進入新能源客車領域產銷前列不多的南京金龍，將目光投向了乘用車。南京金龍公布的2017年計劃顯示，年產值2000億元的乘用車生產基地即將啟用。
1月15日，在北京出席電動汽車100強論壇委員會的南京金龍董事長黃宏生與媒體座談，透露將在2017年在乘用車和乘用車的雙軌市場上展開角逐。他說，正是技術、研發和人才的長期綜合積累，以及在純電動客車市場的成功，讓南京金龍對其快速發展有了足夠的信心。
黃宏生在百家講壇委員會上發表講話。
黃洪生在百家講壇委員會的演講中表示，南京金龍帶著家電行業激烈競爭、快速產品迭代和這種成本競爭的磨煉的基因，來到了新能源汽車領域。“在過去的三年里，南京金龍乘著國家發展新能源汽車的東風，進入了中國客車銷售的第一陣營。我們從零開始，進入了第一陣營。從2017年開始，南京金龍將正式進入乘用車領域。據南京金龍透露的信息，南京的集約建設位于南京溧水開發區的金龍乘用車生產基地即將結束。2017年下半年，7款SUV和MPV新能源汽車即將投產。乘用車生產基地總投資預計為50億元。未來將逐步實現年產100萬臺、年產值1000億元的生產規模。新能源乘用車市場的發展也將成為南京金龍未來發展的新增長點。
2016年初，南京金龍“凱沃”成功入圍北京市第四批純電動公交車，實現純電動公交車300輛、純電動物流車200輛的銷售；
隨后，南京金龍在上海實現了280輛純電動公交車的銷量。此后，南京金龍有資格在北京、上海和深圳三個一線城市申請銷售和補貼。
在百人論壇委員會上，黃宏生還就發展新能源汽車的動力需求提出了建議。“四部委提出的到2020年完成500萬輛新能源汽車的宏偉目標已經深入人心，我們也相信這個目標是可能的。但電力擴容和輸電一直是困擾我們車企和公交應用單位的問題。”
黃洪生表示，按照500萬輛新能源汽車50千瓦時的日均耗電量計算，每天將消耗2.5億千瓦時，按照6小時的充電時間計算，需要5000萬千瓦時。“如果沒有大規模的輸電，這500萬臺機組將被投入野外。”
他建議將領導中國新能源汽車發展的四部委增加到“五部委”，并將國家電網納入其中。此外，“有必要發布電力擴容和輸電的年度目標，這樣國家電網公司就可以提前快速建設新能源汽車的‘電動高速公路’，然后就有可能實現我們500萬輛的目標，已將目光投向乘用車。南京金龍公布的2017年計劃顯示，年產值2000億元的乘用車生產基地即將啟用。
1月15日，在北京出席電動汽車100強論壇委員會的南京金龍董事長黃宏生與媒體座談，透露將在2017年在乘用車和乘用車的雙軌市場上展開角逐。他說，正是技術、研發和人才的長期綜合積累，以及在純電動客車市場的成功，讓南京金龍對其快速發展有了足夠的信心。
黃宏生在百家講壇委員會上發表講話。
黃洪生在百家講壇委員會的演講中表示，南京金龍帶著家電行業激烈競爭、快速產品迭代和這種成本競爭的磨煉的基因，來到了新能源汽車領域。“在過去的三年里，南京金龍乘著國家發展新能源汽車的東風，進入了中國客車銷售的第一陣營。我們從零開始，進入了第一陣營。從2017年開始，南京金龍將正式進入乘用車領域。據南京金龍透露的信息，南京的集約建設位于南京溧水開發區的金龍乘用車生產基地即將結束。2017年下半年，7款SUV和MPV新能源汽車即將投產。乘用車生產基地總投資預計為50億元。未來將逐步實現年產100萬臺、年產值1000億元的生產規模。新能源乘用車市場的發展也將成為南京金龍未來發展的新增長點。
2016年初，南京金龍“凱沃”成功入圍北京市第四批純電動公交車，實現純電動公交車300輛、純電動物流車200輛的銷售；
隨后，南京金龍在上海實現了280輛純電動公交車的銷量。此后，南京金龍有資格在北京、上海和深圳三個一線城市申請銷售和補貼。
在百人論壇委員會上，黃宏生還就發展新能源汽車的動力需求提出了建議。“四部委提出的到2020年完成500萬輛新能源汽車的宏偉目標已經深入人心，我們也相信這個目標是可能的。但電力擴容和輸電一直是困擾我們車企和公交應用單位的問題。”
黃洪生表示，按照500萬輛新能源汽車50千瓦時的日均耗電量計算，每天將消耗2.5億千瓦時，按照6小時的充電時間計算，需要5000萬千瓦時。“如果沒有大規模的輸電，這500萬臺機組將被投入野外。”
他建議將領導中國新能源汽車發展的四部委增加到“五部委”，并將國家電網納入其中。此外，“有必要發布電力擴容和輸電的年度目標，這樣國家電網公司就可以提前快速建設新能源汽車的‘電動高速公路’，然后就有可能實現我們500萬臺的目標。”
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