2017年1月14日至15日，中國電動汽車百人論壇委員會在釣魚臺國賓館舉行。一年前，中國電動汽車百人會首次亮相，展示了能源共享的理念。一年后，它再次出現在百人會中，并迅速成長為電動汽車商業實踐的領先品牌，所有運營數據均位居行業第一。力帆控股副總裁、熊貓汽車首席執行官高宇也應邀參加了論壇，并與嘉賓分享了熊貓汽車過去一年的成就和對更大未來的規劃。
力帆控股副總裁兼熊貓汽車首席執行官高偉
你為什么用熊貓車？
高宇介紹，熊貓車是以汽車主機廠為基礎，整合企業內外部資源而產生的項目。基于制造業和互聯網人才的基因，圍繞新的商業模式，我們創建了力帆IPRO 1.0的生態，其中能源運營和產品制造分離進行運營和管理，藍色金融是整個產業生態的金融支撐，從而誕生了熊貓車的出行平臺。
熊貓汽車平臺的第一個項目是新能源汽車的分時。與目前市場上的其他分時租賃略有不同，熊貓車是一種基于電池共享的電池共享模式。自2015年雙11在重慶投入運營以來，已經有一年多的時間了。去年，它在杭州、成都、綿陽和濟源正式推出，年后將在鄭州正式推出。目前，中國有25萬注冊在線用戶，分時網站超過500個。
熊貓車平臺上的主要用戶群體是80、90后，占比85%。80后和90后是社會上的主流消費群體。在他們作為平臺的大力支持下，成都、杭州和重慶的平均每輛車每天的數據約為6小時。這三個地方有近6000輛車，整體用戶活躍度也很高。
目前，熊貓車還在做的是一款機構車，正在進行小規模的測試。希望激活大量的機構、企事業單位，讓他們的出行更好地與熊貓車的分時租賃平臺相結合。此外，熊貓車還在分時項目中提出了一個更有趣的想法。“我們不僅要拼車，還要讓每個人都開心，而且玩得更多的價格往往為零。如果我們想去我們想去的地方，一起玩的朋友仍然可以賺錢。如何玩這個將拭目以待。這個項目將于今年推出。”高宇給現場的嘉賓留下了懸念。
做一個有態度的智能出行平臺
熊貓車是一個以態度為導向的出行平臺，高宇表示這可以體現在定價策略上。熊貓車是市場上唯一一個使用最簡單粗暴的定價方式的分時租賃平臺，并且嚴格按小時收費。沒有所謂的里程費，也沒有其他“里程起步價+里程+時間”的收費。許多平臺推出了不同的收費模式，有些平臺甚至將每公里的價格精確到小數點后兩位。用戶很難簡單地判斷出行成本。一個新事物的門檻越低、越簡單，就越容易接受和使用。這很好地展示了熊貓車的互聯網思維。
人工智能和無人駕駛是未來汽車升級和發展的方向。熊貓汽車項目是人機交互的切入點。熊貓汽車一直通過手機操作，車上沒有其他啟動設備。“無人駕駛對熊貓汽車來說非常商業化。很多公司都在談論無人駕駛對無人駕駛的商業意義，但他們沒有想過它的商業意義。”高宇認為，如果能夠實現低速無人駕駛，對分時業務來說非常有意義。例如，目前城市中的停車位資源非常稀缺，而且成本相對較高。從節省成本的角度來看，我們希望將車停在角落里，但客戶想把車停在酒店前面，他出門時可以看到。需求的差異使得無人駕駛有了空間。目前，使用熊貓車的費用是每輛19元……
我們的，春節后還會進一步減少。如果增加無人駕駛功能，熊貓汽車希望在此基礎上只增加1元-2元，這需要整個集成行業實現成本控制，這對熊貓汽車的使用既是機遇也是挑戰。
上一個智能終端是手機，下一個智能端必須是基于電動汽車的面向交通的智能終端。“熊貓車現在做的是成為下一個終端的入口。熊貓車有大量的用戶，所以當智能終端開始發展時，他們肯定會領先。”高宇對熊貓車的發展前景表達了堅定的信息。2017年1月14日至15日，中國電動汽車百人論壇委員會在釣魚臺國賓館舉行。一年前，中國電動汽車百人會首次亮相，展示了能源共享的理念。一年后，它再次出現在百人會中，并迅速成長為電動汽車商業實踐的領先品牌，所有運營數據均位居行業第一。力帆控股副總裁、熊貓汽車首席執行官高宇也應邀參加了論壇，并與嘉賓分享了熊貓汽車過去一年的成就和對更大未來的規劃。
力帆控股副總裁兼熊貓汽車首席執行官高偉
你為什么用熊貓車？
高宇介紹，熊貓車是以汽車主機廠為基礎，整合企業內外部資源而產生的項目。基于制造業和互聯網人才的基因，圍繞新的商業模式，我們創建了力帆IPRO 1.0的生態，其中能源運營和產品制造分離進行運營和管理，藍色金融是整個產業生態的金融支撐，從而誕生了熊貓車的出行平臺。
熊貓汽車平臺的第一個項目是新能源汽車的分時。與目前市場上的其他分時租賃略有不同，熊貓車是一種基于電池共享的電池共享模式。自2015年雙11在重慶投入運營以來，已經有一年多的時間了。去年，它在杭州、成都、綿陽和濟源正式推出，年后將在鄭州正式推出。目前，中國有25萬注冊在線用戶，分時網站超過500個。
熊貓車平臺上的主要用戶群體是80、90后，占比85%。80后和90后是社會上的主流消費群體。在他們作為平臺的大力支持下，成都、杭州和重慶的平均每輛車每天的數據約為6小時。這三個地方有近6000輛車，整體用戶活躍度也很高。
目前，熊貓車還在做的是一款機構車，正在進行小規模的測試。希望激活大量的機構、企事業單位，讓他們的出行更好地與熊貓車的分時租賃平臺相結合。此外，熊貓車還在分時項目中提出了一個更有趣的想法。“我們不僅要拼車，還要讓每個人都開心，而且玩得更多的價格往往為零。如果我們想去我們想去的地方，一起玩的朋友仍然可以賺錢。如何玩這個將拭目以待。這個項目將于今年推出。”高宇給現場的嘉賓留下了懸念。
做一個有態度的智能出行平臺
熊貓車是一個以態度為導向的出行平臺，高宇表示這可以體現在定價策略上。熊貓車是市場上唯一一個使用最簡單粗暴的定價方式的分時租賃平臺，并且嚴格按小時收費。沒有所謂的里程費，也沒有其他“里程起步價+里程+時間”的收費。許多平臺推出了不同的收費模式，有些平臺甚至將每公里的價格精確到小數點后兩位。用戶很難簡單地判斷出行成本。一個新事物的門檻越低、越簡單，就越容易接受和使用。這很好地展示了熊貓車的互聯網思維。
人工智能和無人駕駛是未來汽車升級和發展的方向。熊貓汽車項目是人機交互的切入點。熊貓車一直用手機操作，沒有……
她在車上的啟動裝置。“無人駕駛對熊貓汽車來說非常商業化。很多公司都在談論無人駕駛對無人駕駛的商業意義，但他們沒有想過它的商業意義。”高宇認為，如果能夠實現低速無人駕駛，對分時業務來說非常有意義。例如，目前城市中的停車位資源非常稀缺，而且成本相對較高。從節省成本的角度來看，我們希望將車停在角落里，但客戶想把車停在酒店前面，他出門時可以看到。需求的差異使得無人駕駛有了空間。目前，熊貓車的使用成本為每小時19元，春節后還會進一步降低。如果增加無人駕駛功能，熊貓汽車希望在此基礎上只增加1元-2元，這需要整個集成行業實現成本控制，這對熊貓汽車的使用既是機遇也是挑戰。
上一個智能終端是手機，下一個智能端必須是基于電動汽車的面向交通的智能終端。“熊貓車現在做的是成為下一個終端的入口。熊貓車有大量的用戶，所以當智能終端開始發展時，他們肯定會領先。”高宇對熊貓車的發展前景表達了堅定的信息。
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