《2017年中國新能源乘用車報告》：十大城市收割一半市場，純電動比例高

根據第一電氣研究院的數據，2017年新能源汽車上牌總量為719512輛。其中，乘用車保有量為525880輛，占比73.09%，市場集中度仍然較高，北上廣深、深圳等前十大城市占據55.1%的市場份額，其中北京和上海仍是新能源乘用車消費量最大的兩個市場。第二，新能源乘用車的銷售以純電動為主。除了上海的插電式銷量遠高于純電動外，其他九個城市的純電動比例都很高。

2017年新能源乘用車銷量排名前十的城市北京：純電動汽車占據絕對優勢，占比超過98%。由于對傳統燃油車實施限制和限購，消費者選擇新能源汽車作為交通工具，這已成為北京汽車消費市場的一道“特殊”風景線，這與中國大多數城市不同。2017年，北京共銷售新能源乘用車58745輛，銷量居全國首位。然而，北京的優惠政策僅針對純電動汽車，銷售車型基本為純電動汽車占比98.6%。在政策傾斜下，插電式車型從未打開市場局面。上海：作為最大的插電式混合動力汽車市場，其銷量是純電動汽車的兩倍。2017年，上海插電式混合動力汽車的市場份額達到74.6%，受到的關注度明顯高于其他城市。它也是限制城市中唯一一個插電式銷量遠高于純電動汽車的城市。就地方補貼政策而言，上海對插電式的直接補貼不如純電動。然而，對于插電式/增程混合動力乘用車，上海也推出了額外補貼，即在上述標準的基礎上，發動機排量小于或等于1.6升，混合動力百公里綜合油耗小于或等于5.9升，油箱容量小于或等于40升，每輛車將獲得14000元的補貼。此外，尼爾森中國汽車行業數據顯示，大多數上海消費者認為，插電式車型具有吸引力，因為其綜合續航能力強，對充電設施的依賴性低。綜合這些因素，上海成為中國最大的插電式混合動力汽車市場。深圳：純電動和插電式乘用車無法區分。經過幾年的快速發展，深圳已成為中國新能源汽車應用規模最大的城市之一。這主要是由于深圳政策的推動。除直接補貼外，深圳新能源汽車還可享受路橋費、充電費、自用充電設計安裝費等補貼，并在當天享受首次（首小時）臨街停車位臨時停車費減免。然而，在政策補貼和推廣方面沒有區別。純電動汽車和插電式混合動力汽車在深圳總銷量中的市場份額分別為54.3%和45.7%，兩款車型并駕齊驅。值得一提的是，2017年7月，深圳發布了分時租賃行業管理意見，要求在該領域使用純電動汽車。天津：多項使用層面政策推動純電動汽車銷量占主體。純電動汽車在天津市場表現火爆。2017年，純電動汽車的銷量占新能源乘用車總銷量的84.4%，與上海正好相反。得益于純電動汽車，他們可以享受到一系列新能源汽車的專屬政策，如不限購、天津易到、新能源補貼等。總的來說，現階段不同地區的新能源汽車市場表現仍有較大差異。通過對上述四個新能源銷量最高的代表城市的分析發現，政策i……

仍然是影響銷量和選型的最重要因素。這包括車輛補貼和充電設備等基礎設施建設。車企的主要銷售區域選擇有配套地方補貼的城市，消費者大多通過不限購的方式購買新能源汽車。此外，不同地區消費者偏好的差異以及不同地區汽車制造商的促銷力度也是影響銷售數據和市場表現的因素之一。

[點擊圖片進入報告頁面訂閱]以上分析內容摘自《2017年中國新能源乘用車行業發展報告》[點擊進入]。該報告由六章3.7萬字組成。它由第一電力研究所生產。從產業發展的實際出發，運用全面準確的數據分析來分析市場，解讀政策和產業鏈的關鍵環節，衡量技術進步，預測未來趨勢。《2017年新能源汽車產業系列研究報告》分為七部分：《2017年中國新能源乘用車產業發展報告》，《2017全球新能源汽車產業發展報告》和《2017中國動力電池產業》。如果您需要訂閱，請聯系：李女士，電話：13520993710，（010）51994336電子郵件：ll@d1ev.com.根據第一電氣研究院的數據，2017年新能源汽車上牌總量為719512輛。其中，乘用車保有量為525880輛，占比73.09%，市場集中度仍然較高，北上廣深、深圳等前十大城市占據55.1%的市場份額，其中北京和上海仍是新能源乘用車消費量最大的兩個市場。第二，新能源乘用車的銷售以純電動為主。除了上海的插電式銷量遠高于純電動外，其他九個城市的純電動比例都很高。

2017年新能源乘用車銷量排名前十的城市北京：純電動汽車占據絕對優勢，占比超過98%。由于對傳統燃油車實施限制和限購，消費者選擇新能源汽車作為交通工具，這已成為北京汽車消費市場的一道“特殊”風景線，這與中國大多數城市不同。2017年，北京共銷售新能源乘用車58745輛，銷量居全國首位。然而，北京的優惠政策僅針對純電動汽車，銷售車型基本為純電動汽車占比98.6%。在政策傾斜下，插電式車型從未打開市場局面。上海：作為最大的插電式混合動力汽車市場，其銷量是純電動汽車的兩倍。2017年，上海插電式混合動力汽車的市場份額達到74.6%，受到的關注度明顯高于其他城市。它也是限制城市中唯一一個插電式銷量遠高于純電動汽車的城市。就地方補貼政策而言，上海對插電式的直接補貼不如純電動。然而，對于插電式/增程混合動力乘用車，上海也推出了額外補貼，即在上述標準的基礎上，發動機排量小于或等于1.6升，混合動力百公里綜合油耗小于或等于5.9升，油箱容量小于或等于40升，每輛車將獲得14000元的補貼。此外，尼爾森中國汽車行業數據顯示，大多數上海消費者認為，插電式車型具有吸引力，因為其綜合續航能力強，對充電設施的依賴性低。綜合這些因素，上海成為中國最大的插電式混合動力汽車市場。深圳……

：純電動和插電式乘用車無法區分。經過幾年的快速發展，深圳已成為中國新能源汽車應用規模最大的城市之一。這主要是由于深圳政策的推動。除直接補貼外，深圳新能源汽車還可享受路橋費、充電費、自用充電設計安裝費等補貼，并在當天享受首次（首小時）臨街停車位臨時停車費減免。然而，在政策補貼和推廣方面沒有區別。純電動汽車和插電式混合動力汽車在深圳總銷量中的市場份額分別為54.3%和45.7%，兩款車型并駕齊驅。值得一提的是，2017年7月，深圳發布了分時租賃行業管理意見，要求在該領域使用純電動汽車。天津：多項使用層面政策推動純電動汽車銷量占主體。純電動汽車在天津市場表現火爆。2017年，純電動汽車的銷量占新能源乘用車總銷量的84.4%，與上海正好相反。得益于純電動汽車，他們可以享受到一系列新能源汽車的專屬政策，如不限購、天津易到、新能源補貼等。總的來說，現階段不同地區的新能源汽車市場表現仍有較大差異。通過對上述四個新能源銷量最高的代表城市的分析發現，政策仍然是影響銷量和類型選擇的最重要因素。這包括車輛補貼和充電設備等基礎設施建設。車企的主要銷售區域選擇有配套地方補貼的城市，消費者大多通過不限購的方式購買新能源汽車。此外，不同地區消費者偏好的差異以及不同地區汽車制造商的促銷力度也是影響銷售數據和市場表現的因素之一。

[點擊圖片進入報告頁面訂閱]以上分析內容摘自《2017年中國新能源乘用車行業發展報告》[點擊進入]。該報告由六章3.7萬字組成。它由第一電力研究所生產。從產業發展的實際出發，運用全面準確的數據分析來分析市場，解讀政策和產業鏈的關鍵環節，衡量技術進步，預測未來趨勢。《2017年新能源汽車產業系列研究報告》分為七部分：《2017年中國新能源乘用車產業發展報告》，《2017全球新能源汽車產業發展報告》和《2017中國動力電池產業》。如果您需要訂閱，請聯系：李女士，電話：13520993710，（010）51994336電子郵件：ll@d1ev.com.

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