第二輪地圖大戰硝煙彌漫：沒人想讓谷歌再贏一次

硅谷的道路上幾乎每天都有六輛自動駕駛汽車經過。這些汽車來自不同的公司，但它們都在做同樣的事情：繪制高清街道地圖，這些地圖最終可能成為無人駕駛汽車的汽車導航指南。自動駕駛汽車需要強大的傳感器和先進的軟件來“思考”。特別是，他們需要每條道路的最新地圖。只要你有最詳細、最廣泛的地圖，你就會擁有價值數十億美元的資產。這是一場全面的地圖戰爭。數十家競爭對手加入了一系列令人眼花繚亂的聯盟，并投資了數千萬美元，希望在幾年內獲得巨大回報。Alphabet旗下的谷歌幾年前成為消費者數字地圖領域的贏家。這項技術可以幫助人類司機避免交通堵塞，并幫助他們的餐館。通過在世界各地部署地圖數據采集工具，并采用導航公司、汽車制造商甚至蘋果都無法比擬的軟件技術，谷歌最終取得了成功。但沒有人希望谷歌再次獲勝。為無人駕駛汽車繪制地圖的公司正在采用兩種不同的方法：一種是創建一個完整的高清地圖，以便未來的無人駕駛汽車能夠自行導航；

另一種方法是逐步繪制地圖，并使用當今車輛中配備的傳感器來逐步提高駕駛過程的自動化程度。Alphabet同時嘗試兩種模式。據四位知情人士透露，谷歌的一個團隊正在開發一個3D地圖項目，該項目可能會獲得汽車制造商的許可。這項地圖服務不同于Alphabet旗下Waymo為其自動駕駛汽車創建的高清地圖。谷歌的地圖項目主要集中在所謂的“駕駛員輔助系統”上，該系統使汽車能夠自動完成某些駕駛功能，并幫助他們看到前方或附近的道路。12月，谷歌發布了一個名為“車輛地圖服務”的早期版本，可以將汽車的傳感器數據集成到地圖中。谷歌為使用安卓汽車嵌入式系統的汽車制造商提供這項服務。谷歌已經為該系統指定了三個合作伙伴，但其他汽車制造商不愿將中控臺的控制權交給這家搜索巨頭。知情人士表示，谷歌因此希望擴大地圖服務的功能，并尋找其他分銷渠道。谷歌發言人在一份聲明中表示：“我們已經為人們建立了一個全面的世界地圖，我們正在努力將其擴展到汽車地圖。”這位發言人拒絕對未來的計劃發表評論。與此同時，Waymo和其他擁有包括通用汽車、優步和福特在內的大型無人研究機構的公司也派出了自己的車隊，為無人駕駛汽車制作豐富而詳細的高清地圖。還有一些較小的初創公司出售小工具或特殊軟件，為落后的汽車制造商制作這些地圖。其他供應商正在為自動化程度較低的傳統汽車提供地圖服務。這些自動駕駛地圖的要求遠高于傳統數字地圖，促使底特律、硅谷和中國的許多企業投入巨資。“自動駕駛汽車希望地圖盡可能準確并及時更新。現成的解決方案并不存在。”Bryan Salesky說，他領導的初創公司Argo AI成立僅一年，但它獲得了福特10億美元的投資。

地圖軍火商和制造無人駕駛汽車一樣，制造無人駕駛地圖也是一項艱巨的任務。配備了昂貴的激光雷達傳感器和攝像頭的自動駕駛測試車可以在有人工后備司機的情況下進入現實世界，捕捉周圍的環境數據。分析結果將有助于訓練下一支隊伍，但仍將配備安全的司機。在某些情況下，會有許多額外的人坐在電腦顯示器后面監控所有的鏡頭。這是一項昂貴的測試，投資回收期可能長達幾年甚至幾十年。Mobileye的發言人Dan Galves問道：“即使你可以在世界上的每一條道路上駕駛自己的汽車，你怎么能更新它？”“你必須把這些車送回去。”與傳統的數字地圖不同，自動駕駛地圖幾乎需要不斷更新。道路上最細微的變化——施工區或一夜之間出現的垃圾——都將停止無人駕駛汽車的正常行駛。分析師麥克納利說：“在這種奇怪的事情發生后，無人駕駛汽車將無法工作。”。Mobileye認為，讓我們今天駕駛的汽車觀察前方道路是一種更高效、更具成本效益的方式。今年1月，英特爾宣布了一個“低帶寬”映射項目，希望今年能在200萬輛汽車上安裝該公司開發的前置攝像頭和芯片傳感器。他們的想法是讓汽車主動檢查車道標志、交通信號燈和道路邊界，這樣它就可以自動完成一些駕駛任務。Mobileye表示，與構建全面的高清地圖相比，這種模式消耗的計算資源更少。Mobileye的Galves表示，該公司將把傳感器數據與導航公司的地圖配對，并逐步創建一套可供全自動駕駛汽車使用的地圖。谷歌在地圖領域的老對手HERE和TomTom也在采用這一策略。這兩家歐洲公司將自己定位為谷歌地圖的主要替代品，并將中控臺的屏幕地圖出售給汽車制造商。然而，這些“靜態”地圖只能看到大致的街道形狀，并及時拍攝快照。現在，兩家公司都在開發替代產品：“動態”地圖，可以顯示車道、路邊和道路上的一切。他們希望在汽車從半自動改為全自動的過程中，汽車制造商仍然可以堅持使用老式地圖公司的產品。HERE，由德國aut財團控制……

汽車制造商，已經開發了幾種相應的產品。該公司的地圖系統幫助奧迪實現了有限的自動駕駛，并計劃在今年支持另一大股東寶馬的安全功能。（英特爾去年還收購了Here 15%的股份。特斯拉是積極接受漸進式無人駕駛發展道路的汽車制造商之一，它使用自動駕駛輔助系統來實現這一發展目標。特斯拉的汽車配備了攝像頭和傳感器，但不使用激光雷達。該公司尚未透露其自動駕駛所使用的地圖服務該公司拒絕置評。值得一提的是，特斯拉在兩年前曾與Mobileye發生過嚴重的公開沖突。但特斯拉至少傾向于另一家公司，并聘請Mapbox為其提供地圖。根據一份監管文件，特斯拉于2015年12月向Mapbox支付了500萬美元，以購買為期兩年的許可證。Mapbox主要向Pinterest和Snapchat等應用程序銷售位置數據。在剛剛獲得1.64億美元的融資后，這家初創公司已經開始涉足汽車地圖領域。Mapbox表示，通過安裝在手機上的軟件，它每天繪制全球約2.2億英里的道路數據，提供一些基本功能（如車道）的最新快照。該公司首席執行官Eric Gundersen表示：“到2020年，我們在道路上的傳感器數量將超過整個聯網汽車領域。”。他們向汽車制造商宣布，這些定位數據將成為未來地圖的基本層，將其與攝像頭系統（如Mobileye的系統）或他們自己的傳感器數據配對。與其他以汽車制造商為目標的公司一樣，Mapbox也希望保持中立，與任何公司合作。“我們不知道誰能贏。”岡德森說。

新探路者的問題不僅僅是沒有人知道誰最終會贏。地圖行業甚至不知道什么樣的策略是最優的。所有無人地圖都有所不同，因為它們依賴于測繪車攜帶的傳感器系統。自動駕駛公司Cruise Automation的早期投資者Spark Capital的Nabeel Hyatt指出，市場上的傳感器系統也缺乏標準。2016年，通用汽車以5.81億美元收購了Cruise Automation。因此，不同的高清地圖公司采取了不同的策略，每家公司都吸引了大量的風險投資，并試圖爭奪利潤豐厚的合同。一些公司不同意Mobileye的方法，即從半自動駕駛（2級到3級）到無人工輔助的全自動駕駛（4級到5級）。DeepMap首席運營官羅偉表示：“從2級到3級再到4級很難，不同級別之間差異很大。”他認為，最好的高清地圖必須專注于無人駕駛。該公司正在與福特、本田和上汽集團合作。（Mobileye也在與上汽合作，Waymo正在與本田聯系。）Waymo也是這個陣營的一員。Waymo之前是谷歌的無人駕駛汽車項目，誕生于2009年。Waymo的Andrew Chatham和另一位工程師完成了這項“超級無聊”的工作，并從頭開始開發無人駕駛汽車。Waymo的汽車配備了傳感器，可以捕捉城市環境，然后將這些3D圖像轉換為數字地圖。查塔姆說，只有使用感知系統，汽車才能在高速公路上行駛，但這在其他交通環境中是遠遠不夠的，比如以前從未去過的交通繁忙的雙左轉車道十字路口。查塔姆表示：“這是詳細地圖所能帶來的幫助。對于這些復雜的問題，我們可以為汽車提供所有答案。”Waymo正在探索將道路交通建設等實時因素納入其中的解決方案，但查塔姆沒有提供進一步的信息。憑借在人工智能領域多年的經驗和專業精神，Waymo被認為是高清地圖領域的領導者。該公司正在向潛在的合作伙伴推出整套產品，但到目前為止還沒有取得多大進展。查塔姆拒絕透露Waymo是否會考慮將地圖作為單獨的產品出售。市場上的另一股力量是優步。這家在線汽車巨頭還為無人駕駛計劃開發高清地圖，并使用Waymo等地圖車輛。優步經理Lisa Weitekamp表示，優步正在探索如何將地圖傳感器集成到平臺上數百萬輛普通車輛中。這些汽車使用的地圖，即優步應用程序中用于規劃路線和路線的“靜態”導航軟件……

t駕駛決策，也可以為優步的無人駕駛地圖提供信息。她說：“這對我們有幫助。”這使得網絡汽車地圖成為一項寶貴的資產。目前，優步的地圖使用來自TomTom、谷歌和Autonomy的數據。優步和谷歌之間的合作協議將于今年到期。兩家公司的人士均拒絕置評。該行業的許多新公司正在與汽車制造商聯系，以趕上Waymo和優步等領導者。由谷歌和蘋果資深人士創立的DeepMap正在使用智能軟件來縮短將傳感器圖像轉換為高分辨率圖像的時間和成本。該公司正在與福特、本田和上汽集團合作。Civil Maps提供了“指紋識別”傳感器數據的技術，并通過映射同一區域內車輛繪制的回路數據來形成數字網格。該公司首席執行官Sravan Puttagunta表示，這與移動應用程序Shazam識別音樂片段的方式有些相似。福特是該公司的投資者。Puttagunata表示，Civil Maps正在啟動新一輪融資。目前，大多數汽車制造商只是在試水，并沒有對此進行大規模投資。福特發言人表示，與初創公司合作是一種“研究”。福特的無人駕駛公司Argo正在關注許多供應商，但它仍然依賴自己的地圖。通用汽車公司發言人雷·沃特表示，該公司傾向于自己制作地圖。DeepMap的羅偉表示，新進入該行業的人都知道，他們不可能全部生存下來。“這類似于導航地圖，甚至搜索引擎。誰的規模更大，誰就有優勢。”

硅谷的道路上幾乎每天都有六輛自動駕駛汽車經過。這些汽車來自不同的公司，但它們都在做同樣的事情：繪制高清街道地圖，這些地圖最終可能成為無人駕駛汽車的汽車導航指南。自動駕駛汽車需要強大的傳感器和先進的軟件來“思考”。特別是，他們需要每條道路的最新地圖。只要你有最詳細、最廣泛的地圖，你就會擁有價值數十億美元的資產。這是一場全面的地圖戰爭。數十家競爭對手加入了一系列令人眼花繚亂的聯盟，并投資了數千萬美元，希望在幾年內獲得巨大回報。Alphabet旗下的谷歌幾年前成為消費者數字地圖領域的贏家。這項技術可以幫助人類司機避免交通堵塞，并幫助他們的餐館。通過在世界各地部署地圖數據采集工具，并采用導航公司、汽車制造商甚至蘋果都無法比擬的軟件技術，谷歌最終取得了成功。但沒有人希望谷歌再次獲勝。為無人駕駛汽車繪制地圖的公司正在采用兩種不同的方法：一種是創建一個完整的高清地圖，以便未來的無人駕駛汽車能夠自行導航；

另一種方法是逐步繪制地圖，并使用當今車輛中配備的傳感器來逐步提高駕駛過程的自動化程度。Alphabet同時嘗試兩種模式。據四位知情人士透露，谷歌的一個團隊正在開發一個3D地圖項目，該項目可能會獲得汽車制造商的許可。這項地圖服務不同于Alphabet旗下Waymo為其自動駕駛汽車創建的高清地圖。谷歌的地圖項目主要集中在所謂的“駕駛員輔助系統”上，該系統使汽車能夠自動完成某些駕駛功能，并幫助他們看到前方或附近的道路。12月，谷歌發布了一個名為“車輛地圖服務”的早期版本，可以將汽車的傳感器數據集成到地圖中。谷歌為使用安卓汽車嵌入式系統的汽車制造商提供這項服務。谷歌已經為該系統指定了三個合作伙伴，但其他汽車制造商不愿將中控臺的控制權交給這家搜索巨頭。知情人士表示，谷歌因此希望擴大地圖服務的功能，并尋找其他分銷渠道。谷歌發言人在一份聲明中表示：“我們已經為人們建立了一個全面的世界地圖，我們正在努力將其擴展到汽車地圖。”這位發言人拒絕對未來的計劃發表評論。與此同時，Waymo和其他擁有包括通用汽車、優步和福特在內的大型無人研究機構的公司也派出了自己的車隊，為無人駕駛汽車制作豐富而詳細的高清地圖。還有一些較小的初創公司出售小工具或特殊軟件，為落后的汽車制造商制作這些地圖。其他供應商正在為自動化程度較低的傳統汽車提供地圖服務。這些自動駕駛地圖的要求遠高于傳統數字地圖，促使底特律、硅谷和中國的許多企業投入巨資。“自動駕駛汽車希望地圖盡可能準確并及時更新。現成的解決方案并不存在。”Bryan Salesky說，他領導的初創公司Argo AI成立僅一年，但它獲得了福特10億美元的投資。

地圖軍火商和制造無人駕駛汽車一樣，制造無人駕駛地圖也是一項艱巨的任務。配備了昂貴的激光雷達傳感器和攝像頭的自動駕駛測試車可以在有人工后備司機的情況下進入現實世界，捕捉周圍的環境數據。分析結果將有助于訓練下一支隊伍，但仍將配備安全的司機。在某些情況下，會有許多額外的人坐在電腦顯示器后面監控所有的鏡頭。這是一項昂貴的測試，投資回收期可能長達幾年甚至幾十年。Mobileye的發言人Dan Galves問道：“即使你可以在世界上的每一條道路上駕駛自己的汽車，你怎么能更新它？”“你必須把這些車送回去。”與傳統的數字地圖不同，自動駕駛地圖幾乎需要不斷更新。道路上最細微的變化——施工區或一夜之間出現的垃圾——都將停止無人駕駛汽車的正常行駛。分析師麥克納利說：“在這種奇怪的事情發生后，無人駕駛汽車將無法工作。”。Mobileye認為，讓我們今天駕駛的汽車觀察前方道路是一種更高效、更具成本效益的方式。今年1月，英特爾宣布了一個“低帶寬”映射項目，希望今年能在200萬輛汽車上安裝該公司開發的前置攝像頭和芯片傳感器。他們的想法是讓汽車主動檢查車道標志、交通信號燈和道路邊界，這樣它就可以自動完成一些駕駛任務。Mobileye表示，與構建全面的高清地圖相比，這種模式消耗的計算資源更少。Mobileye的Galves表示，該公司將把傳感器數據與導航公司的地圖配對，并逐步創建一套可供全自動駕駛汽車使用的地圖。谷歌在地圖領域的老對手HERE和TomTom也在采用這一策略。這兩家歐洲公司將自己定位為谷歌地圖的主要替代品，并將中控臺的屏幕地圖出售給汽車制造商。然而，這些“靜態”地圖只能看到大致的街道形狀，并及時拍攝快照。現在，兩家公司都在開發替代產品：“動態”地圖，可以顯示車道、路邊和道路上的一切。他們希望在汽車從半自動改為全自動的過程中，汽車制造商仍然可以堅持使用老式地圖公司的產品。HERE，由德國aut財團控制……

汽車制造商，已經開發了幾種相應的產品。該公司的地圖系統幫助奧迪實現了有限的自動駕駛，并計劃在今年支持另一大股東寶馬的安全功能。（英特爾去年還收購了Here 15%的股份。特斯拉是積極接受漸進式無人駕駛發展道路的汽車制造商之一，它使用自動駕駛輔助系統來實現這一發展目標。特斯拉的汽車配備了攝像頭和傳感器，但不使用激光雷達。該公司尚未透露其自動駕駛所使用的地圖服務該公司拒絕置評。值得一提的是，特斯拉在兩年前曾與Mobileye發生過嚴重的公開沖突。但特斯拉至少傾向于另一家公司，并聘請Mapbox為其提供地圖。根據一份監管文件，特斯拉于2015年12月向Mapbox支付了500萬美元，以購買為期兩年的許可證。Mapbox主要向Pinterest和Snapchat等應用程序銷售位置數據。在剛剛獲得1.64億美元的融資后，這家初創公司已經開始涉足汽車地圖領域。Mapbox表示，通過安裝在手機上的軟件，它每天繪制全球約2.2億英里的道路數據，提供一些基本功能（如車道）的最新快照。該公司首席執行官Eric Gundersen表示：“到2020年，我們在道路上的傳感器數量將超過整個聯網汽車領域。”。他們向汽車制造商宣布，這些定位數據將成為未來地圖的基本層，將其與攝像頭系統（如Mobileye的系統）或他們自己的傳感器數據配對。與其他以汽車制造商為目標的公司一樣，Mapbox也希望保持中立，與任何公司合作。“我們不知道誰能贏。”岡德森說。

新探路者的問題不僅僅是沒有人知道誰最終會贏。地圖行業甚至不知道什么樣的策略是最優的。所有無人地圖都有所不同，因為它們依賴于測繪車攜帶的傳感器系統。自動駕駛公司Cruise Automation的早期投資者Spark Capital的Nabeel Hyatt指出，市場上的傳感器系統也缺乏標準。2016年，通用汽車以5.81億美元收購了Cruise Automation。因此，不同的高清地圖公司采取了不同的策略，每家公司都吸引了大量的風險投資，并試圖爭奪利潤豐厚的合同。一些公司不同意Mobileye的方法，即從半自動駕駛（2級到3級）到無人工輔助的全自動駕駛（4級到5級）。DeepMap首席運營官羅偉表示：“從2級到3級再到4級很難，不同級別之間差異很大。”他認為，最好的高清地圖必須專注于無人駕駛。該公司正在與福特、本田和上汽集團合作。（Mobileye也在與上汽合作，Waymo正在與本田聯系。）Waymo也是這個陣營的一員。Waymo之前是谷歌的無人駕駛汽車項目，誕生于2009年。Waymo的Andrew Chatham和另一位工程師完成了這項“超級無聊”的工作，并從頭開始開發無人駕駛汽車。Waymo的汽車配備了傳感器，可以捕捉城市環境，然后將這些3D圖像轉換為數字地圖。查塔姆說，只有使用感知系統，汽車才能在高速公路上行駛，但這在其他交通環境中是遠遠不夠的，比如以前從未去過的交通繁忙的雙左轉車道十字路口。查塔姆表示：“這是詳細地圖所能帶來的幫助。對于這些復雜的問題，我們可以為汽車提供所有答案。”Waymo正在探索將道路交通建設等實時因素納入其中的解決方案，但查塔姆沒有提供進一步的信息。憑借在人工智能領域多年的經驗和專業精神，Waymo被認為是高清地圖領域的領導者。該公司正在向潛在的合作伙伴推出整套產品，但到目前為止還沒有取得多大進展。查塔姆拒絕透露Waymo是否會考慮將地圖作為單獨的產品出售。市場上的另一股力量是優步。這家在線汽車巨頭還為無人駕駛計劃開發高清地圖，并使用Waymo等地圖車輛。優步經理Lisa Weitekamp表示，優步正在探索如何將地圖傳感器集成到平臺上數百萬輛普通車輛中。這些汽車使用的地圖，即優步應用程序中用于規劃路線和路線的“靜態”導航軟件……

t駕駛決策，也可以為優步的無人駕駛地圖提供信息。她說：“這對我們有幫助。”這使得網絡汽車地圖成為一項寶貴的資產。目前，優步的地圖使用來自TomTom、谷歌和Autonomy的數據。優步和谷歌之間的合作協議將于今年到期。兩家公司的人士均拒絕置評。該行業的許多新公司正在與汽車制造商聯系，以趕上Waymo和優步等領導者。由谷歌和蘋果資深人士創立的DeepMap正在使用智能軟件來縮短將傳感器圖像轉換為高分辨率圖像的時間和成本。該公司正在與福特、本田和上汽集團合作。Civil Maps提供了“指紋識別”傳感器數據的技術，并通過映射同一區域內車輛繪制的回路數據來形成數字網格。該公司首席執行官Sravan Puttagunta表示，這與移動應用程序Shazam識別音樂片段的方式有些相似。福特是該公司的投資者。Puttagunata表示，Civil Maps正在啟動新一輪融資。目前，大多數汽車制造商只是在試水，并沒有對此進行大規模投資。福特發言人表示，與初創公司合作是一種“研究”。福特的無人駕駛公司Argo正在關注許多供應商，但它仍然依賴自己的地圖。通用汽車公司發言人雷·沃特表示，該公司傾向于自己制作地圖。DeepMap的羅偉表示，新進入該行業的人都知道，他們不可能全部生存下來。“這類似于導航地圖，甚至搜索引擎。誰的規模更大，誰就有優勢。”

標簽：福特特斯拉本田奧迪寶馬

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