一汽徐留平指路紅旗:做中國首個只做電動車的品牌

在要求一汽豐田和一汽大眾的供應商將一汽自主品牌的成本降低20%后，CBN今天獲悉，徐留平要求一汽奧迪將其材料成本降低5%。與此同時，紅旗的位置也在調整中。一汽集團內部人士告訴第一財經記者，董事長的講話昨天剛剛傳達。紅旗的初步計劃是，未來只生產電動汽車（保留基于L平臺的“大紅旗”），傳統汽車將移交給一汽奔騰。根據她的聲明，徐留平提議讓紅旗成為中國第一個只生產電動汽車的品牌。針對上述說法，記者多次聯系一汽集團公關部，但截至發稿，電話一直未接通。對于目前的紅旗品牌來說，僅僅做新能源可能并不是一件壞事。和以前的領導人一樣，復興紅旗是徐留平義不容辭的責任。作為一個知名品牌，當它試圖接近消費者時，并沒有得到預期的效果。2013年，紅旗發布了廣受歡迎的定位車型紅旗H7。這款據稱研發成本超過100億元的車型并沒有得到市場的認可。根據全國騎手聯合會的數據，紅旗H7 2014年的銷量為2708輛，2015年為5021輛，2016年前9個月的銷量僅為4120輛。紅旗品牌不錯，資源也不短缺。銷量慘淡的背后，是定位不清、缺乏設計水平和綜合產品力。徐留平應該首先解決上述問題。在擔任一汽集團董事長后不久，徐留平在一汽集團全體成員中發起了“紅旗在我心中”的大討論，并匯聚全體成員的智慧，為振興紅旗建言獻策。不久后，又宣布紅旗品牌運營將升級至集團層面，集團將直接負責紅旗品牌的全價值鏈流程（研發、生產、供應和營銷）。為了集中優質資源，確保紅旗擺脫困境，徐留平還從一汽-大眾和一汽-奧迪抽調人員，并派出一汽最強大的核心員工予以支持。他曾不止一次公開表示，他想把紅旗打造成“中國第一個也是唯一一個豪華品牌”，但他的宏偉愿望不能局限于紙面和宣傳。嚴格來說，目前的中國品牌中沒有一個可以被稱為奢侈品牌。盡管目前長城、吉利等自主品牌已經在20萬元以上的市場取得突破，但距離豪華仍有不少差距。在此之前，包括上汽和廣汽在內，他們也推出了針對C級車市場的產品，如榮威950，但銷量并不理想。紅旗最近在北京推出了新款H7。盡管很多人對徐留平充滿信心，而且這款新車的定位也更加清晰，但從各大汽車網站和論壇的網友反饋來看，24.98-47.98萬元的定價仍然過高。換句話說，徐留平想利用紅旗的口碑，走豪華路線，用傳統車型撬動普通消費者的市場。即使在外觀、配置和性能方面進行全面改進，效果估計也很慢。更重要的是，在豪華車市場上，紅旗并不是一個獨立品牌，而是一個在市場上很受歡迎的外國豪華品牌，比如ABB（奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳）。從他們嘴里拿走食物并不容易。新能源市場的競爭格局完全不同。在國家政策的大力支持下，除了政府的財政支持外，政府采購和公務用車市場還有巨大的空間。新能源是我國汽車工業發展的重要途徑。根據工業和信息化部的消息，中國也在制定禁止銷售燃油車的時間表。在這種背景下，紅旗的差異化定位和聚焦新能源是一條出路。為了加快一汽集團新能源的發展，技術中心拆分后，集團成立直屬新能源研究院。同時，徐留平聘請原北汽國際總裁董海洋為一汽集團總經理助理，專注于新能源和智能網聯業務。在最近的新款紅旗H7發布會上，徐留平表示，“年底前，紅旗品牌的中長期發展戰略……

將被釋放“。整個品牌的整體發展計劃將在年底前進一步公布。在要求一汽豐田和一汽大眾的供應商將一汽自主品牌的成本降低20%后，CBN今天獲悉，徐留平要求一汽奧迪將其材料成本降低5%。同時，紅旗的定位也在調整中。一汽集團內部人士告訴e第一財經記者昨天剛剛傳達了董事長的講話。紅旗的初步計劃是，未來只生產電動汽車（保留基于L平臺的“大紅旗”），傳統汽車將移交給一汽奔騰。根據她的聲明，徐留平提議讓紅旗成為中國第一個只生產電動汽車的品牌。針對上述說法，記者多次聯系一汽集團公關部，但截至發稿，電話一直未接通。對于目前的紅旗品牌來說，僅僅做新能源可能并不是一件壞事。和以前的領導人一樣，復興紅旗是徐留平義不容辭的責任。作為一個知名品牌，當它試圖接近消費者時，并沒有得到預期的效果。2013年，紅旗發布了廣受歡迎的定位車型紅旗H7。這款據稱研發成本超過100億元的車型并沒有得到市場的認可。根據全國騎手聯合會的數據，紅旗H7 2014年的銷量為2708輛，2015年為5021輛，2016年前9個月的銷量僅為4120輛。紅旗品牌不錯，資源也不短缺。銷量慘淡的背后，是定位不清、缺乏設計水平和綜合產品力。徐留平應該首先解決上述問題。在擔任一汽集團董事長后不久，徐留平在一汽集團全體成員中發起了“紅旗在我心中”的大討論，并匯聚全體成員的智慧，為振興紅旗建言獻策。不久后，又宣布紅旗品牌運營將升級至集團層面，集團將直接負責紅旗品牌的全價值鏈流程（研發、生產、供應和營銷）。為了集中優質資源，確保紅旗擺脫困境，徐留平還從一汽-大眾和一汽-奧迪抽調人員，并派出一汽最強大的核心員工予以支持。他曾不止一次公開表示，他想把紅旗打造成“中國第一個也是唯一一個豪華品牌”，但他的宏偉愿望不能局限于紙面和宣傳。嚴格來說，目前的中國品牌中沒有一個可以被稱為奢侈品牌。盡管目前長城、吉利等自主品牌已經在20萬元以上的市場取得突破，但距離豪華仍有不少差距。在此之前，包括上汽和廣汽在內，他們也推出了針對C級車市場的產品，如榮威950，但銷量并不理想。紅旗最近在北京推出了新款H7。盡管很多人對徐留平充滿信心，而且這款新車的定位也更加清晰，但從各大汽車網站和論壇的網友反饋來看，24.98-47.98萬元的定價仍然過高。換句話說，徐留平想利用紅旗的口碑，走豪華路線，用傳統車型撬動普通消費者的市場。即使在外觀、配置和性能方面進行全面改進，效果估計也很慢。更重要的是，在豪華車市場上，紅旗并不是一個獨立品牌，而是一個在市場上很受歡迎的外國豪華品牌，比如ABB（奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳）。從他們嘴里拿走食物并不容易。新能源市場的競爭格局完全不同。在國家政策的大力支持下，除了政府的財政支持外，政府采購和公務用車市場還有巨大的空間。新能源是我國汽車工業發展的重要途徑。根據工業和信息化部的消息，中國也在制定禁止銷售燃油車的時間表。在這種背景下，紅旗的差異化定位和聚焦新能源是一條出路。為了加快一汽集團新能源的發展，技術中心拆分后，集團成立直屬新能源研究院。同時，徐留平聘請原北汽國際總裁董海洋為一汽集團總經理助理，專注于新能源和智能網聯業務。在最近的新能源汽車發布會上……

紅旗H7，徐留平表示，“年底前，紅旗品牌中長期發展戰略將發布”。整個品牌的整體發展計劃將在年底前進一步公布。

標簽：紅旗一汽奧迪大眾紅旗H7

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