2017年全球最暢銷汽車TOP100：日系車依然是最大贏家

中國車企和車型的銷售成績在國內榜單上已經司空見慣，但全球主要車型的總銷售成績排名卻很少公布。根據相關機構的統計，筆者整理了2017年全球最暢銷的100款車型排行榜，供讀者參考。

從2016年和2017年的表現來看，SUV車型和中國品牌車型在暢銷汽車排行榜上的數量正在增加，這也表明中國汽車和SUV熱的興起是一個全球宏觀趨勢。然而，從份額來看，日系車、德系車和美國汽車強國仍處于高位，中國品牌仍需迎頭趕上。最熱門車型，PK：中國兩大神車進入前20名。根據focus2move網站提供的數據，前10名和前20名的席位被大幅洗牌。

傳奇：2017全球最暢銷汽車100強榜單亮點：卡羅拉是唯一一款銷量超過120萬輛并連續五年蟬聯冠軍的車型；最暢銷的SUV有兩種，要么是豐田RAV4，要么是奇駿+Rogue（奇駿的北美版），但focus2move網站將后者拆分；在前20名中，中國汽車只有五菱宏光和哈弗H6兩款，分別排名第15和第17位；

增速最高、排名跨越前十的車型是本田思域，排名前20的大眾途觀勝出。豐田卡羅拉（包括舊款卡羅拉、歐洲的Auris等）仍然是全球銷量冠軍。盡管2017年全球銷量為1224990輛，同比下降6.58%，但這是自2013年以來連續第五年下降。在2012年及之前，仍有福特福克斯能夠擊敗卡羅拉。然而，隨著福特調整在中國的戰略，專注于推出Forex，福克斯的銷量迅速下滑，卡羅拉失去了最具威脅的對手之一。

隨著美國的“皮卡浪潮”，福特F系列皮卡終于在2017年突破了百萬輛大關，僅次于卡羅拉，排名第二，這讓人有一種“美國油價低，人人都愛開大車”的感覺。大眾高爾夫在2016年仍然可以獲得銀牌，但隨著第七代高爾夫在市場上的老化，銷量也符合行業預期。預計第八代高爾夫將在這款車問世后再次推動其銷量。畢竟，它是歷史上累計銷量第二高的車型，僅次于卡羅拉（2016年超過4500萬輛）和2013年超過3000萬輛（目前估計為3000萬輛）。根據最初的榜單，最暢銷的SUV是豐田RAV4，它也是唯一一款銷量超過80萬輛的SUV車型，這已經壓倒了多年來主導SUV細分市場的CR-V。然而，原始列表中存在爭議：一些車型（尤其是北美地區）的地區版本被單獨計算，如奇駿和羅格、蒙迪歐和Fusion、小牛和逸動。如果將奇駿和羅格的銷量相加，將達到876095輛，甚至在總榜單中排名前四，在SUV類別中排名最高。因此，“SUV冠軍”的帽子有兩種劃分方式。奇駿或RAV4都有自己的理由。在中國家喻戶曉的“神車”在全球范圍內仍落后于卡羅拉。只有五菱宏光和哈弗H6這兩款中國車分別以551347輛和531981輛的成績排名第15和第17。另一款來自中國的專車LaVida排名第19位。此外，這三款車的同比跌幅分別在6%至15%之間。

值得一提的是，豐田凱美瑞，也許是因為換代，可能會跌出前十，但它是最暢銷的B級轎車，以650048輛排名第11，這也宣告了前十被A級轎車、A級SUV和皮卡壟斷。另一方面，如果你看看這兩個成功的模型，結果會非常不同。本田思域憑借其在第十代車型中的人氣迅速上升，成為前十名中同比增幅最大的車型，也是排名跨度最大的車型之一，從2016年的第10位躍升至第4位。將觀察范圍擴大到前20名，途觀的銷量增長和排名更是引人注目，同比增長34.5%，增長14位。排名下降最明顯的是兩輛B級車，現代索納塔從第33位下降到第60位，下降了27位，福特Fusion從第69位下降到了第99位。前者是由于韓系車在中國市場整體遇冷，索納塔又面臨著B級車疲軟的沉重壓力。后者是因為福特計劃降低在美國的中高端汽車比例，并將重點轉向SUV，因此Fusion將停止在美國的生產，同胞蒙迪歐將變身為“中國專車”。中國在韓國之外取得了進步，但日本仍然占據著全球汽車銷量百強榜的主導地位，這與各國汽車市場的變化有一定的對應關系。

繼續關注：2017年，中國自主品牌有12款汽車進入百強，比2016年增加了兩款；日本人仍然擁有最多的席位，但已經從29個下降到27個；美國國務院保持26個席位不變，接近日本；德國席位數量有所增加；

韓國在世界范圍內的銷量已經萎縮，最暢銷的汽車數量也在萎縮。按類別劃分，全球前100名車型中最暢銷的車型數量是幾天來最高的，達到27個座位。盡管日本汽車公司的總部設在本國市場，但日本比中國和美國小，但其培育的汽車品牌在世界各地都有更暢銷的汽車。然而，2017年，日本汽車座椅數量比2016年減少了兩個，美國汽車的數量保持在26個，這一數字并不遙遠。梅賽德斯-奔馳GLC和寶馬X1在2017年闖入榜單，幫助德國汽車座椅從17個增加到19個。2016年，10款中國車型進入百強，2017年增至12款。法國和印度汽車分別保持了6個座位和1個座位，韓國汽車從11個座位減少到9個座位。

圖例：2017年，各部門在全球模型前100名中的比例與其關鍵模型的傾斜程度有關。例如，日本暢銷車型分布在轎車、SUV和皮卡等類別中，比例不小。在全球47輛熱銷汽車中，有13輛是日本車，其中一個派系幾乎占到了總數的30%。在41款最暢銷的SUV中，日系車有12款，占全球的四分之一。全球共有7輛皮卡入圍前100名，日本人占據了兩個位置。不僅如此，日本人的排名還是比較高的。例如，在世界前20名中，日本汽車和SUV總共占據了7個席位，而且它們幾乎是均勻分布的。卡羅拉（包括雷凌等）、思域、RAV4和CR-V在中國和美國等全球主要市場都可以用“暢銷書”來形容。豐田Hilux皮卡的全球銷量緊隨日產黑客之后，排名第21位。美系和日系車型最大的區別在于，SUV和皮卡優勢十足，但汽車的整體實力不夠強。

它一直壟斷著美國最暢銷的前三款車型，有了這個基礎，皮卡在世界上名列前茅。作為美國銷量第一、全球銷量第二的車型，福特F系列真實展現了消費者對自由駕駛體驗的投入。當然，近80%的消費者來自美國。如果將5輛皮卡和12輛SUV整合在一起，那么總共有17輛具有SUV屬性的輕型卡車將進入世界前100名。因此，它也成為美國國務院主要類別中最大的類別。大多數處于領先地位的美國汽車都依賴于其他國家的市場。例如，福特福克斯和嘉年華經常進入歐洲最暢銷車型TOP20，但在美國卻從榜單上消失了。此外，還有別克Hideo，他在中國市場上排名靠前。德國部門的類別分布與美國部門完全相反：轎車為主，SUV為輔。汽車的數量已經達到了15款，占總數的近80%，由此可見。大眾集團的核心品牌大眾品牌在汽車類別中有一個特別突出的特點，那就是以汽車為世界。這也顯示在前100名列表中。在列出的19輛汽車中，大眾汽車占據了9輛，其中8輛是汽車。與日本和美國品牌相比，德國品牌還有一個非常有趣的特點，那就是豪華車的出現數量驚人。奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳以202.4萬輛的總銷量進入前100名，約占ABB全球銷量的三分之一。

傳奇：12款中國車型進入百強榜。中國的獨立模式與美國模式有很大的相似之處，但它們也創造了具有中國特色的類別分布。七輛SUV占據了近60%的份額，而只有一輛轎車；在全球最暢銷的三款MPV中，有兩款是自主車型；

只有兩種微型商品屬于自己的品牌。國產SUV熱潮催生了自主品牌。哈弗、傳祺和寶駿都發布了高性價比的SUV車型，以滿足消費者對通過性、載貨能力和大空間的需求。與SUV的繁榮相比，汽車市場非常孤獨。SUV能給自動駕駛汽車的學生帶來希望，自然備受關注。因此，汽車的發展一直被忽視，中國部門與日本、美國和德國部門之間存在很大差距。MPV背靠分布在全國各地的個體經營戶和3456的龐大國內市場，在中國有著巨大的潛在市場。五菱宏光的成就可以證明這一點。微型商品也是如此。它們在中國的地位和作用類似于美國的皮卡，可以拉人，什么都可以做。

此外，2016年上榜的寶駿560和寶駿730相繼下滑，而寶駿510、榮威RX5和吉利博越等新面孔進入前100名，這表明中國相當一部分暢銷車不穩定。細分市場：SUV全面崛起，轎車跌幅有所上升。上述文章并未提及轎車、SUV、皮卡和MPV因性能差異而導致的座椅變化，各細分市場本身的演變趨勢也很明顯。

傳奇：2017年，全球百強車型的份額依然聚焦：A0、A、B SUV的座椅全面崛起；汽車座椅數量從52個下降到47個，但47個座椅中只有22個下降，排名上升的車型取得了巨大進步；A級車仍然是擁有最多座位的細分市場；A級SUV座椅增加最多。如果從細分市場的角度分析，SUV無疑是2017年的大贏家。即使中國和其他市場的SUV銷量增速放緩，它仍然領先于轎車和MPV的增速，因此上榜的SUV車型數量可以繼續增加。以途觀為代表的A級SUV從16座增加到了20座，座位數量增幅最大，接近A級車的22座。盡管在2016年輸給了24個座位，但A級轎車仍然保持著擁有最多座位的細分市場的稱號。

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傳奇：2017年，全球百強車型的細分市場分布，無論是以賓智為代表的A0級小型SUV，還是以夏普為代表的B級中型SUV，占據的座位數量都在增加。盡管SUV熱已經降溫，但它仍在繼續。然而，汽車在一些市場也顯示出復蘇的跡象。盡管座位數量從52個下降到47個，但47個座位中只有22個下降，其余一半保持或提高了排名，排名提高的車型進步很大，如梅賽德斯-奔馳E級提高了19個，吉利帝豪和一汽-大眾寶來都提高了11個。更重要的是，卡羅拉在汽車方面牢牢地控制了總排名的第一位。另一方面，MPV和微型商品的數量在下降，主要是因為低價的MPV和小型商品不再符合消費升級趨勢，銷量嚴重萎縮；

在MPV的細分市場中，別克GL8，一款典型的高端MPV，有著良好的增長趨勢，但其絕對銷量并不高，因此無法進入前100名，這使得MPV的座位數量從5個減少到3個。中國車企和車型的銷售成績在國內榜單上已經司空見慣，但全球主要車型的總銷售成績排名卻很少公布。根據相關機構的統計，筆者整理了2017年全球最暢銷的100款車型排行榜，供讀者參考。

從2016年和2017年的表現來看，SUV車型和中國品牌車型在暢銷汽車排行榜上的數量正在增加，這也表明中國汽車和SUV熱的興起是一個全球宏觀趨勢。然而，從份額來看，日系車、德系車和美國汽車強國仍處于高位，中國品牌仍需迎頭趕上。最熱門車型，PK：中國兩大神車進入前20名。根據focus2move網站提供的數據，前10名和前20名的席位被大幅洗牌。

傳奇：2017全球最暢銷汽車100強榜單亮點：卡羅拉是唯一一款銷量超過120萬輛并連續五年蟬聯冠軍的車型；最暢銷的SUV有兩種，要么是豐田RAV4，要么是奇駿+Rogue（奇駿的北美版），但focus2move網站將后者拆分；在前20名中，中國汽車只有五菱宏光和哈弗H6兩款，分別排名第15和第17位；

增速最高、排名跨越前十的車型是本田思域，排名前20的大眾途觀勝出。豐田卡羅拉（包括舊款卡羅拉、歐洲的Auris等）仍然是全球銷量冠軍。盡管2017年全球銷量為1224990輛，同比下降6.58%，但這是自2013年以來連續第五年下降。在2012年及之前，仍有福特福克斯能夠擊敗卡羅拉。然而，隨著福特調整在中國的戰略，專注于推出Forex，福克斯的銷量迅速下滑，卡羅拉失去了最具威脅的對手之一。

隨著美國的“皮卡浪潮”，福特F系列皮卡終于在2017年突破了百萬輛大關，僅次于卡羅拉，排名第二，這讓人有一種“美國油價低，人人都愛開大車”的感覺。大眾高爾夫在2016年仍然可以獲得銀牌，但隨著第七代高爾夫在市場上的老化，銷量也符合行業預期。預計第八代高爾夫將在這款車問世后再次推動其銷量。畢竟，它是歷史上累計銷量第二高的車型，僅次于卡羅拉（2016年超過4500萬輛）和2013年超過3000萬輛（目前估計為3000萬輛）。根據最初的榜單，最暢銷的SUV是豐田RAV4，它也是唯一一款銷量超過80萬輛的SUV車型，這已經壓倒了多年來主導SUV細分市場的CR-V。然而，原始列表中存在爭議：一些車型（尤其是北美地區）的地區版本被單獨計算，如奇駿和羅格、蒙迪歐和Fusion、小牛和逸動。如果將奇駿和羅格的銷量相加，將達到876095輛，甚至在總榜單中排名前四，在SUV類別中排名最高。因此，“SUV冠軍”的帽子有兩種劃分方式。奇駿或RAV4都有自己的理由。在中國家喻戶曉的“神車”在全球范圍內仍落后于卡羅拉。只有五菱宏光和哈弗H6這兩款中國車分別以551347輛和531981輛的成績排名第15和第17。另一款來自中國的專車LaVida排名第19位。此外，這三款車的同比跌幅分別在6%至15%之間。

值得一提的是，豐田凱美瑞，也許是因為換代，可能會跌出前十，但它是最暢銷的B級轎車，以650048輛排名第11，這也宣告了前十被A級轎車、A級SUV和皮卡壟斷。另一方面，如果你看看這兩個成功的模型，結果會非常不同。本田思域憑借其在第十代車型中的人氣迅速上升，成為前十名中同比增幅最大的車型，也是排名跨度最大的車型之一，從2016年的第10位躍升至第4位。將觀察范圍擴大到前20名，途觀的銷量增長和排名更是引人注目，同比增長34.5%，增長14位。排名下降最明顯的是兩輛B級車，現代索納塔從第33位下降到第60位，下降了27位，福特Fusion從第69位下降到了第99位。前者是由于韓系車在中國市場整體遇冷，索納塔又面臨著B級車疲軟的沉重壓力。后者是因為福特計劃降低在美國的中高端汽車比例，并將重點轉向SUV，因此Fusion將停止在美國的生產，同胞蒙迪歐將變身為“中國專車”。中國在韓國之外取得了進步，但日本仍然占據著全球汽車銷量百強榜的主導地位，這與各國汽車市場的變化有一定的對應關系。

繼續關注：2017年，中國自主品牌有12款汽車進入百強，比2016年增加了兩款；日本人仍然擁有最多的席位，但已經從29個下降到27個；美國國務院保持26個席位不變，接近日本；德國席位數量有所增加；

韓國在世界范圍內的銷量已經萎縮，最暢銷的汽車數量也在萎縮。按類別劃分，全球前100名車型中最暢銷的車型數量是幾天來最高的，達到27個座位。盡管日本汽車公司的總部設在本國市場，但日本比中國和美國小，但其培育的汽車品牌在世界各地都有更暢銷的汽車。然而，2017年，日本汽車座椅數量比2016年減少了兩個，美國汽車的數量保持在26個，這一數字并不遙遠。梅賽德斯-奔馳GLC和寶馬X1在2017年闖入榜單，幫助德國汽車座椅從17個增加到19個。2016年，10款中國車型進入百強，2017年增至12款。法國和印度汽車分別保持了6個座位和1個座位，韓國汽車從11個座位減少到9個座位。

圖例：2017年，各部門在全球模型前100名中的比例與其關鍵模型的傾斜程度有關。例如，日本暢銷車型分布在轎車、SUV和皮卡等類別中，比例不小。在全球47輛熱銷汽車中，有13輛是日本車，其中一個派系幾乎占到了總數的30%。在41款最暢銷的SUV中，日系車有12款，占全球的四分之一。全球共有7輛皮卡入圍前100名，日本人占據了兩個位置。不僅如此，日本人的排名還是比較高的。例如，在世界前20名中，日本汽車和SUV總共占據了7個席位，而且它們幾乎是均勻分布的。卡羅拉（包括雷凌等）、思域、RAV4和CR-V在中國和美國等全球主要市場都可以用“暢銷書”來形容。豐田Hilux皮卡的全球銷量緊隨日產黑客之后，排名第21位。美系和日系車型最大的區別在于，SUV和皮卡優勢十足，但汽車的整體實力不夠強。

它一直壟斷著美國最暢銷的前三款車型，有了這個基礎，皮卡在世界上名列前茅。作為美國銷量第一、全球銷量第二的車型，福特F系列真實展現了消費者對自由駕駛體驗的投入。當然，近80%的消費者來自美國。如果將5輛皮卡和12輛SUV整合在一起，那么總共有17輛具有SUV屬性的輕型卡車將進入世界前100名。因此，它也成為美國國務院主要類別中最大的類別。大多數處于領先地位的美國汽車都依賴于其他國家的市場。例如，福特福克斯和嘉年華經常進入歐洲最暢銷車型TOP20，但在美國卻從榜單上消失了。此外，還有別克Hideo，他在中國市場上排名靠前。德國部門的類別分布與美國部門完全相反：轎車為主，SUV為輔。汽車的數量已經達到了15款，占總數的近80%，由此可見。大眾集團的核心品牌大眾品牌在汽車類別中有一個特別突出的特點，那就是以汽車為世界。這也顯示在前100名列表中。在列出的19輛汽車中，大眾汽車占據了9輛，其中8輛是汽車。與日本和美國品牌相比，德國品牌還有一個非常有趣的特點，那就是豪華車的出現數量驚人。奧迪、寶馬和梅賽德斯-奔馳以202.4萬輛的總銷量進入前100名，約占ABB全球銷量的三分之一。

傳奇：12款中國車型進入百強榜。中國的獨立模式與美國模式有很大的相似之處，但它們也創造了具有中國特色的類別分布。七輛SUV占據了近60%的份額，而只有一輛轎車；在全球最暢銷的三款MPV中，有兩款是自主車型；

只有兩種微型商品屬于自己的品牌。國產SUV熱潮催生了自主品牌。哈弗、傳祺和寶駿都發布了高性價比的SUV車型，以滿足消費者對通過性、載貨能力和大空間的需求。與SUV的繁榮相比，汽車市場非常孤獨。SUV能給自動駕駛汽車的學生帶來希望，自然備受關注。因此，汽車的發展一直被忽視，中國部門與日本、美國和德國部門之間存在很大差距。MPV背靠分布在全國各地的個體經營戶和3456的龐大國內市場，在中國有著巨大的潛在市場。五菱宏光的成就可以證明這一點。微型商品也是如此。它們在中國的地位和作用類似于美國的皮卡，可以拉人，什么都可以做。

此外，2016年上榜的寶駿560和寶駿730相繼下滑，而寶駿510、榮威RX5和吉利博越等新面孔進入前100名，這表明中國相當一部分暢銷車不穩定。細分市場：SUV全面崛起，轎車跌幅有所上升。上述文章并未提及轎車、SUV、皮卡和MPV因性能差異而導致的座椅變化，各細分市場本身的演變趨勢也很明顯。

傳奇：2017年，全球百強車型的份額依然聚焦：A0、A、B SUV的座椅全面崛起；汽車座椅數量從52個下降到47個，但47個座椅中只有22個下降，排名上升的車型取得了巨大進步；A級車仍然是擁有最多座位的細分市場；A級SUV座椅增加最多。如果從細分市場的角度分析，SUV無疑是2017年的大贏家。即使中國和其他市場的SUV銷量增速放緩，它仍然領先于轎車和MPV的增速，因此上榜的SUV車型數量可以繼續增加。以途觀為代表的A級SUV從16座增加到了20座，座位數量增幅最大，接近A級車的22座。盡管在2016年輸給了24個座位，但A級轎車仍然保持著擁有最多座位的細分市場的稱號。

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傳奇：2017年，全球百強車型的細分市場分布，無論是以賓智為代表的A0級小型SUV，還是以夏普為代表的B級中型SUV，占據的座位數量都在增加。盡管SUV熱已經降溫，但它仍在繼續。然而，汽車在一些市場也顯示出復蘇的跡象。盡管座位數量從52個下降到47個，但47個座位中只有22個下降，其余一半保持或提高了排名，排名提高的車型進步很大，如梅賽德斯-奔馳E級提高了19個，吉利帝豪和一汽-大眾寶來都提高了11個。更重要的是，卡羅拉在汽車方面牢牢地控制了總排名的第一位。另一方面，MPV和微型商品的數量在下降，主要是因為低價的MPV和小型商品不再符合消費升級趨勢，銷量嚴重萎縮；在MPV的細分市場中，別克GL8，一款典型的高端MPV，有著良好的增長趨勢，但其絕對銷量并不高，因此無法進入前100名，這使得MPV的座位數量從5個減少到3個。一般來說，focus2move網站的數據反映了汽車行業的部分變化趨勢，但該網站數據的可靠性仍然存在疑問。例如，相同的數據會隨著時間的推移發生巨大變化（并不是每一個汽車銷售數據都會“實時修正”），中國車型的批發銷量與其他車型的零售銷量一起排名，因此Daily car不建議使用本網站的數據進行準確統計，而是作為參考。

2

與韓國體制形成鮮明對比的是，中國品牌正在向前發展；

SUV全面崛起，但汽車正在進行微弱的反擊。。。在這些數字看似枯燥乏味的外表背后，蘊藏著無盡的含義。通過數字閱讀整個行業，量化尺度可以揭示宏觀和微觀的規律和趨勢，這可能是畢達哥拉斯“萬物皆數”新時代的體現。一般來說，focus2move網站的數據反映了汽車行業的部分變化趨勢，但該網站數據的可靠性仍然存在疑問。例如，相同的數據會隨著時間的推移發生巨大變化（并不是每一個汽車銷售數據都會“實時修正”），中國車型的批發銷量與其他車型的零售銷量一起排名，因此Daily car不建議使用本網站的數據進行準確統計，而是作為參考。

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與韓國體制形成鮮明對比的是，中國品牌正在向前發展；SUV全面崛起，但汽車正在進行微弱的反擊。。。在這些數字看似枯燥乏味的外表背后，蘊藏著無盡的含義。通過數字閱讀整個行業，量化尺度可以揭示宏觀和微觀的規律和趨勢，這可能是畢達哥拉斯“萬物皆數”新時代的體現。

標簽：卡羅拉福特大眾豐田奇駿

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