互聯網造車如何實現盈利？

以互聯網思維造車的特斯拉，在首次發布第三季度利潤報告后，終于在去年“淪陷”于汽車行業經驗不足。1月5日，特斯拉宣布，去年的銷量沒有達到既定目標，原因是一些硬件更新導致了短期的生產問題，從而阻礙了新車的交付。業內認為，不僅是特斯拉，許多互聯網造車企業也因為缺乏傳統汽車行業的制造經驗、產能不足、生產過程適應性弱、制造成本高而成為問題。

交付目標未實現。

去年年初，當特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克給出全年交付8萬輛新車的預期時，業內普遍認為，這家利用互聯網思維造車的公司終于走上了汽車制造的正軌。然而，根據特斯拉最近發布的數據，特斯拉去年的產量為8.39萬輛，但新車交付量為7.62萬輛，低于8萬輛的預定目標。其中，特斯拉在去年第四季度共交付了2.2萬輛新車，未能達到2.5萬輛的交付目標。

對于8萬輛的未完成交付目標，特斯拉解釋稱：“是自動駕駛的硬件更新造成的。”據了解，特斯拉自動駕駛硬件的更新給生產帶來了麻煩，從去年10月底一直持續到12月初。因此，特斯拉去年第四季度的生產任務被堆積到賽季末，這打亂了特斯拉最初的計劃。“去年我們終于實現了生產目標，但新車交付受到了影響。這些延遲的新車將計入今年第一季度的數據。”特斯拉相關負責人表示。

需要降低的高成本

事實上，如何降低成本已經成為互聯網汽車制造商面臨的一大難題。特斯拉年報顯示，從2010年在納斯達克上市到2015年，特斯拉一直處于虧損狀態，虧損總額達20.61億美元。汽車行業專家張志勇表示，車型制造成本高已成為特斯拉持續虧損的原因之一。

據了解，電池成本已成為純電動汽車價格上漲的主要原因。以特斯拉為例，Model X的售價為88.8萬-138.12萬元，Model S的售價為68.89萬-131.52萬元。由于需要購買電池，動力電池已占到整車制造成本的50%以上。對特斯拉來說，高成本帶來的高價格使特斯拉車型定位于高端消費者，但高端車型有限的消費市場并不能幫助降低成本。

與特斯拉一樣，其他互聯網汽車制造商也面臨著降低成本的問題。樂視的戰略合作伙伴法拉第未來（以下簡稱“FF”）在今年的CES展會上推出了首款量產車型FF 91。據悉，這款車型的售價將在15萬至20萬美元之間，已經超過了特斯拉銷售的車型。汽車行業專家賈新光認為，FF想要復制特斯拉的模式，但對于互聯網汽車制造商來說，從高端車型開始可以展示自己的技術水平，但增加銷量的低價車型是實現盈利的手段。

產能測試資金鏈

事實上，在解決了研發問題之后，互聯網仍然需要面臨產能問題。根據行業規則，只有量產車達到一定的產銷量，才能實現盈虧平衡。數據顯示，2015年特斯拉的整體產能略高于5萬輛。盡管特斯拉的產能在2016年增加了很多，但它仍然只生產了8.39萬輛，未能超過10萬輛。

馬斯克還表示，特斯拉目前面臨的最大問題不是市場需求，而是產能問題。以特斯拉Model 3為例。在預訂的第一周，特斯拉就收到了超過32.5萬份預訂。訂單數量巨大，但由于產能限制，實際交付數量往往會延遲數年。

值得注意的是，目前國內互聯網上還沒有實質性的工廠投產……

制造企業。據不完全統計，截至目前，蔚來、樂視、萬向、長江汽車等14家新造車企業將投資約1160億元用于新能源生產項目建設。

然而，生產資質仍然是這些新企業面臨的最大問題。根據國家發展改革委發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》，鼓勵更多社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車產業。該政策一出，就給了新能源汽車領域的新入局者無限遐想。然而，截至目前，獲得汽車生產資質的新進入者此前都是汽車相關領域的企業，而真正的互聯網造車企業的產能仍處于建設階段，尚未實現真正的量產。

“互聯網公司能否建設和完善國內新能源汽車產業園還有待觀察，關鍵在于能否真正投入大量資金。”在賈新光看來，生產后的持續投資是對新進入者最大的考驗。以互聯網思維造車的特斯拉，在首次發布第三季度利潤報告后，終于在去年“淪陷”于汽車行業經驗不足。1月5日，特斯拉宣布，去年的銷量沒有達到既定目標，原因是一些硬件更新導致了短期的生產問題，從而阻礙了新車的交付。業內認為，不僅是特斯拉，許多互聯網造車企業也因為缺乏傳統汽車行業的制造經驗、產能不足、生產過程適應性弱、制造成本高而成為問題。

交付目標未實現。

去年年初，當特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克給出全年交付8萬輛新車的預期時，業內普遍認為，這家利用互聯網思維造車的公司終于走上了汽車制造的正軌。然而，根據特斯拉最近發布的數據，特斯拉去年的產量為8.39萬輛，但新車交付量為7.62萬輛，低于8萬輛的預定目標。其中，特斯拉在去年第四季度共交付了2.2萬輛新車，未能達到2.5萬輛的交付目標。

對于8萬輛的未完成交付目標，特斯拉解釋稱：“是自動駕駛的硬件更新造成的。”據了解，特斯拉自動駕駛硬件的更新給生產帶來了麻煩，從去年10月底一直持續到12月初。因此，特斯拉去年第四季度的生產任務被堆積到賽季末，這打亂了特斯拉最初的計劃。“去年我們終于實現了生產目標，但新車交付受到了影響。這些延遲的新車將計入今年第一季度的數據。”特斯拉相關負責人表示。

需要降低的高成本

事實上，如何降低成本已經成為互聯網汽車制造商面臨的一大難題。特斯拉年報顯示，從2010年在納斯達克上市到2015年，特斯拉一直處于虧損狀態，虧損總額達20.61億美元。汽車行業專家張志勇表示，車型制造成本高已成為特斯拉持續虧損的原因之一。

據了解，電池成本已成為純電動汽車價格上漲的主要原因。以特斯拉為例，Model X的售價為88.8萬-138.12萬元，Model S的售價為68.89萬-131.52萬元。由于需要購買電池，動力電池已占到整車制造成本的50%以上。對特斯拉來說，高成本帶來的高價格使特斯拉車型定位于高端消費者，但高端車型有限的消費市場并不能幫助降低成本。

與特斯拉一樣，其他互聯網汽車制造商也面臨著降低成本的問題。樂視的戰略合作伙伴法拉第未來（以下簡稱“FF”）在今年的CES展會上推出了首款量產車型FF 91。據報道，這款車型的價格將在15萬至20萬美元之間，而……

已經超過了特斯拉銷售的車型。汽車行業專家賈新光認為，FF想要復制特斯拉的模式，但對于互聯網汽車制造商來說，從高端車型開始可以展示自己的技術水平，但增加銷量的低價車型是實現盈利的手段。

產能測試資金鏈

事實上，在解決了研發問題之后，互聯網仍然需要面臨產能問題。根據行業規則，只有量產車達到一定的產銷量，才能實現盈虧平衡。數據顯示，2015年特斯拉的整體產能略高于5萬輛。盡管特斯拉的產能在2016年增加了很多，但它仍然只生產了8.39萬輛，未能超過10萬輛。

馬斯克還表示，特斯拉目前面臨的最大問題不是市場需求，而是產能問題。以特斯拉Model 3為例。在預訂的第一周，特斯拉就收到了超過32.5萬份預訂。訂單數量巨大，但由于產能限制，實際交付數量往往會延遲數年。

值得注意的是，目前國內互聯網造車企業還沒有實質性的工廠投產。據不完全統計，截至目前，蔚來、樂視、萬向、長江汽車等14家新造車企業將投資約1160億元用于新能源生產項目建設。

然而，生產資質仍然是這些新企業面臨的最大問題。根據國家發展改革委發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》，鼓勵更多社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車產業。該政策一出，就給了新能源汽車領域的新入局者無限遐想。然而，截至目前，獲得汽車生產資質的新進入者此前都是汽車相關領域的企業，而真正的互聯網造車企業的產能仍處于建設階段，尚未實現真正的量產。

“互聯網公司能否建設和完善國內新能源汽車產業園還有待觀察，關鍵在于能否真正投入大量資金。”在賈新光看來，生產后的持續投資是對新進入者最大的考驗。

標簽：特斯拉FF 91Faraday FutureModel XModel S

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