電池回收藍海初現 行業巨頭聞風而入

首批電動汽車的運營里程已超過20萬公里。從電池的使用壽命來看，這意味著一些動力電池已經開始進入退役期。退役期的到來也給電池回收行業帶來了巨大的市場機遇。據了解，廢動力電池回收市場將于2018年開始爆發。預計2018年廢動力電池回收市場將超過50億元，2020年至2023年，廢動力電池再生市場將進一步增長至136億元至311億元。動力電池的性能會隨著充電次數的增加而下降。當電池容量下降到額定容量的80%以下時，動力電池不適用于電動汽車。動力電池的回收主要分為兩種方式：分步回收和拆解回收。梯級利用是指將退役動力電池用于儲能、分布式光伏發電、低速電動車等領域，發揮再利用價值。當電池無法一步一步使用時，需要進行拆解和回收，即拆解報廢的動力電池，回收材料。

目前，電池回收利用存在以下幾個問題：1。回收率較低。隨著新能源汽車等行業的擴張，中國未來將迎來“電池報廢潮”。2015年，報廢動力電池總量為2-4萬噸，但相應的電池回收率僅為2%。2.目前，我國動力電池回收企業存在專業性差、安全性差、準入門檻低、拆解不規范等突出問題。3.中國尚未形成完善的政策、法律和法規體系來規范電池回收。政策的密集出臺將導致電池回收。今年以來，電池回收利用受到了市場前所未有的關注。與此同時，正在密集規劃政策，以使電池回收市場健康發展。1月5日，工信部辛國斌在國家動力電池創新中心和中國汽車動力電池產業創新聯盟專題報告會上提出，應盡快發布動力電池回收管理辦法，重點推進試點工作，形成更加成熟的回收體系。自去年12月以來，工信部先后發布了《生產者責任延伸制實施方案》、《汽車動力電池回收拆解規范》、《車用動力電池產品規范與尺寸》、，以及《汽車動力電池回收殘余能量檢測》，填補了電池回收法律法規的空白，這些政策的實施將加速動力電池回收行業的發展。此外，為加強動力電池回收管理，工信部計劃近期率先出臺新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法和試點實施方案，并部署在全國范圍內啟動試點。盡管目前的政策法規尚未形成完善的體系，但根據最近的發展，相關政策正在加緊制定，相信在不久的將來會形成科學完善的行業規范和標準。政策的頻繁發布表明，工信部等相關部門對廢舊電池回收工作的高度重視。在市場需求和政策引導的雙重影響下，電池回收有望站上風口。行業巨頭已經進入這樣一個規模超過50億元的巨大市場，政策法規建設步伐開始加快。對市場變化敏感的企業也開始進入這個以前不受歡迎的行業。2018年1月4日，中國鐵塔公司與重慶長安、比亞迪、沃特瑪、國軒高新等16家新能源企業在北京簽署戰略合作伙伴協議。這次合作可以說是中國具有里程碑意義的合作。它加強了c……

與汽車制造、電池生產、公共交通、回收利用等行業的重點企業合作，有效促進了產業鏈上下游的融合，推動形成產業鏈可持續發展的閉環。連日來，天齊鋰業、贛鋒鋰業、鵬輝能源、光華科技等企業的電池回收活動也密集出現。1月24日，根據天齊鋰業的投資者關系活動，天齊鋰產業未來將密切關注鋰電池回收和下一代先進鋰電池的開發，并堅持技術儲備。這證明鋰電池回收已進入天齊鋰業的戰略視野。不僅天齊鋰業，江西贛鋒鋰業在鋰電池回收領域也取得了更大的進步。下游，贛鋒鋰業依托資源和技術優勢，已進入鋰電池和鋰電池回收領域。1月31日，鵬輝能源以4000萬元人民幣增資湖南宏躍。本次對外投資完成后，鵬輝能源成功將業務拓展至電池回收業務，完善了產業布局。1月29日，廣東光華科技與廣東省經濟和信息化委員會、中國鐵塔、廣東省循環經濟與資源綜合利用協會在廣州簽署戰略合作協議，開展新能源汽車動力電池回收與梯級利用合作。這些大型企業在廢舊電池回收方面的布局，有利于企業建立健全廢舊動力電池回收體系，形成完整的動力電池回收閉環，有效提高其在鋰電池材料項目中的建設和運營能力。對于整個回收行業來說，大型企業的動態將對行業中的其他企業起到指導作用。在不久的將來，其他企業也將緊隨潮流，陸續開始布局電池回收。縱觀國外企業，對廢舊電池的回收利用持什么態度？據悉，特斯拉首席技術官斯特勞貝爾成立了一家名為紅木材料的新公司，專注于電池回收。公開資料顯示，斯特勞貝爾是特斯拉的第二重要人物，目前尚未離開特斯拉。這讓人產生疑問，這是特斯拉專門為電池回收設立的全資子公司嗎？特斯拉本身有一個電池計劃和明確的商業方向，在特斯拉的超級工廠中盡可能回收電池原材料。因此，特斯拉似乎不需要第三方公司在電池回收方面進行更多合作。這意味著特斯拉打算回收電池，但為什么要單獨成立一家新公司？首先，斯特勞貝爾堅持以電池回收的方式拆解和回收原材料。因為在他們對電池壽命周期的反復研究中發現，電池的二次利用既沒有經濟效益，也沒有良好的使用價值。其次，新公司的定位是做原材料的回收、再制造和二次利用，這是斯特勞貝爾最尊重的電池回收路徑。該項目獨立于特斯拉品牌存在，并不是對特斯拉業務的全面補充。這個項目的意義可能是整個行業的電池回收。這比單一服務特斯拉的電池回收要重要得多。擔心

巨人會介入并導致“馬太效應”嗎？2018年是新能源汽車動力電池退役潮的第一年。從許多企業的動態來看，鋰電池的回收利用在行業內受到了前所未有的關注。鋰電池回收的意義在于鋰等資源的回收和循環利用。這家鋰電池巨頭將業務延伸到下游，并切割鋰電池回收的蛋糕，這無疑將進一步增強其獲得鋰資源的能力。在鋰電池大規模退役的背景下，從廢舊電池中回收的鋰資源將相當可觀。贛鋒鋰業、天齊鋰業、鵬輝能源等巨頭紛紛切入鋰電池回收領域，令人懷疑這是否會引發“馬太效應”。——一家擁有優質鋰資源的電池材料巨頭擁有鋰電池回收的資源渠道，鋰資源領域或將形成強者恒強的局面。它會引起“馬太效應”并導致寡頭壟斷市場的形成嗎？小編認為，在短時間內，國內幾家率先進入電池回收細分市場的大型企業將獲得“笨鳥先飛，早入林”的優勢。這些企業是第一批吃螃蟹的人。從長遠來看，這片價值數十億美元的藍海中的螃蟹可能是這些公司無法企及的。而且，當其他企業和資本聞到螃蟹的味道時，他們自然不得不聚集在一起一起搶食物。因此，短期馬太效應明顯，將形成“百家爭鳴”的長期市場結構。結論是，國家完善了動力電池回收利用的政策法規，使市場能夠規范運作。在當前的市場和政策背景下，國內外眾多巨頭企業紛紛進入這一市場的藍海。通過整合汽車企業、電池制造商和報廢汽車拆解企業的資源，建立完善的回收渠道，儲備報廢電池拆解技術，打造從正極到電池，再到整車系統的產業鏈閉環，再到分步利用，再到原料回收，從而降低成本，提高交易效率。這是未來動力電池回收利用的重要舉措，將對實現中國環境可持續發展發揮重要作用。首批電動汽車的運營里程已超過20萬公里。從電池的使用壽命來看，這意味著一些動力電池已經開始進入退役期。退役期的到來也給電池回收行業帶來了巨大的市場機遇。據了解，廢動力電池回收市場將于2018年開始爆發。預計2018年廢動力電池回收市場將超過50億元，2020年至2023年，廢動力電池再生市場將進一步增長至136億元至311億元。動力電池的性能會隨著充電次數的增加而下降。當電池容量下降到額定容量的80%以下時，動力電池不適用于電動汽車。動力電池的回收主要分為兩種方式：分步回收和拆解回收。梯級利用是指將退役動力電池用于儲能、分布式光伏發電、低速電動車等領域，發揮再利用價值。當電池無法一步一步使用時，需要進行拆解和回收，即拆解報廢的動力電池，回收材料。

目前，電池回收利用存在以下幾個問題：1。回收率較低。隨著新能源汽車等行業的擴張，中國未來將迎來“電池報廢潮”。2015年，報廢動力電池總量為2-4萬噸，但相應的電池回收率僅為2%。2.目前，我國動力電池回收企業存在專業性差、安全性差、準入門檻低、拆解不規范等突出問題。3.中國尚未形成完善的政策、法律和法規體系來規范電池回收……

玲。政策的密集出臺將導致電池回收。今年以來，電池回收利用受到了市場前所未有的關注。與此同時，正在密集規劃政策，以使電池回收市場健康發展。1月5日，工信部辛國斌在國家動力電池創新中心和中國汽車動力電池產業創新聯盟專題報告會上提出，應盡快發布動力電池回收管理辦法，重點推進試點工作，形成更加成熟的回收體系。自去年12月以來，工信部先后發布了《生產者責任延伸制實施方案》、《汽車動力電池回收拆解規范》、《車用動力電池產品規范與尺寸》、，以及《汽車動力電池回收殘余能量檢測》，填補了電池回收法律法規的空白，這些政策的實施將加速動力電池回收行業的發展。此外，為加強動力電池回收管理，工信部計劃近期率先出臺新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法和試點實施方案，并部署在全國范圍內啟動試點。盡管目前的政策法規尚未形成完善的體系，但根據最近的發展，相關政策正在加緊制定，相信在不久的將來會形成科學完善的行業規范和標準。政策的頻繁發布表明，工信部等相關部門對廢舊電池回收工作的高度重視。在市場需求和政策引導的雙重影響下，電池回收有望站上風口。行業巨頭已經進入這樣一個規模超過50億元的巨大市場，政策法規建設步伐開始加快。對市場變化敏感的企業也開始進入這個以前不受歡迎的行業。2018年1月4日，中國鐵塔公司與重慶長安、比亞迪、沃特瑪、國軒高新等16家新能源企業在北京簽署戰略合作伙伴協議。這次合作可以說是中國具有里程碑意義的合作。加強了與汽車制造、電池生產、公共交通、回收利用等行業重點企業的合作，有效促進了產業鏈上下游一體化，推動形成了產業鏈可持續發展的閉環。連日來，天齊鋰業、贛鋒鋰業、鵬輝能源、光華科技等企業的電池回收活動也密集出現。1月24日，根據天齊鋰業的投資者關系活動，天齊鋰產業未來將密切關注鋰電池回收和下一代先進鋰電池的開發，并堅持技術儲備。這證明鋰電池回收已進入天齊鋰業的戰略視野。不僅天齊鋰業，江西贛鋒鋰業在鋰電池回收領域也取得了更大的進步。下游，贛鋒鋰業依托資源和技術優勢，已進入鋰電池和鋰電池回收領域。1月31日，鵬輝能源以4000萬元人民幣增資湖南宏躍。本次對外投資完成后，鵬輝能源成功將業務拓展至電池回收業務，完善了產業布局。1月29日，廣東光華科技與廣東省經濟和信息化委員會、中國鐵塔、廣東省循環經濟與資源綜合利用協會在廣州簽署戰略合作協議，開展新能源汽車動力電池回收與梯級利用合作。這些大型企業在廢舊電池回收方面的布局，有利于企業建立健全廢舊動力電池回收體系，形成……的完整閉環……

動力電池的循環利用，有效提高其在鋰電池材料項目中的建設和運營能力。對于整個回收行業來說，大型企業的動態將對行業中的其他企業起到指導作用。在不久的將來，其他企業也將緊隨潮流，陸續開始布局電池回收。縱觀國外企業，對廢舊電池的回收利用持什么態度？據悉，特斯拉首席技術官斯特勞貝爾成立了一家名為紅木材料的新公司，專注于電池回收。公開資料顯示，斯特勞貝爾是特斯拉的第二重要人物，目前尚未離開特斯拉。這讓人產生疑問，這是特斯拉專門為電池回收設立的全資子公司嗎？特斯拉本身有一個電池計劃和明確的商業方向，在特斯拉的超級工廠中盡可能回收電池原材料。因此，特斯拉似乎不需要第三方公司在電池回收方面進行更多合作。這意味著特斯拉打算回收電池，但為什么要單獨成立一家新公司？首先，斯特勞貝爾堅持以電池回收的方式拆解和回收原材料。因為在他們對電池壽命周期的反復研究中發現，電池的二次利用既沒有經濟效益，也沒有良好的使用價值。其次，新公司的定位是做原材料的回收、再制造和二次利用，這是斯特勞貝爾最尊重的電池回收路徑。該項目獨立于特斯拉品牌存在，并不是對特斯拉業務的全面補充。這個項目的意義可能是整個行業的電池回收。這比單一服務特斯拉的電池回收要重要得多。擔心巨人會介入并導致“馬太效應”嗎？2018年是新能源汽車動力電池退役潮的第一年。從許多企業的動態來看，鋰電池的回收利用在行業內受到了前所未有的關注。鋰電池回收的意義在于鋰等資源的回收和循環利用。這家鋰電池巨頭將業務延伸到下游，并切割鋰電池回收的蛋糕，這無疑將進一步增強其獲得鋰資源的能力。在鋰電池大規模退役的背景下，從廢舊電池中回收的鋰資源將相當可觀。贛鋒鋰業、天齊鋰業、鵬輝能源等巨頭紛紛切入鋰電池回收領域，令人懷疑這是否會引發“馬太效應”。——一家擁有優質鋰資源的電池材料巨頭擁有鋰電池回收的資源渠道，鋰資源領域或將形成強者恒強的局面。它會引起“馬太效應”并導致寡頭壟斷市場的形成嗎？小編認為，在短時間內，國內幾家率先進入電池回收細分市場的大型企業將獲得“笨鳥先飛，早入林”的優勢。這些企業是第一批吃螃蟹的人。從長遠來看，這片價值數十億美元的藍海中的螃蟹可能是這些公司無法企及的。而且，當其他企業和資本聞到螃蟹的味道時，他們自然不得不聚集在一起一起搶食物。因此，短期馬太效應明顯，將形成“百家爭鳴”的長期市場結構。結論是，國家完善了動力電池回收利用的政策法規，使市場能夠規范運作。在當前的市場和政策背景下，國內外眾多巨頭企業紛紛進入這一市場的藍海。通過整合汽車企業、電池制造商和報廢汽車拆解企業的資源，建立完善的回收渠道，儲備報廢電池拆解技術，打造從正極到電池，再到整車系統的產業鏈閉環，再到分步利用，再到原料回收，從而降低成本，提高交易效率。這是未來動力電池回收利用的重要舉措，將對實現中國環境可持續發展發揮重要作用。

標簽：特斯拉比亞迪長安發現

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