春節前夕，2018年末新能源汽車補貼政策落地。與此前2017年至2018年的補貼政策相比，2018年，新能源乘用車補貼政策將從“普惠制”進入“扶優扶強”的新定位階段。并不是所有的汽車補貼都會下降，但對電池壽命長、電池能量密度高、百公里耗電量低的汽車的財政補貼將進一步提高。其中，純電動乘用車最高可獲得國家補貼6.6萬元，高于2017年的4.4萬元。新的補貼計劃將于2018年2月12日起實施，過渡期為2018年2月份12日至2018年6月11日。過渡期內，新能源乘用車將按照現行新能源補貼政策的0.7倍給予補貼。值得一提的是，新的補貼政策并沒有明確土地補貼不得超過中央自行車補貼的50%，而是指出“打破地方保護，建立統一市場”。對新能源乘用車的補貼往往是純電動汽車。
2017年新能源乘用車補貼方案
2018年，新能源乘用車補貼方案2018年，純電動乘用車補貼續航里程下限從100公里提高到150公里，并且更加細分。續航里程低于300公里的車輛補貼大幅下降，而續航里程超過300公里的汽車可能會獲得比以前更高的財政支持。插電式乘用車補貼金額整體呈下降趨勢，要求也在不斷提高。這也反映了純電動乘用車在國家層面的發展趨勢。電池系統的能量密度和百公里耗電量都會影響純電動財政補貼的調整系數。在補貼計算中，總補貼系數是通過兩者的乘積計算的（最大值為1.31）。每100公里的耗電量對調整系數有很大影響，并且存在無法獲得補貼的情況。這意味著，未來在計算純電動乘用車補貼時，電池系統能量密度和百公里耗電兩個參數的“話語權”將更重。電池組能量密度（Wh/kg）2017年中央財政補貼調整系數2018年中央財政補助調整系數變化值（%）90/105（含）~12120.6-40120（含）~1401.111-9140（含）-1601.11.10>160（含）1.1倍的補貼調整系數仍然存在，但電池系統的能量密度必須達到140Wh/kg才能享受（2017年為120Wh/kg）；同時，進一步提出160Wh/kg以上可享受1.2倍補貼；對于能量密度較低（105~120 Wh/kg）的車輛，補貼調整系數降至0.6。百公里用電量X2017中央財政補貼調整系數2018中央財政補貼調節系數浮動值（%）優于0（含）-5%10.5-50優于5（含）-25%110優于25%（含）或11.110以上根據純電動乘用車的能耗水平設置調節系數。根據車輛整備質量（m）的不同，工況下每100公里的功耗（y）應滿足以下閾值條件：當m≤1000kg時，y≤0.0126×m+0.45；1000<；當m≤1600kg時，y≤0.0108×m+2.25；m>；
在1600kg時，Y≤0.0045×m+12.33。此外，2018年，不同純電動乘用車的實際用電量（以X表示，便于區分）與要求用電量（取Y的最大值）之比將有相應的財政補貼調整系數。每百公里用電量（Y）優于0（含）-5%閾值的，補貼0.5倍，用電量優于5（含）-25%閾值的補貼1倍，用電優于25%-25%閾值的補貼1.1倍。純電動乘用車補貼有漲有跌。
第一電氣網絡從2018年第一批推薦目錄中選擇了六款熱門車型進行銷售。研究發現，北汽EU26和寶駿E100由于能量密度的原因無法滿足要求，新補貼政策實施后補貼將相應減少。由于江鈴E200、川汽GE3和云度π1的巡航里程，新補貼政策實施后補貼將減少。由于電池壽命的原因，知豆D3將獲得比2017年更多的補貼。此外，從目前的產品參數水平來看，幾乎沒有具有補貼系數的頂級產品能夠使電池組的能量密度“超過160kWh/kg”，這表明存在一定的技術挑戰。插電式車型的補貼金額已經全面下降。對于插電式車型，對續航里程的要求沒有改變，補貼金額只減少了2000元。然而，純電動續航里程小于80公里的插電式混合動力乘用車的油耗（不含電能轉換的油耗）與現行國家常規油耗標準中的相應限值相比不到65%，且比例在60%至65%之間的車輛補貼0.5倍，比例低于60%的車輛補貼1倍。對于純電動續航里程在80公里及以上的插電式混合動力乘用車，A狀態下100公里的功耗應滿足純電動乘用車的門檻要求。比率（純電池壽命<80公里）2017年中央財政補貼調整系數2018年中央財政補助調整系數浮動值（%）小于60%11060%（含）-65%10.5-50這意味著插電式乘用車的需求在增加，補貼金額在進一步降低。隨著市場的發展，新能源乘用車補貼正朝著高續航、低能耗的方向發展。未來，汽車制造商要想保持產品的競爭力，確保產品補貼不會隨著政策變化而下降，就必須不斷升級產品，這對消費者來說不一定是一件好事。春節前夕，2018年末新能源汽車補貼政策落地。與此前2017年至2018年的補貼政策相比，2018年，新能源乘用車補貼政策將從“普惠制”進入“扶優扶強”的新定位階段。并不是所有的汽車補貼都會下降，但對電池壽命長、電池能量密度高、百公里耗電量低的汽車的財政補貼將進一步提高。其中，純電動乘用車最高可獲得國家補貼6.6萬元，高于2017年的4.4萬元。新的補貼計劃將于2018年2月12日起實施，過渡期為2018年2月份12日至2018年6月11日。過渡期內，新能源乘用車將按照現行新能源補貼政策的0.7倍給予補貼。值得一提的是，新的補貼政策并沒有明確土地補貼不得超過中央自行車補貼的50%，而是指出“打破地方保護，建立統一市場”。對新能源乘用車的補貼往往是純電動汽車。
2017年新能源乘用車補貼方案
2018年，新能源乘用車補貼方案2018年，補貼額度下限……
純電動乘用車的續航里程從100公里增加到150公里，并且更加細分。續航里程低于300公里的車輛補貼大幅下降，而續航里程超過300公里的汽車可能會獲得比以前更高的財政支持。插電式乘用車補貼金額整體呈下降趨勢，要求也在不斷提高。這也反映了純電動乘用車在國家層面的發展趨勢。電池系統的能量密度和百公里耗電量都會影響純電動財政補貼的調整系數。在補貼計算中，總補貼系數是通過兩者的乘積計算的（最大值為1.31）。每100公里的耗電量對調整系數有很大影響，并且存在無法獲得補貼的情況。這意味著，未來在計算純電動乘用車補貼時，電池系統能量密度和百公里耗電兩個參數的“話語權”將更重。電池組能量密度（Wh/kg）2017年中央財政補貼調整系數2018年中央財政補助調整系數變化值（%）90/105（含）~12120.6-40120（含）~1401.111-9140（含）-1601.11.10>160（含）1.1倍的補貼調整系數仍然存在，但電池系統的能量密度必須達到140Wh/kg才能享受（2017年為120Wh/kg）；同時，進一步提出160Wh/kg以上可享受1.2倍補貼；對于能量密度較低（105~120 Wh/kg）的車輛，補貼調整系數降至0.6。百公里用電量X2017中央財政補貼調整系數2018中央財政補貼調節系數浮動值（%）優于0（含）-5%10.5-50優于5（含）-25%110優于25%（含）或11.110以上根據純電動乘用車的能耗水平設置調節系數。根據車輛整備質量（m）的不同，工況下每100公里的功耗（y）應滿足以下閾值條件：當m≤1000kg時，y≤0.0126×m+0.45；1000<；當m≤1600kg時，y≤0.0108×m+2.25；m>；
在1600kg時，Y≤0.0045×m+12.33。此外，2018年，不同純電動乘用車的實際用電量（以X表示，便于區分）與要求用電量（取Y的最大值）之比將有相應的財政補貼調整系數。每百公里用電量（Y）優于0（含）-5%閾值的，補貼0.5倍，用電量優于5（含）-25%閾值的補貼1倍，用電優于25%-25%閾值的補貼1.1倍。純電動乘用車補貼有漲有跌。
第一電氣網絡從2018年第一批推薦目錄中選擇了六款熱門車型進行銷售。研究發現，北汽EU26和寶駿E100由于能量密度的原因無法滿足要求，新補貼政策實施后補貼將相應減少。由于江鈴E200、川汽GE3和云度π1的巡航里程，新補貼政策實施后補貼將減少。由于電池壽命的原因，知豆D3將獲得比2017年更多的補貼。此外，從目前的產品參數水平來看，幾乎沒有具有補貼系數的頂級產品能夠使電池組的能量密度“超過160kWh/kg”，這表明存在一定的技術挑戰。插電式車型的補貼金額已經全面下降。對于插電式車型，對續航里程的要求沒有改變，補貼金額只減少了2000元。然而，純電動續航里程小于80公里的插電式混合動力乘用車的油耗（不含電能轉換的油耗）與現行國家常規油耗標準中的相應限值相比不到65%，且比例在60%至65%之間的車輛補貼0.5倍，比例低于60%的車輛補貼1倍。對于純電動續航里程在80公里及以上的插電式混合動力乘用車，A狀態下100公里的功耗應滿足純電動乘用車的門檻要求。比率（純電池壽命<80公里）2017年中央財政補貼調整系數2018年中央財政補助調整系數浮動值（%）小于60%11060%（含）-65%10.5-50這意味著插電式乘用車的需求在增加，補貼金額在進一步降低。隨著市場的發展，新能源乘用車補貼正朝著高續航、低能耗的方向發展。未來，汽車制造商要想保持產品的競爭力，確保產品補貼不會隨著政策變化而下降，就必須不斷升級產品，這對消費者來說不一定是一件好事。
據外媒報道，邁凱倫表示，盡管自動駕駛功能對其用戶的吸引力不太大，但公司仍會打造數款自動駕駛汽車，從而滿足在某些特定國家的法規要求。
1900/1/1 0:00:00近日，愛馳測試車在上海同濟大學嘉定校區風洞中心進行風洞試驗，該中心是國內首個地面交通工具風洞，耗資5億元打造，同時愛馳汽車首款車型在該風洞中心完成風洞測試。下圖為愛馳測試車從整備間進入風洞試驗室。
1900/1/1 0:00:002月6日下午，Uber和Waymo之間關于自動駕駛商業機密侵權案件開庭，訴訟案持續一年后，雙方仍將就Uber是否有竊取Waymo的激光雷達方案展開爭論。
1900/1/1 0:00:00在距離農歷春節還有兩天之際，新能源汽車最關鍵政策新能源汽車補貼政策終于落地，并做了大幅度調整。
1900/1/1 0:00:00中國車企與車型的銷量成績，國內榜單已經為業界司空見慣，但各大車型在全球的總銷量成績排名卻是罕有發布。根據相關機構統計數據，筆者整理了2017年全球最暢銷的100款汽車車型排名，供讀者參考。
1900/1/1 0:00:00彭博社稱因為他們擔心現在把資金抽走中國新能源汽車公司就沒法跟國外公司競爭了。之前有過傳言說國家補貼會減少，地方補貼也會相應減少的傳聞。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航