術有限公司的電池。同一天，戴姆勒集團在斯圖加特舉行的新聞發布會上宣布，它已與當代安培技術有限公司新能源技術有限公司（CATL）簽署了電池供應合同。在剛剛過去的4月，這家估值200億美元的超級獨角獸再次創造了“史上最快會議”的紀錄：從招股書披露到IPO會議，當代安培科技有限公司只用了24天，比之前的紀錄保持者富士康短了12天。毫無疑問，對于當代安培科技有限公司來說，現在是最好的時機。為什么選擇當代安培技術有限公司？當代安培科技股份有限公司能夠在短短幾年內成長為一家讓人羨慕的超級獨角獸，首先要歸功于踩到了國家政策賦予的風口。2011年前后，中國正式開始推進新能源汽車試點，不斷釋放新能源汽車的好消息。這也直接帶動了許多合資企業加快在中國布局新能源汽車。在此背景下，當代安培科技股份有限公司收到了華晨寶馬的橄欖枝。正是這種成功的合作經驗，讓當代安培科技股份有限公司為寶馬品牌的品質背書，從而為當代安培科技有限公司打開了合作的大門。另一方面，競爭對手的失誤也為當代安培科技股份有限公司創造了更大的超車機會。2014年，當三元電池顯示出領先優勢時，當代安培科技有限公司抓住了機會，立即成為該領域的先驅。彼時，同樣是國內動力電池行業領導者的比亞迪，反思慢了半拍，仍專注于磷酸鐵鋰電池。有了這種技術分流，當代安培技術有限公司有了一個絕佳的彎道超車機會。除了外部世界提供的機會外，更多的成功因素來自當代安培技術有限公司本身。早在2008年，當代安培科技股份有限公司創始人之一黃世林就帶領團隊成功開發了具有自主知識產權的動力電池管理系統（BMS）。在當代安培科技股份有限公司的發展過程中，對動力電池研發技術的投入和關注一直是這家企業的核心價值觀。在與汽車公司的接觸中，當代安培科技有限公司一貫謙遜、開放的合作態度為其贏得了國內外客戶的良好聲譽。今年兩會期間，當代安培科技股份有限公司總裁兼首席運營官曾毓群在媒體見面會上透露，當代安培技術股份有限公司開發的動力電池已達到600公里的最大續航里程，快速充電技術也實現了30分鐘500公里，這兩項技術在不久的將來仍將取得重大突破。風景背后隱藏著一種焦慮。縱觀2018年的節點，當代安培科技股份有限公司的發展可謂風光無限。然而，任何一家行業獨角獸都不可能站在集團的頂端。風光背后，當代安培科技股份有限公司也面臨著焦慮和挑戰。

5月22日，當代安培科技股份有限公司公布了更新后的招股書，細心的人立刻發現，與3月12日公布的版本相比，原來的131.2億元被53.52億元悄悄取代，縮水了59%。盡管縮水的金額仍創下了創業板歷史新高，但這不可避免地向公眾釋放了焦慮的信號。焦慮首先來自政策。2016年，為了保護國內電池行業的發展，政府發布了動力電池企業“白名單”，阻止了日本、韓國等一批外國電池企業獲得補貼，這無疑極大地促進了當代安培科技股份有限公司等國內電池企業的發展。然而，這項禁令不會永遠持續下去。工業和信息化部……

rmation Technology此前曾表示，將于2020年解除對電池行業的控制。隨著“白名單”保護傘的剝離，當代安培科技有限公司必將遭受新的沖擊。第二，對于車企來說，供應商的選擇是一個長期的移動話題，沒有一家公司愿意“掛”在樹上。在之前關于當代安培技術有限公司與寶馬公司合作的問題中，寶馬也提出了更大的空間：“我們預計未來需要大量的動力電池總成產品。為了滿足快速增長的數量要求，我們不能只有一個供應商，但至少會有三四個供應商。”在未來的市場競爭中，由于技術保密和生產能力的需要，各家車企對供應商的選擇必然會有更多的要求，當代安培科技有限公司需要為此做好準備。第三，盡管已被當代安培科技股份有限公司大幅超越，但比亞迪等競爭對手仍保留著強大的技術實力和資金，這仍然可能對當代安培技術有限公司構成威脅。在北京車展上，比亞迪的“e平臺”展示了其在新能源汽車集成解決方案方面的實力。這個平臺用數字概括為“33311”。這兩個“3”是指驅動器三合一加上高壓三合一。三個是一塊板、一塊屏幕和一塊電池。三合一驅動系統是一個高度集成的電機、電子控制和變速器，與原始系統相比，重量減少了30%，體積減少了30%以上。高壓三合一是高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱的三合一，可以大大降低故障率；第一個“1”是一塊PCB板，將儀表、空調、音頻和智能鑰匙等控制模塊集成在一起；

第二個“1”是指配備“DiLink智能生態系統”的智能自動旋轉大屏幕。將來，我們開車不需要帶手機，手機的所有功能都可以實現。最后一個“1”是一個壽命長、性能穩定的電池。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛總結道：“當代安培科技有限公司只能做最后一件事，即電池，而比亞迪可以做33111。”。在汽車行業發生巨大變化的背景下，焦慮和機遇往往是齊頭并進的。對于這家年輕的企業來說，如何學會應對高空焦慮，穩定自己的地位，甚至爬上一段樓梯，將是陪伴其成長的必修課。日前，據《日本經濟新聞》報道，當代安培技術有限公司和本田正計劃聯合開發一款全新的電動汽車，該汽車以本田飛度迷你車為基礎，定位為家用經濟型電動汽車。有關于這輛電動汽車的具體信息。目前可以知道，它將配備電池組，單次充電續航里程可達300公里，預計價格為200萬日元（約合11.6萬元人民幣）。此外，本田對這款電動汽車銷量的預判超過10萬輛，希望使其成為其最暢銷的電動車型。在具體合作項目方面，本田與當代安培技術有限公司的合作將主要涉及該電動汽車電池及相關技術的聯合開發和應用。但與此同時，本田還計劃與當代安培技術有限公司在其他領域進行合作，包括電動汽車性能測試、生產技術和電池規格。未來，本田還希望與當代安培技術有限公司共同開發新型電動汽車。那么，作為在新能源領域一直處于領先地位的本田，為何選擇當代安培科技有限公司？現在，當代安培技術有限公司的時間回到了七年前。很難相信，在寧德，一家千億級的行業獨角獸即將誕生。事實上，直到2015年，當代安培科技股份有限公司的動力電池系統銷量僅為2.19GWh，在國內動力電池企業中排名第四。2017年，這一數字增長了近六倍，近12GWh的動力電池系統銷量使當代安培科技股份有限公司成為世界上第一家動力電池制造商。在擁有140多家動力電池企業的國內市場，僅當代安培科技股份有限公司就擁有27%的市場份額。在裝機容量方面，當代安培技術有限公司也以10.4GWh的數據領先第二家比亞迪近兩倍。

得益于眾多車企的橄欖枝，當代安培科技股份有限公司的風光將無限期延續到2018年。3月初，當代安培科技股份有限公司成功中標大眾MEB平臺項目動力電池訂單；

5月2日，日產汽車股份有限公司在北京車展上宣布，其重型新車SYLPHY Zero Emission將使用當代安培技術有限公司的電池。同一天，戴姆勒集團在斯圖加特舉行的新聞發布會上宣布，它已與當代安培技術有限公司新能源技術有限公司（CATL）簽署了電池供應合同。在剛剛過去的4月，這家估值200億美元的超級獨角獸再次創造了“史上最快會議”的紀錄：從招股書披露到IPO會議，當代安培科技有限公司只用了24天，比之前的紀錄保持者富士康短了12天。毫無疑問，對于當代安培科技有限公司來說，現在是最好的時機。為什么選擇當代安培技術有限公司？當代安培科技股份有限公司能夠在短短幾年內成長為一家讓人羨慕的超級獨角獸，首先要歸功于踩到了國家政策賦予的風口。2011年前后，中國正式開始推進新能源汽車試點，不斷釋放新能源汽車的好消息。這也直接帶動了許多合資企業加快在中國布局新能源汽車。在此背景下，當代安培科技股份有限公司收到了華晨寶馬的橄欖枝。正是這種成功的合作經驗，讓當代安培科技股份有限公司為寶馬品牌的品質背書，從而為當代安培科技有限公司打開了合作的大門。另一方面，競爭對手的失誤也為當代安培科技股份有限公司創造了更大的超車機會。2014年，當三元電池顯示出領先優勢時，當代安培科技有限公司抓住了機會，立即成為該領域的先驅。彼時，同樣是國內動力電池行業領導者的比亞迪，反思慢了半拍，仍專注于磷酸鐵鋰電池。有了這種技術分流，當代安培技術有限公司有了一個絕佳的彎道超車機會。除了外部世界提供的機會外，更多的成功因素來自當代安培技術有限公司本身。早在2008年，當代安培科技股份有限公司創始人之一黃世林就帶領團隊成功開發了具有自主知識產權的動力電池管理系統（BMS）。在當代安培科技股份有限公司的發展過程中，對動力電池研發技術的投入和關注一直是這家企業的核心價值觀。在與汽車公司的接觸中，當代安培科技有限公司一貫謙遜、開放的合作態度為其贏得了國內外客戶的良好聲譽。今年兩會期間，當代安培科技股份有限公司總裁兼首席運營官曾毓群在媒體見面會上透露，當代安培技術股份有限公司開發的動力電池已達到600公里的最大續航里程，快速充電技術也實現了30分鐘500公里，這兩項技術在不久的將來仍將取得重大突破。風景背后隱藏著一種焦慮。縱觀2018年的節點，當代安培科技股份有限公司的發展可謂風光無限。然而，任何一家行業獨角獸都不可能站在集團的頂端。風光背后，當代安培科技股份有限公司也面臨著焦慮和挑戰。

5月22日，當代安培科技股份有限公司公布了更新后的招股書，細心的人立刻發現，與3月12日公布的版本相比，原來的131.2億元被53.52億元悄悄取代，縮水了59%。盡管縮水的金額仍創下了創業板歷史新高，但這不可避免地向公眾釋放了焦慮的信號。焦慮首先來自政策。2016年，為了保護國內電池行業的發展，政府發布了動力電池企業“白名單”，阻止了日本、韓國等一批外國電池企業獲得補貼，這無疑極大地促進了當代安培科技股份有限公司等國內電池企業的發展。然而，這項禁令不會永遠持續下去。工業和信息化部……

rmation Technology此前曾表示，將于2020年解除對電池行業的控制。隨著“白名單”保護傘的剝離，當代安培科技有限公司必將遭受新的沖擊。第二，對于車企來說，供應商的選擇是一個長期的移動話題，沒有一家公司愿意“掛”在樹上。在之前關于當代安培技術有限公司與寶馬公司合作的問題中，寶馬也提出了更大的空間：“我們預計未來需要大量的動力電池總成產品。為了滿足快速增長的數量要求，我們不能只有一個供應商，但至少會有三四個供應商。”在未來的市場競爭中，由于技術保密和生產能力的需要，各家車企對供應商的選擇必然會有更多的要求，當代安培科技有限公司需要為此做好準備。第三，盡管已被當代安培科技股份有限公司大幅超越，但比亞迪等競爭對手仍保留著強大的技術實力和資金，這仍然可能對當代安培技術有限公司構成威脅。在北京車展上，比亞迪的“e平臺”展示了其在新能源汽車集成解決方案方面的實力。這個平臺用數字概括為“33311”。這兩個“3”是指驅動器三合一加上高壓三合一。三個是一塊板、一塊屏幕和一塊電池。三合一驅動系統是一個高度集成的電機、電子控制和變速器，與原始系統相比，重量減少了30%，體積減少了30%以上。高壓三合一是高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱的三合一，可以大大降低故障率；第一個“1”是一塊PCB板，將儀表、空調、音頻和智能鑰匙等控制模塊集成在一起；第二個“1”是指配備“DiLink智能生態系統”的智能自動旋轉大屏幕。將來，我們開車不需要帶手機，手機的所有功能都可以實現。最后一個“1”是一個壽命長、性能穩定的電池。比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛總結道：“當代安培科技有限公司只能做最后一件事，即電池，而比亞迪可以做33111。”。在汽車行業發生巨大變化的背景下，焦慮和機遇往往是齊頭并進的。對于這家年輕的企業來說，如何學會應對高空焦慮，穩定自己的地位，甚至爬上一段樓梯，將是陪伴其成長的必修課。

標簽：本田比亞迪寶馬北京飛度

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