行人保護將納入C-NCAP，2019年7月1日實施

12月21日，“2017國際汽車行人保護研討會”在天津舉行。會議的目的是促進車輛行人保護的發展，主題是“技術、安全和未來”。隨著世界標準和法規的發展，中國也將把行人保護納入C-NCAP評估范圍，新標準將于2018年7月1日實施。在行人保護測試方面，腿部和頭部是主要的重點碰撞保護區域。

中國汽車技術研究中心副主任高和生在論壇上表示：一是研究中國行人保護問題迫在眉睫；其次，逐步建立汽車行人保護評價體系；第三，中國汽車企業積極行動，提高汽車行人保護技術水平；

第四，汽車現代化的發展趨勢為汽車安全技術的發展帶來了新的機遇。

在中國道路交通事故中，汽車與行人相撞的概率約占20%，傷亡人數高達30%。2017年12月19日，國家安全總局和交通運輸部發布了2016年中國道路交通事故死亡人數，總死亡人數為6.3萬人，死亡率為每萬輛車2.14人。未來，將通過建立法律法規、新車評價程序等評價體系，修訂強制性國家標準，提高行人保護水平。中國的汽車公司已逐步建立起行人保護和安全發展體系。

來自一汽、廣汽、江淮、吉利等車企的專家技術人員分享了各自的發展經驗和未來的技術發展路線。目前，國內車企已逐步建立起行人保護與安全發展體系，運用形狀優化、結構優化、可折疊吸能設計、合理的空間布局和行人保護氣囊等方法，提高行人保護性能。來自世界各地的專家解讀汽車行人保護的現狀和發展

鄭智先生說：“美國的交通狀況與中國、日本和歐洲不同。現在，在全球范圍內，E-NCAP處于領先地位，C-NCAP、澳大利亞和韓國也將展開競爭。美國的實際產品標準可能只會在2021后出現。”

德國奧迪汽車公司專家Franz Roth從法律法規、道路安全教育和碰撞測試標準等方面詳細介紹了對行人的保護，并分析了弱勢道路使用者的保護策略，還介紹了主動和被動安全技術對行人保護的效果。來自歐洲、美國、日本等發達國家和地區的汽車行業專家學者分享了國外標準法規的進展、最新技術研究成果以及行人保護方面的經驗。此外，日本汽車研究所安全研究部經理Atsuhiro Konosu介紹了ISO項目A-PLI的研究背景和進展，并指出當前國際標準法規中廣泛使用的FLEX-PLI腿部碰撞器存在一定缺陷，A-PLI是更適合行人腿部保護評估的碰撞器。12月21日，“2017國際汽車行人保護研討會”在天津舉行。會議的目的是促進車輛行人保護的發展，主題是“技術、安全和未來”。隨著世界標準和法規的發展，中國也將把行人保護納入C-NCAP評估范圍，新標準將于2018年7月1日實施。在行人保護測試方面，腿部和頭部是主要的重點碰撞保護區域。

中國汽車技術研究中心副主任高和生在論壇上表示：一是研究中國行人保護問題迫在眉睫；其次，逐步建立汽車行人保護評價體系；第三，中國汽車企業積極行動，提高汽車行人保護技術水平；

第四，汽車現代化的發展趨勢為汽車安全技術的發展帶來了新的機遇。

在中國道路交通事故中，汽車與行人相撞的概率約占20%，傷亡人數高達30%。2017年12月19日，國家安全總局和交通運輸部發布了2016年中國道路交通事故死亡人數，總死亡人數為6.3萬人，死亡率為每萬輛車2.14人。未來，將通過建立法律法規、新車評價程序等評價體系，修訂強制性國家標準，提高行人保護水平。中國的汽車公司已逐步建立起行人保護和安全發展體系。

來自一汽、廣汽、江淮、吉利等車企的專家技術人員分享了各自的發展經驗和未來的技術發展路線。目前，國內車企已逐步建立起行人保護與安全發展體系，運用形狀優化、結構優化、可折疊吸能設計、合理的空間布局和行人保護氣囊等方法，提高行人保護性能。來自世界各地的專家解讀汽車行人保護的現狀和發展

鄭智先生說：“美國的交通狀況與中國、日本和歐洲不同。現在，在全球范圍內，E-NCAP處于領先地位，C-NCAP、澳大利亞和韓國也將展開競爭。美國的實際產品標準可能只會在2021后出現。”

德國奧迪汽車公司專家Franz Roth從法律法規、道路安全教育和碰撞測試標準等方面詳細介紹了對行人的保護，并分析了弱勢道路使用者的保護策略，還介紹了主動和被動安全技術對行人保護的效果。來自歐洲、美國、日本等發達國家和地區的汽車行業專家學者分享了國外標準法規的進展、最新技術研究成果以及行人保護方面的經驗。此外，日本汽車研究所安全研究部經理Atsuhiro Konosu介紹了ISO項目A-PLI的研究背景和進展，并指出當前國際標準法規中廣泛使用的FLEX-PLI腿部碰撞器存在一定缺陷，A-PLI是更適合行人腿部保護評估的碰撞器。

標簽：奧迪江淮一汽

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