新能源汽車成“起死回生”妙藥 這些車企能否順利

新能源汽車已經成為許多車企的“救命稻草”和靈丹妙藥。一些消失已久或被取消資格的車企最近重新出現在人們的視野中，而讓它們復活的靈丹妙藥就是新能源汽車。例如，從公眾視野中消失了一段時間的哈飛汽車和宏興汽車，都因新能源汽車的發展而回歸市場。此外，包括一汽夏利和觀致在內的一些車企的傳統燃油車銷量持續下降，業績虧損持續增加。為了扭轉頹勢，這些企業正在押注“新能源汽車”領域，尋求新的出路。但業內人士表示，這些企業能否突破新能源汽車，不僅需要在產品定位、技術創新和渠道拓展等方面積極探索，還需要有效的市場預測。紅星汽車：“東方美”的復興在新中國汽車發展史上，紅星汽車曾是一代人的向往和夢想，出口美國后甚至被譽為“東方美“。1966年，紅星汽車生產了中國第一輛輕型旅行車。20世紀90年代，紅星汽車風靡全國。后來，由于管理層、資金等原因，紅星逐漸衰落。直到2015年8月，聚氟收購了紅星汽車。從那時起，紅星就踏上了新能源汽車的道路。目前，紅星專注于純電動物流車市場，已推出綠色貨運小巴V2、高效核心移動卡車N2等三款新車型。據紅星汽車總經理陳世毅介紹，紅星汽車在完成對現有車輛的改造的情況下，每年都會推出兩三款新產品，將被全系列的新能源物流車覆蓋。紅星汽車2018年的銷售目標是10000輛。哈飛汽車：自主品牌“元老”的華麗轉身哈飛汽車此前隸屬于中國航空工業集團公司，早在20世紀80年代初就開始從軍事向民用進軍汽車行業，可謂中國改革開放后自主汽車品牌的“元老”。1995年，哈飛汽車的“松花江”品牌銷量位居全國微型車銷量前三，占微型車總銷量的19.26%。然而，2015年，哈飛汽車的銷量僅為38輛，在生產的1.52萬輛哈飛汽車中，主要面向長安，哈飛品牌汽車的產量僅為9輛。在那之后，到2017年，哈飛汽車的銷售數據都是空白的，因此從公眾視野中消失了。然而，2017年6月，哈飛汽車有限公司悄然轉型為哈飛汽車制造有限公司，其控股公司也成為大唐金融控股集團。據悉，哈飛汽車正借助新能源汽車業務重獲新生。然而，具體的模式計劃和情況尚未公布。紅旗：自1958年誕生以來，“衰落貴族”的復興已經走過了59年。紅旗作為中國汽車第一品牌，曾是知名的自主汽車品牌，曾被國家領導人和一汽與勞斯萊斯、賓利等豪華品牌相提并論。其中，在2012年“中國最具價值品牌”榜單中，“紅旗”品牌價值175.62億元，在汽車行業排名第71位和第8位。然而，這種榮耀并沒有持續下去。1981年，紅旗因油耗高、成本高、產量低而停產。這個汽車品牌，帶著中國頂級豪華汽車的光環，一度從人們的視線中消失。紅旗的沉默已經將近20年了。1998年，紅旗回歸，主要用于公務車領域，但它失去了原有的中國風味，銷量也沒有太大改善。2008年，紅旗再次發出復興的口號，但當時中國乘用車市場的競爭已經很激烈，紅旗汽車推出新產品的速度較慢。在隨后的幾年里，紅旗經歷了多次“停產復產”的周期，仍深陷泥潭。在經歷了多次復興失敗后，2016年，紅旗決定未來的發展重點將是在節能和新能源汽車領域取得突破。根據計劃，紅旗新能源汽車將搭載H高端汽車平臺，加速通信……

H高端平臺混合動力汽車的社會化發展。目前，紅旗已經推出了多款新能源汽車。長江汽車：長江汽車的前身是杭州客車廠，成立于1954年。它是建設部最大、最早開發生產城市公交車及其專用底盤的制造基地。20世紀90年代末，曾經風光無限的杭州長江客車市場慢慢萎縮，直到停產。最終，杭州長江客車因無法正常運營，被工業和信息化部列入黑名單，并被暫停生產資質。從那時起，長江品牌一度成為“僵尸”品牌。2013年，經香港五龍電動車部分公司重組，杭州長江客車更名為杭州長江汽車有限公司，全面進入新能源汽車領域，實現全面“復興”。目前，長江汽車已獲得第二個新能源乘用車生產資質。在2016年北京全國車展上，長江汽車展出了三款自主研發的純電動汽車：長江牌純電動小巴易歌、純電動商用車易勝和純電動小型SUV易酷。未來，長江汽車公開表示，未來將重點發展電動乘用車市場。預計到2020年，該公司的市場份額將達到15%。轉向新能源。觀致汽車是否“非常泰國化”？觀致汽車是中國自主汽車品牌奇瑞汽車沖擊中高端市場的最早嘗試，但其發展道路崎嶇不平。公開數據顯示，自2013年產品上市以來，觀致一直處于虧損狀態：2014年虧損22億元，2015年虧損25億元，2016年虧損20億元，三年累計虧損近70億元。在這個階段，不堪重負的觀致最終選擇了進軍新能源汽車市場。去年，觀致宣布成立新能源汽車部門，這成為觀致新發展戰略中最關鍵的內容。隨后，觀致發布了“兩棲戰略”，其中之一就是堅持推廣新能源產品，依托全新的GEV平臺打造新能源汽車。目前觀致在新能源汽車領域只推出了兩款概念車，分別是觀致3Q?LECTRIQ的純電動概念車和觀致5SUV QLECTriq的純電動理念車。根據之前的計劃，今年觀致將推出首選的純電動汽車，并開發插電式混合動力汽車。進軍新能源市場可以說是觀致持續虧損的戰略轉向，但能否扭轉虧損狀態取決于觀致背后的發展。Faw xiali：新能源汽車已經成為救命稻草。在虧損多年的一汽夏利，新能源汽車已成為力挽狂瀾的重要方式。根據一汽夏利的業績公告，其業績近年來一直處于虧損狀態。其中，2014年，一汽夏利凈利潤虧損16.59億元；2015年和2016年，一汽夏利的非凈利潤仍分別為11.82億元和16.77億元的虧損；

2017年前三季度，一汽夏利仍沒有扭轉頹勢的跡象。2017年1-9月，一汽夏利虧損11.23億元，而在10月，一汽夏利品牌持續零生產。由于產品結構調整尚未完成，產銷規模較低，盈利能力較弱，導致虧損持續增加，一汽夏利不得不尋找新的出路。2017年9月8日，一汽夏利暫停招募股份受讓人，并提到將招募新能源產業鏈的合作伙伴。2017年底，停牌兩個多月的一汽夏利發布多份公告，宣布正式終止對股份受讓人的催收。但在產銷慘淡、股權轉讓不成功的情況下，一汽夏利并未放棄通過新能源汽車板塊走出泥潭。據一汽夏利總經理田聰明介紹，目前一汽夏利正在緊張地調整產品結構，并一直在開發多種純電動汽車。華泰汽車：利用新能源很難扭轉局面。曾經以圣達菲、特拉卡等SUV車型聞名的華泰汽車，近年來由于傳統車型銷量疲軟，在傳統燃油車領域逐漸淡出消費者視線。數據顯示，2016年，華泰汽車僅售出7.2萬輛，在國內乘用車銷量榜上排名第40位。為此，華泰汽車試圖借助新能源汽車回歸。2017年，華泰汽車通過收購曙光股份，開啟了新能源汽車發展的新戰略布局。目前，華泰汽車擁有iEV230和XEV260兩款新能源汽車。根據華泰汽車的規劃，到2020年，華泰新能源將在中國擁有500個網絡布局，實現產銷50萬輛。業內人士表示，汽油車型銷售并不順利，新能源汽車確實可以成為華泰汽車的新增長點。但如果華泰汽車不尋求營銷模式和產品質量的突破，很可能再次陷入傳統汽車市場的困境。力帆正大力押注新能源，以擺脫困境。目前，力帆的傳統燃油車已經面臨困境。以每年10萬輛的規模，許多車型的月銷量不足1萬輛。企業無法從大規模生產中受益，轉型迫在眉睫。根據對高科技電動汽車的梳理，力帆股份主要專注于乘用車和摩托車的研發、生產和銷售（包括出口）。2015年以來，由于摩托車行業整體呈下降趨勢，力帆股份的摩托車及配件營業收入開始下降。2016年，力帆股份實現凈利潤826018萬元，同比下降76.66%；

扣除非凈利潤虧損2.61億元，同比下降335.85%。為了應對傳統業務的不利局面，力帆股份有限公司有限公司于2015年開始將智能新能源汽車發展的新思路融入其發展戰略，試圖開創新局面。2015年，力帆推出了320E、300E、330EV、650EV等新能源汽車和電動物流車。此外，2016年力帆在新能源汽車相關業務上投資超過52億元，2017年力帆宣布其全資子公司重慶力帆乘用車有限公司將為太陽公司、重慶新能源汽車融資租賃有限公司的銀行貸款提供擔保，擔保金額達到1億元，將在兩年內償還。海馬汽車：傳統汽車銷量下滑，新能源自2017年以來，海馬汽車的銷量一直在下滑。2017年1-10月，海馬汽車累計銷量為111453輛，同比下降33.74%。與此同時，海馬汽車的營業收入和凈利潤也同比有所下降。2017年上半年，海馬汽車實現凈利潤2437.33萬元，同比下降86.04%。與此同時，據報道，海馬的自行車盈利能力極低。應用“凈利潤”除以“銷量”的簡單公式，海馬的自行車利潤為2437.33萬元/7.17萬輛（年中），即339.93元/輛，這意味著在理想條件下，海馬銷售的每輛汽車只能為公司賺取不到340元的利潤。從長城企業公布的前7個月數據來看，按照同樣的算法，長城汽車的自行車利潤為4721元，是海馬汽車的近14倍。同樣，吉利汽車上半年的自行車利潤達到8185元，是海馬汽車的24倍。傳統燃油車的銷量持續下滑，自行車的利潤低于同行。從這個角度來看，海馬在中國汽車市場的全面競爭中已經開始被邊緣化。為了扭轉局面，海馬大力開拓新能源汽車市場。對此，海馬相關負責人公開表示，海馬將聚焦SUV領域，深耕新能源汽車市場，推出更多新車型。此外，2017年9月，海馬汽車的全資子公司鄭州海馬汽車有限公司有限公司與廣州西鵬汽車科技有限公司簽署了合作制造框架協議，雙方將在圖基共同開發、生產和銷售新能源汽車。新能源汽車已經成為許多車企的“救命稻草”和靈丹妙藥。一些消失已久或被取消資格的車企最近重新出現在人們的視野中，而讓它們復活的靈丹妙藥就是新能源汽車。例如，從公眾視野中消失了一段時間的哈飛汽車和宏興汽車，都因新能源汽車的發展而回歸市場。此外，包括一汽夏利和觀致在內的一些車企的傳統燃油車銷量持續下降，業績虧損持續增加。為了扭轉頹勢，這些企業正在押注“新能源汽車”領域，尋求新的出路。但業內人士表示，這些企業能否突破新能源汽車，不僅需要在產品定位、技術創新和渠道拓展等方面積極探索，還需要有效的市場預測。紅星汽車：“東方美”的復興在新中國汽車發展史上，紅星汽車曾是一代人的向往和夢想，出口美國后甚至被譽為“東方美“。1966年，紅星汽車生產了中國第一輛輕型旅行車。20世紀90年代，紅星汽車風靡全國。后來，由于管理層、資金等原因，紅星逐漸衰落。直到2015年8月，聚氟收購了紅星汽車。從那時起，紅星就踏上了新能源汽車的道路。目前，紅星專注于純電動物流車市場，已推出綠色貨運小巴V2、高效核心移動卡車N2等三款新車型。據紅星汽車總經理陳世毅介紹，在t……下，紅星汽車每年都會推出兩三款新產品……

完成現有車輛改裝的條件，將覆蓋全系列新能源物流車輛。紅星汽車2018年的銷售目標是10000輛。哈飛汽車：自主品牌“元老”的華麗轉身哈飛汽車此前隸屬于中國航空工業集團公司，早在20世紀80年代初就開始從軍事向民用進軍汽車行業，可謂中國改革開放后自主汽車品牌的“元老”。1995年，哈飛汽車的“松花江”品牌銷量位居全國微型車銷量前三，占微型車總銷量的19.26%。然而，2015年，哈飛汽車的銷量僅為38輛，在生產的1.52萬輛哈飛汽車中，主要面向長安，哈飛品牌汽車的產量僅為9輛。在那之后，到2017年，哈飛汽車的銷售數據都是空白的，因此從公眾視野中消失了。然而，2017年6月，哈飛汽車有限公司悄然轉型為哈飛汽車制造有限公司，其控股公司也成為大唐金融控股集團。據悉，哈飛汽車正借助新能源汽車業務重獲新生。然而，具體的模式計劃和情況尚未公布。紅旗：自1958年誕生以來，“衰落貴族”的復興已經走過了59年。紅旗作為中國汽車第一品牌，曾是知名的自主汽車品牌，曾被國家領導人和一汽與勞斯萊斯、賓利等豪華品牌相提并論。其中，在2012年“中國最具價值品牌”榜單中，“紅旗”品牌價值175.62億元，在汽車行業排名第71位和第8位。然而，這種榮耀并沒有持續下去。1981年，紅旗因油耗高、成本高、產量低而停產。這個汽車品牌，帶著中國頂級豪華汽車的光環，一度從人們的視線中消失。紅旗的沉默已經將近20年了。1998年，紅旗回歸，主要用于公務車領域，但它失去了原有的中國風味，銷量也沒有太大改善。2008年，紅旗再次發出復興的口號，但當時中國乘用車市場的競爭已經很激烈，紅旗汽車推出新產品的速度較慢。在隨后的幾年里，紅旗經歷了多次“停產復產”的周期，仍深陷泥潭。在經歷了多次復興失敗后，2016年，紅旗決定未來的發展重點將是在節能和新能源汽車領域取得突破。根據計劃，紅旗新能源汽車將搭載H高端汽車平臺，加快H高端平臺混合動力汽車的商業化發展。目前，紅旗已經推出了多款新能源汽車。長江汽車：長江汽車的前身是杭州客車廠，成立于1954年。它是建設部最大、最早開發生產城市公交車及其專用底盤的制造基地。20世紀90年代末，曾經風光無限的杭州長江客車市場慢慢萎縮，直到停產。最終，杭州長江客車因無法正常運營，被工業和信息化部列入黑名單，并被暫停生產資質。從那時起，長江品牌一度成為“僵尸”品牌。2013年，經香港五龍電動車部分公司重組，杭州長江客車更名為杭州長江汽車有限公司，全面進入新能源汽車領域，實現全面“復興”。目前，長江汽車已獲得第二個新能源乘用車生產資質。在2016年北京全國車展上，長江汽車展出了三款自主研發的純電動汽車：長江牌純電動小巴易歌、純電動商用車易勝和純電動小型SUV易酷。未來，長江汽車公開表示，未來將重點發展電動乘用車市場。預計到2020年，該公司的市場份額將達到15%。轉向新能源。觀致汽車是否“非常泰國化”？觀致汽車是中國自主汽車品牌奇瑞汽車沖擊中高端市場的最早嘗試，但其發展道路崎嶇不平。公開數據顯示，自2013年產品上市以來，觀致一直處于虧損狀態：2014年虧損22億元……

e 2015年虧損25億元，2016年虧損20億元，三年累計虧損近70億元。在這個階段，不堪重負的觀致最終選擇了進軍新能源汽車市場。去年，觀致宣布成立新能源汽車部門，這成為觀致新發展戰略中最關鍵的內容。隨后，觀致發布了“兩棲戰略”，其中之一就是堅持推廣新能源產品，依托全新的GEV平臺打造新能源汽車。目前觀致在新能源汽車領域只推出了兩款概念車，分別是觀致3Q?LECTRIQ的純電動概念車和觀致5SUV QLECTriq的純電動理念車。根據之前的計劃，今年觀致將推出首選的純電動汽車，并開發插電式混合動力汽車。進軍新能源市場可以說是觀致持續虧損的戰略轉向，但能否扭轉虧損狀態取決于觀致背后的發展。Faw xiali：新能源汽車已經成為救命稻草。在虧損多年的一汽夏利，新能源汽車已成為力挽狂瀾的重要方式。根據一汽夏利的業績公告，其業績近年來一直處于虧損狀態。其中，2014年，一汽夏利凈利潤虧損16.59億元；2015年和2016年，一汽夏利的非凈利潤仍分別為11.82億元和16.77億元的虧損；2017年前三季度，一汽夏利仍沒有扭轉頹勢的跡象。2017年1-9月，一汽夏利虧損11.23億元，而在10月，一汽夏利品牌持續零生產。由于產品結構調整尚未完成，產銷規模較低，盈利能力較弱，導致虧損持續增加，一汽夏利不得不尋找新的出路。2017年9月8日，一汽夏利暫停招募股份受讓人，并提到將招募新能源產業鏈的合作伙伴。2017年底，停牌兩個多月的一汽夏利發布多份公告，宣布正式終止對股份受讓人的催收。但在產銷慘淡、股權轉讓不成功的情況下，一汽夏利并未放棄通過新能源汽車板塊走出泥潭。據一汽夏利總經理田聰明介紹，目前一汽夏利正在緊張地調整產品結構，并一直在開發多種純電動汽車。華泰汽車：利用新能源很難扭轉局面。曾經以圣達菲、特拉卡等SUV車型聞名的華泰汽車，近年來由于傳統車型銷量疲軟，在傳統燃油車領域逐漸淡出消費者視線。數據顯示，2016年，華泰汽車僅售出7.2萬輛，在國內乘用車銷量榜上排名第40位。為此，華泰汽車試圖借助新能源汽車回歸。2017年，華泰汽車通過收購曙光股份，開啟了新能源汽車發展的新戰略布局。目前，華泰汽車擁有iEV230和XEV260兩款新能源汽車。根據華泰汽車的規劃，到2020年，華泰新能源將在中國擁有500個網絡布局，實現產銷50萬輛。業內人士表示，汽油車型銷售并不順利，新能源汽車確實可以成為華泰汽車的新增長點。但如果華泰汽車不尋求營銷模式和產品質量的突破，很可能再次陷入傳統汽車市場的困境。力帆正大力押注新能源，以擺脫困境。目前，力帆的傳統燃油車已經面臨困境。以每年10萬輛的規模，許多車型的月銷量不足1萬輛。企業無法從大規模生產中受益，轉型迫在眉睫。根據對高科技電動汽車的梳理，力帆股份主要專注于乘用車和摩托車的研發、生產和銷售（包括出口）。2015年以來，由于摩托車行業整體呈下降趨勢，力帆股份的摩托車及配件營業收入開始下降。2016年，力帆股份實現凈利潤826018萬元，同比下降76.66%；

扣除非凈利潤虧損2.61億元，同比下降335.85%。為了應對傳統業務的不利局面，力帆股份有限公司有限公司于2015年開始將智能新能源汽車發展的新思路融入其發展戰略，試圖開創新局面。2015年，力帆推出了320E、300E、330EV、650EV等新能源汽車和電動物流車。此外，2016年力帆在新能源汽車相關業務上投資超過52億元，2017年力帆宣布其全資子公司重慶力帆乘用車有限公司將為太陽公司、重慶新能源汽車融資租賃有限公司的銀行貸款提供擔保，擔保金額達到1億元，將在兩年內償還。海馬汽車：傳統汽車銷量下滑，新能源自2017年以來，海馬汽車的銷量一直在下滑。2017年1-10月，海馬汽車累計銷量為111453輛，同比下降33.74%。與此同時，海馬汽車的營業收入和凈利潤也同比有所下降。2017年上半年，海馬汽車實現凈利潤2437.33萬元，同比下降86.04%。與此同時，據報道，海馬的自行車盈利能力極低。應用“凈利潤”除以“銷量”的簡單公式，海馬的自行車利潤為2437.33萬元/7.17萬輛（年中），即339.93元/輛，這意味著在理想條件下，海馬銷售的每輛汽車只能為公司賺取不到340元的利潤。從長城企業公布的前7個月數據來看，按照同樣的算法，長城汽車的自行車利潤為4721元，是海馬汽車的近14倍。同樣，吉利汽車上半年的自行車利潤達到8185元，是海馬汽車的24倍。傳統燃油車的銷量持續下滑，自行車的利潤低于同行。從這個角度來看，海馬在中國汽車市場的全面競爭中已經開始被邊緣化。為了扭轉局面，海馬大力開拓新能源汽車市場。對此，海馬相關負責人公開表示，海馬將聚焦SUV領域，深耕新能源汽車市場，推出更多新車型。此外，2017年9月，海馬汽車的全資子公司鄭州海馬汽車有限公司有限公司與廣州西鵬汽車科技有限公司簽署了合作制造框架協議，雙方將在圖基共同開發、生產和銷售新能源汽車。

標簽：海馬一汽紅旗長城小鵬

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