速珂(SOCO)獲小米領投A+輪融資 成兩輪電動車市場新變量

近日，前沿科技公司SOCO宣布獲得1000萬元a+輪融資，由雷軍旗下的順為資本和小米旗下的小米生態鏈資本領投，丁香資本等機構跟投。雷軍曾表示，智能硬件和物聯網將是未來5-10年的主要方向。因此，在手機業務步入正軌后，雷軍設定了一個“小目標”——即在五年內投資100家生態鏈企業，打造一個涵蓋空氣凈化器、手環、凈水器、臺燈、機器人、插線板、交通工具等多個品類的智能硬件平臺。目前，小米智能硬件平臺的交通工具類別中有9號平衡車和米家電動滑板車等產品，但這兩款產品都是簡單的交通工具，市場規模較小，因此小米需要安排一些“正規”的交通工具。SOCO創始人兼首席執行官謝玉賢曾表示，在兩輪電動車面臨技術環境趨同的情況下，如何讓產品展示“與眾不同”成為脫穎而出的關鍵。顯然，以酷炫造型的鋰電池跨騎自行車研發的SOCO已經在業內“脫穎而出”，成為小米智能出行領域的新合作伙伴。順威和小米的出現，也將具有互聯網基因的兩輪電動車初創公司SOCO帶到了舞臺上。首先，SOCO：本田車隊的兩輪車“老炮”近年來，汽車電動化浪潮席卷全球，許多國家都在大力制造電動汽車。然而，在屬于機動車輛的兩輪機車領域，電氣化的浪潮較小。然而，仍有一群摩托車“老炮兒”對這一領域虎視眈眈。2015年，SOCO在上海正式成立；

2016年，SOCO推出了第一款產品TS。SOCO有一個由五人組成的核心團隊。其首席執行官謝玉賢曾任本田上海研究院外觀設計負責人，隨后創立了上海創程工業設計公司，該公司在兩輪車設計和研發領域已有14年的歷史。

（SOCO核心團隊）在看到電動化浪潮席卷汽車領域后，謝玉賢與朋友蔣明、劉平共同創立了SOCO。在此之前，江明是本田摩托車發動機高原研究技術的總工程師，曾騎踏板車前往珠穆朗瑪峰，也是有限公司首席執行官CMO劉平通是聯合創始人。他曾任力帆集團營銷副總裁，奧古斯塔摩托車中國區總經理。此外，SOCO技術總監潘勇曾在力賽佳股份有限公司上海分公司和上海酷銳汽車技術公司擔任機電工程師和首席測試工程師。顧躍軍是本田上海研究院管理部門負責人，也曾在雅迪科技部門擔任供應鏈負責人。從背景來看，核心團隊SOCO涵蓋了設計、研發、供應鏈和營銷等許多重要能力，這為其推出具有強大資質的個性化產品提供了保障。第二，外觀和性能都很酷的跨騎式電動摩托車。目前，SOCO有TC和TS兩個系列的三款產品，其中TS分為TS PRO和TS LITE兩種型號。如果你是第一個看到SOCO產品的人，你會對它的外觀感到“驚訝”或“驚訝”。

（SOCO TC）無論是TC還是TS，它的整體造型設計都很MAN，車身很高，中間部分設計有像燃油摩托車一樣的凸起。再加上復古的圓形大燈和大尺寸的制動盤，很多人第一次忍不住覺得是寶馬、川崎，或者杜卡迪的高檔燃油摩托車，頻率高達十幾萬甚至幾十萬。

（SOOTS）哦，對了，這兩輛車的外觀有點像漫威漫畫公司的知名人物美國隊長，這給它們增添了一點明星模特的感覺。不要認為這兩輛車只是外觀上很強大。兩者均采用與博世聯合開發的17英寸輪轂磁電機（TS LITE為JYX電機），能效轉化率達到92%。其中，TC動力強勁，可輸出150N·m的扭矩，TS略低，TS LITE為100N·m，TS PRO為120 N·m。直觀地看數據，你可能會覺得沒有概念，但也沒關系。你只需要知道，搭載在本田小型車飛度上的1.5L自然吸氣發動機的最大扭矩僅為155N·m，飛度的重量為1噸。因此，通過這種比較，你自然不必擔心SOCO缺乏動力。在電池方面，TC和TS PRO都使用了來自松下、三星、LG等一線供應商的18650電池。TC的電池容量為30Ah，而TS PRO的電池容量則為26Ah。當以20公里/小時的恒定速度行駛時，兩者都可以實現100公里的巡航里程。如果增加30Ah的電池組，在相同條件下，其巡航里程可以達到200公里。與該動力系統相匹配的是SOCO 2.0版FOC矢量控制器，它可以與SOCO獨立開發的BMOS交互系統無縫連接，并且通過選擇三速駕駛模式，SOCO車型可以乘坐相當舒適。

制動方面，TC和TS均采用了大型波浪盤式制動系統，其前輪也采用了雙活塞設計。同時，TC車型還配備了CBS前后聯動制動系統，在制動時會根據駕駛員的力量自動將制動力分配給前后制動器，制動距離更短，駕駛體驗更順暢。此外，TC和TS還采用了賽車摩托車常見的倒置前液壓減震，既保證了減震效果，又提高了整車的操控性。為了適應時代，SOCO的產品也有許多智能設計。其車型配備了新的ECU中央處理器，可以收集車輛狀況等信息……

位置、防盜傳感器數據等，并與手機APP進行通信，為用戶提供故障預警、車輛行駛軌跡等信息。最后，SOCO的配套APP還提供了騎行社區和服務預訂等服務。SOCO告訴芝芝，除了追求個性之外，其產品還有另一個方向——“趣味”，這一點在其復古而強勁的造型設計、強勁的動力輸出和專業的配置上尤為突出。

（一位SOCO用戶在珠穆朗瑪峰上實際騎行了TC）這款產品質量的背后是SOCO在技術層面的巨大積累。僅TS一項，SOCO就申請了205項專利，其中包括6項發明專利、9項實用新型專利、96項外觀專利和94項軟件專利，并在全球范圍內通過了11項車輛技術認證。第三，構建全渠道銷售體系，解決“全國保修”問題對于一家兩輪電動車公司來說，造好車只是工作的一部分，向消費者銷售產品和提供優質售后服務也是運營的重點。在銷售渠道方面，SOCO建立了覆蓋天貓、京東、官網的電子商務平臺，以及覆蓋全球的線下經銷商體系。在線下部分，它在中國120個城市擁有10名經理、180名經銷商和500多家服務提供商。11月6日，SOCO還受邀前往意大利參加世界頂級兩輪車展覽會之一的米蘭國際兩輪車展覽會。就像其有趣的產品概念一樣，SOCO也認為一個好的經銷商必須首先知道如何玩。因此，SOCO還將其線下經銷商分為多個級別。除了簡單地銷售經銷商，它還推出了SOCO生活博物館和自行車文化體驗店等線下門店。銷售車輛和自行車配件的同事也在積極為騎自行車的人提供一個相互交流的平臺。

（SOCO Life Museum）最重要的是，SOCO還引入了經銷商合作伙伴制度，這將使經銷商在未來成為公司的股東。SOCO表示，未來將把其經銷商網絡納入其核心資產，以制定上市計劃。售后問題一直是傳統兩輪電動車企業頭疼的問題。許多傳統制造商正在以線下經銷商為主導的服務模式，即企業在經銷商提車時會根據不同的服務類型給予5-15元/輛的維修費。但很明顯，如果其他經銷商銷售的車輛是來維修的，他們就無法享受這筆費用，所以經銷商只為他們銷售的產品服務，其他經銷商出售的車輛將收取維修費用。因此，在傳統兩輪電動車領域很難實現全國范圍的保修。SOCO首席執行官謝玉賢認為，互聯網時代的服務應該扁平化，消費市場不應該存在地域或商業壁壘。為此，SOCO放棄了車輛補貼的模式，只要經銷商為自己的用戶服務，就向經銷商收取維修費。憑借這種個性化的產品和完善的銷售服務體系，SOCO在銷量上也取得了不錯的成績。截至目前，SOCO已經積累了3萬多用戶，實現銷售額2.5億元，產品已出口到全球40多個國家。四、 總結：兩輪電動車市場的重要“變量”隨著中國經濟實力的不斷增長和消費者年輕化趨勢的加深，國內消費者也對商品提出了高端、個性化、智能化的需求，兩輪電動車領域也是如此。在這一波浪潮中，出現了一批新玩家，他們專注于互聯網、設計、技術等賣點，希望在兩輪電動車市場上分一杯羹，而傳統兩輪電動車制造商也開始轉型推出高端智能產品。在這個新舊交替的過程中，集外觀炫酷、動力強勁、技術智能、配置專業、銷售服務體系完善于一體的SOCO無疑是一個重要的“變量”。近日，前沿科技公司SOCO宣布獲得1000萬元a+輪融資，由雷軍旗下的順為資本和小米生態茶領投……

小米旗下的資本，緊隨其后的是丁香資本等機構。雷軍曾表示，智能硬件和物聯網將是未來5-10年的主要方向。因此，在手機業務步入正軌后，雷軍設定了一個“小目標”——即在五年內投資100家生態鏈企業，打造一個涵蓋空氣凈化器、手環、凈水器、臺燈、機器人、插線板、交通工具等多個品類的智能硬件平臺。目前，小米智能硬件平臺的交通工具類別中有9號平衡車和米家電動滑板車等產品，但這兩款產品都是簡單的交通工具，市場規模較小，因此小米需要安排一些“正規”的交通工具。SOCO創始人兼首席執行官謝玉賢曾表示，在兩輪電動車面臨技術環境趨同的情況下，如何讓產品展示“與眾不同”成為脫穎而出的關鍵。顯然，以酷炫造型的鋰電池跨騎自行車研發的SOCO已經在業內“脫穎而出”，成為小米智能出行領域的新合作伙伴。順威和小米的出現，也將具有互聯網基因的兩輪電動車初創公司SOCO帶到了舞臺上。首先，SOCO：本田車隊的兩輪車“老炮”近年來，汽車電動化浪潮席卷全球，許多國家都在大力制造電動汽車。然而，在屬于機動車輛的兩輪機車領域，電氣化的浪潮較小。然而，仍有一群摩托車“老炮兒”對這一領域虎視眈眈。2015年，SOCO在上海正式成立；

2016年，SOCO推出了第一款產品TS。SOCO有一個由五人組成的核心團隊。其首席執行官謝玉賢曾任本田上海研究院外觀設計負責人，隨后創立了上海創程工業設計公司，該公司在兩輪車設計和研發領域已有14年的歷史。

（SOCO核心團隊）在看到電動化浪潮席卷汽車領域后，謝玉賢與朋友蔣明、劉平共同創立了SOCO。在此之前，江明是本田摩托車發動機高原研究技術的總工程師，曾騎踏板車前往珠穆朗瑪峰，也是有限公司首席執行官CMO劉平通是聯合創始人。他曾任力帆集團營銷副總裁，奧古斯塔摩托車中國區總經理。此外，SOCO技術總監潘勇曾在力賽佳股份有限公司上海分公司和上海酷銳汽車技術公司擔任機電工程師和首席測試工程師。顧躍軍是本田上海研究院管理部門負責人，也曾在雅迪科技部門擔任供應鏈負責人。從背景來看，核心團隊SOCO涵蓋了設計、研發、供應鏈和營銷等許多重要能力，這為其推出具有強大資質的個性化產品提供了保障。第二，外觀和性能都很酷的跨騎式電動摩托車。目前，SOCO有TC和TS兩個系列的三款產品，其中TS分為TS PRO和TS LITE兩種型號。如果你是第一個看到SOCO產品的人，你會對它的外觀感到“驚訝”或“驚訝”。

（SOCO TC）無論是TC還是TS，它的整體造型設計都很MAN，車身很高，中間部分設計有像燃油摩托車一樣的凸起。再加上復古的圓形大燈和大尺寸的制動盤，很多人第一次忍不住覺得是寶馬、川崎，或者杜卡迪的高檔燃油摩托車，頻率高達十幾萬甚至幾十萬。

（SOOTS）哦，對了，這兩輛車的外觀有點像漫威漫畫公司的知名人物美國隊長，這給它們增添了一點明星模特的感覺。不要認為這兩輛車只是外觀上很強大。兩者均采用與博世聯合開發的17英寸輪轂磁電機（TS LITE為JYX電機），能效轉化率達到92%。其中，TC動力強勁，可輸出150N·m的扭矩，TS略低，TS LITE為100N·m，TS PRO為120 N·m。直觀地看數據，你可能會覺得沒有概念，但也沒關系。你只需要知道，搭載在本田小型車飛度上的1.5L自然吸氣發動機的最大扭矩僅為155N·m，飛度的重量為1噸。因此，通過這種比較，你自然不必擔心SOCO缺乏動力。在電池方面，TC和TS PRO都使用了來自松下、三星、LG等一線供應商的18650電池。TC的電池容量為30Ah，而TS PRO的電池容量則為26Ah。當以20公里/小時的恒定速度行駛時，兩者都可以實現100公里的巡航里程。如果增加30Ah的電池組，在相同條件下，其巡航里程可以達到200公里。與該動力系統相匹配的是SOCO 2.0版FOC矢量控制器，它可以與SOCO獨立開發的BMOS交互系統無縫連接，并且通過選擇三速駕駛模式，SOCO車型可以乘坐相當舒適。

制動方面，TC和TS均采用了大型波浪盤式制動系統，其前輪也采用了雙活塞設計。同時，TC車型還配備了CBS前后聯動制動系統，在制動時會根據駕駛員的力量自動將制動力分配給前后制動器，制動距離更短，駕駛體驗更順暢。此外，TC和TS還采用了賽車摩托車常見的倒置前液壓減震，既保證了減震效果，又提高了整車的操控性。為了適應時代，SOCO的產品也有許多智能設計。其車型配備了新的ECU中央處理器，可以收集車輛狀況等信息……

位置、防盜傳感器數據等，并與手機APP進行通信，為用戶提供故障預警、車輛行駛軌跡等信息。最后，SOCO的配套APP還提供了騎行社區和服務預訂等服務。SOCO告訴芝芝，除了追求個性之外，其產品還有另一個方向——“趣味”，這一點在其復古而強勁的造型設計、強勁的動力輸出和專業的配置上尤為突出。

（一位SOCO用戶在珠穆朗瑪峰上實際騎行了TC）這款產品質量的背后是SOCO在技術層面的巨大積累。僅TS一項，SOCO就申請了205項專利，其中包括6項發明專利、9項實用新型專利、96項外觀專利和94項軟件專利，并在全球范圍內通過了11項車輛技術認證。第三，構建全渠道銷售體系，解決“全國保修”問題對于一家兩輪電動車公司來說，造好車只是工作的一部分，向消費者銷售產品和提供優質售后服務也是運營的重點。在銷售渠道方面，SOCO建立了覆蓋天貓、京東、官網的電子商務平臺，以及覆蓋全球的線下經銷商體系。在線下部分，它在中國120個城市擁有10名經理、180名經銷商和500多家服務提供商。11月6日，SOCO還受邀前往意大利參加世界頂級兩輪車展覽會之一的米蘭國際兩輪車展覽會。就像其有趣的產品概念一樣，SOCO也認為一個好的經銷商必須首先知道如何玩。因此，SOCO還將其線下經銷商分為多個級別。除了簡單地銷售經銷商，它還推出了SOCO生活博物館和自行車文化體驗店等線下門店。銷售車輛和自行車配件的同事也在積極為騎自行車的人提供一個相互交流的平臺。

（SOCO Life Museum）最重要的是，SOCO還引入了經銷商合作伙伴制度，這將使經銷商在未來成為公司的股東。SOCO表示，未來將把其經銷商網絡納入其核心資產，以制定上市計劃。售后問題一直是傳統兩輪電動車企業頭疼的問題。許多傳統制造商正在以線下經銷商為主導的服務模式，即企業在經銷商提車時會根據不同的服務類型給予5-15元/輛的維修費。但很明顯，如果其他經銷商銷售的車輛是來維修的，他們就無法享受這筆費用，所以經銷商只為他們銷售的產品服務，其他經銷商出售的車輛將收取維修費用。因此，在傳統兩輪電動車領域很難實現全國范圍的保修。SOCO首席執行官謝玉賢認為，互聯網時代的服務應該扁平化，消費市場不應該存在地域或商業壁壘。為此，SOCO放棄了車輛補貼的模式，只要經銷商為自己的用戶服務，就向經銷商收取維修費。憑借這種個性化的產品和完善的銷售服務體系，SOCO在銷量上也取得了不錯的成績。截至目前，SOCO已經積累了3萬多用戶，實現銷售額2.5億元，產品已出口到全球40多個國家。四、 總結：兩輪電動車市場的重要“變量”隨著中國經濟實力的不斷增長和消費者年輕化趨勢的加深，國內消費者也對商品提出了高端、個性化、智能化的需求，兩輪電動車領域也是如此。在這一波浪潮中，出現了一批新玩家，他們專注于互聯網、設計、技術等賣點，希望在兩輪電動車市場上分一杯羹，而傳統兩輪電動車制造商也開始轉型推出高端智能產品。在這個新舊交替的過程中，集外觀炫酷、動力強勁、技術智能、配置專業、銷售服務體系完善于一體的SOCO無疑是一個重要的“變量”。

標簽：本田飛度炮寶馬合創

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