除了補貼和綠牌，還有哪些助推新能源汽車崛起？

發展結構不平衡，但市場規模仍在上升。大力培育新能源汽車，不僅是節能環保的考慮，還有傳統能源需求放緩、可再生能源用量大等諸多因素。事實上，許多地區，特別是北京、廣州和深圳等一線城市，都需要大量的清潔生產力，這是新能源汽車產業發展的迫切需要。因此，新能源汽車的制造力將成為未來相關部門的一條主線。工信部將在未來出臺一系列措施和手段，推進充電網絡設施建設、鋰電池研發、汽車制造創新等相關領域的重點任務和項目。在剛剛過去的2017年，新能源汽車領域的投資持續增長，行業技術不斷取得突破，商業模式不斷涌現。首個補貼后產業政策《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》的發布，開啟了行業戰略地位和市場機制更加明確的新篇章。在新的政策背景下，新能源汽車市場正在加速接近拐點。從市場規模來看，無論是在整個產業鏈還是細分行業，新能源汽車的市場規模都在不斷增加，增速也在不斷提高。從項目來看，2017年部署的大型項目越來越多，無論是投產還是在建的過億元項目都比上年有所增加，尤其是在建項目。與過去相比，這個項目有了很大的改進。從新能源細分來看，過去一年，充電樁、動力電池、儲能+光伏應用等基礎設施項目增速持續攀升，項目覆蓋速度震驚行業。從應用分布來看，2017年，新能源汽車市場在分布式充電網絡、輔助服務和用戶端領域更加活躍。正如與過去市場的“平靜”相比，動力電池領域要火熱得多。以鋰電池為基礎的自主核心技術，已經成為各家資本積極向產業鏈推廣的一張智能名片。從政策角度來看，這不僅包括出臺的許多政策，還包括加速擴大覆蓋范圍。據不完全統計，過去一年，我國《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》正式頒布，《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發布，7個產業示范項目如期開工。沒想到，在經歷了年初的“斷崖式”下跌后，后補貼時代的新能源汽車依然交出了亮眼的答卷。

新能源汽車產業集體進入蓄勢期，產業政策、市場機制導向、商業模式和項目運維的對接更加迫切。市場熱主要體現在企業的高活躍度上。2017年，越來越多的企業參與新能源汽車市場，包括光伏企業、傳統汽車制造商、互聯網巨頭、動力電池設備制造商和大型能源服務提供商，通過投資新能源企業或與汽車制造商達成戰略合作，涉足新能源汽車行業。補貼提前退坡對新能源汽車行業來說確實是一種新常態，這也意味著未來可能面臨嚴峻考驗。但這并不影響行業的積極趨勢：中國新能源汽車的發展仍處于戰略機遇期，未來五年產銷比例將翻一番。后補貼時代伊始，正是新能源汽車銷售渠道全面鋪開的關鍵時期，市場將突破此前限牌限購和補地的障礙……

聯系并迅速擴張。在此期間，新能源汽車的購銷價格將出現較大變化，預計經銷商將嚴格控制庫存，選擇更大的市場區域。市場驅動被認為是行業未來穩定的重要力量之一。當前，中國新能源汽車的商業化越來越清晰，“政策+市場”雙輪驅動的定位也越來越清晰。“雙積分”讓中國新能源汽車的發展更加清晰，包括汽車制造商、基礎設施服務提供商和核心零部件制造商，他們都將目光投向了中國廣闊的新能源汽車市場。據權威媒體報道，工信部將根據一批指導性頂層設計，制定并實施相關政策，強化新能源汽車強國戰略。根據相關規劃，業內預測，未來我國新能源汽車基礎設施建設投資規模將超過2000億元，這不僅將促進相關產業和上下游產業鏈的發展，也將為未來新能源汽車的發展奠定“硬件”基礎。發展結構不平衡，但市場規模仍在上升。大力培育新能源汽車，不僅是節能環保的考慮，還有傳統能源需求放緩、可再生能源用量大等諸多因素。事實上，許多地區，特別是北京、廣州和深圳等一線城市，都需要大量的清潔生產力，這是新能源汽車產業發展的迫切需要。因此，新能源汽車的制造力將成為未來相關部門的一條主線。工信部將在未來出臺一系列措施和手段，推進充電網絡設施建設、鋰電池研發、汽車制造創新等相關領域的重點任務和項目。在剛剛過去的2017年，新能源汽車領域的投資持續增長，行業技術不斷取得突破，商業模式不斷涌現。首個補貼后產業政策《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》的發布，開啟了行業戰略地位和市場機制更加明確的新篇章。在新的政策背景下，新能源汽車市場正在加速接近拐點。從市場規模來看，無論是在整個產業鏈還是細分行業，新能源汽車的市場規模都在不斷增加，增速也在不斷提高。從項目來看，2017年部署的大型項目越來越多，無論是投產還是在建的過億元項目都比上年有所增加，尤其是在建項目。與過去相比，這個項目有了很大的改進。從新能源細分來看，過去一年，充電樁、動力電池、儲能+光伏應用等基礎設施項目增速持續攀升，項目覆蓋速度震驚行業。從應用分布來看，2017年，新能源汽車市場在分布式充電網絡、輔助服務和用戶端領域更加活躍。正如與過去市場的“平靜”相比，動力電池領域要火熱得多。以鋰電池為基礎的自主核心技術，已經成為各家資本積極向產業鏈推廣的一張智能名片。從政策角度來看，這不僅包括出臺的許多政策，還包括加速擴大覆蓋范圍。據不完全統計，過去一年，我國《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》正式頒布，《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》發布，7個產業示范項目如期開工。沒想到，在經歷了年初的“斷崖式”下跌后，后補貼時代的新能源汽車依然交出了亮眼的答卷。

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新能源汽車產業集體進入蓄勢期，產業政策、市場機制導向、商業模式和項目運維的對接更加迫切。市場熱主要體現在企業的高活躍度上。2017年，越來越多的企業參與新能源汽車市場，包括光伏企業、傳統汽車制造商、互聯網巨頭、動力電池設備制造商和大型能源服務提供商，通過投資新能源企業或與汽車制造商達成戰略合作，涉足新能源汽車行業。補貼提前退坡對新能源汽車行業來說確實是一種新常態，這也意味著未來可能面臨嚴峻考驗。但這并不影響行業的積極趨勢：中國新能源汽車的發展仍處于戰略機遇期，未來五年產銷比例將翻一番。后補貼時代伊始，是新能源汽車銷售渠道全面鋪開的關鍵時期，市場將突破以往限牌限購和補地城市的壁壘，迅速擴張。在此期間，新能源汽車的購銷價格將出現較大變化，預計經銷商將嚴格控制庫存，選擇更大的市場區域。市場驅動被認為是行業未來穩定的重要力量之一。當前，中國新能源汽車的商業化越來越清晰，“政策+市場”雙輪驅動的定位也越來越清晰。“雙積分”讓中國新能源汽車的發展更加清晰，包括汽車制造商、基礎設施服務提供商和核心零部件制造商，他們都將目光投向了中國廣闊的新能源汽車市場。據權威媒體報道，工信部將根據一批指導性頂層設計，制定并實施相關政策，強化新能源汽車強國戰略。根據相關規劃，業內預測，未來我國新能源汽車基礎設施建設投資規模將超過2000億元，這不僅將促進相關產業和上下游產業鏈的發展，也將為未來新能源汽車的發展奠定“硬件”基礎。

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