產能過剩 差異化發展成中小動力電池企業出路？

在經歷了產能擴張和簡單粗暴的燒錢之后，動力電池產能的逃逸序列問題凸顯出來，整個行業將面臨新一輪的洗牌。如何在這個行業中長期生存，已經成為許多中小動力電池企業未來將面臨的課題。

動力電池的下游應用很多，不僅在新能源物流車、公交車、出租車、乘用車和低速電動車等交通領域，也在傳統港口設備、漁船等動力設備的替代領域。近年來，隨著科技的發展，無人機、VR虛擬設備、平衡車等新技術產品對動力電池的需求旺盛。

如果中小動力電池企業能夠抓住其中一個細分市場，抓住消費者的需求并深耕其中，也可以走上一條良好的發展之路。目前，在一些細分領域的發展中有許多成功的先例，值得廣大動力電池企業關注和學習。

鈦酸鋰快充電池+電動客車

眾所周知，鈦酸鋰電池具有優異的充放電速率、較長的循環壽命和較寬的工作溫度范圍。宏微動力將鈦酸鋰電池的性能特點與公交車運營模式相結合，并考慮到重慶山城的地理特征和氣候，在對電池進行適當改進后，將鈦酸鋰完美搭載在重慶的電動公交車上。

據威宏電力工作人員介紹，電動公交車在樞紐始發站等待休息時，可以在10分鐘內將電池充滿電，并投入下一輪運營，而不會延誤公交車的正常運營。此外，鑒于重慶的山區地理特征，電動公交車的頻繁爬坡給電池帶來了巨大壓力。微宏動力對鈦酸鋰電池進行了改造，以適應此類應用場景，電池的循環壽命沒有縮短。目前，重慶市配備微宏功率鈦酸鋰電池的電動公交車、汽車和電池的性能非常好。

鉛碳電池+儲能

近年來，盡管中國西部風力發電資源豐富，但棄風棄光現象十分嚴重，這與儲能技術成本高有很大關系。

傳統鉛酸蓄電池雖然價格低廉，但由于循環壽命短，在儲能系統中沒有優勢。盡管鋰離子電池可以實現數千次循環，但由于單個電池的容量較小，并且大量單個電池的分組，電池組的循環壽命大大縮短，并且其在儲能系統中使用時的千瓦時成本也很高。

鉛碳電池的出現為電池儲能成本高的問題帶來了轉折點。鉛碳電池是由傳統鉛酸電池發展而來的一種電池。它成功地將鉛酸電池和超級電容器結合在一起，不僅具有良好的充放電性能和較長的使用壽命，而且成本非常低。據悉，鉛碳電池的千瓦時成本可以低至0.5元/千瓦時。在大規模生產的基礎上，鉛碳電池甚至有望將千瓦時成本降至0.4元以下。此外，鉛碳電池在循環壽命、安全性、低溫性能、生產和回收技術等方面具有明顯優勢。

目前，鉛碳電池憑借優異的性價比和良好的經濟性能，在許多儲能應用中都可以盈利，而無需補貼。雙登集團、南都電源等國內多家電池公司正在逐步完善鉛碳電池在儲能領域的布局。自2009年以來，雙登集團不斷研究調整電池材料、合金制備、網架結構和原材料配比，開發出循環壽命高的鉛碳儲能電池產品。目前，雙登鉛碳儲能電池已在IDC機房備用電源、風光儲能綜合電站等多個項目中得到應用。可以預見，憑借其開發的鉛碳儲能量電池產品，鉛碳電池將很容易獲得……

在儲能市場占有一席之地。

無人機+氫燃料電池

2016年4月，科貝特航空公司發布了一款新型無人機，其長達四小時的電池壽命成為這款無人機最令人驚嘆的地方。2016年3月，英國智能能源公司宣布，它已經開發出一種使無人機持續兩小時的方法。

由于無人機攜帶電池的空間很小，大多數配備鋰電池的無人機的電池壽命不超過半小時。那么，這些媒體對超長續航無人機的報道是什么樣的電池呢？答案是氫燃料電池。

雖然被稱為“燃料電池”，但氫燃料電池發電的方式并不是像內燃機那樣燃燒燃料來發電，而是使燃料和氧氣（或其他催化劑）在電池內發生氧化還原反應，從而將燃料的化學能轉化為電能。用化學語言簡要描述燃料電池的工作原理，即消耗的燃料與氧氣反應，最終產生水、二氧化碳和電。

氫燃料電池的優點和缺點是非常突出的。目前，盡管氫燃料電池的發展還不是很成熟，但許多無人機從業者認為，氫燃料電池在無人機上的應用是發展趨勢。畢竟，“飛行”是無人機發展的核心競爭力。許多業內人士認為，未來氫燃料電池很可能成為無人機行業的剛需。

通過以上電池材料和應用領域的結合可以看出，針對下游應用領域對動力電池性能的差異化需求，中小動力電池企業只要找到一定的垂直細分市場，就可以形成自身的壁壘和核心競爭力，并具有廣闊的市場空間。在escape sequence產能日益嚴峻的形勢下，中小動力電池企業在垂直細分市場發力，尋求差異化發展是重要途徑。在經歷了產能擴張和簡單粗暴的燒錢之后，動力電池產能的逃逸序列問題凸顯出來，整個行業將面臨新一輪的洗牌。如何在這個行業中長期生存，已經成為許多中小動力電池企業未來將面臨的課題。

動力電池的下游應用很多，不僅在新能源物流車、公交車、出租車、乘用車和低速電動車等交通領域，也在傳統港口設備、漁船等動力設備的替代領域。近年來，隨著科技的發展，無人機、VR虛擬設備、平衡車等新技術產品對動力電池的需求旺盛。

如果中小動力電池企業能夠抓住其中一個細分市場，抓住消費者的需求并深耕其中，也可以走上一條良好的發展之路。目前，在一些細分領域的發展中有許多成功的先例，值得廣大動力電池企業關注和學習。

鈦酸鋰快充電池+電動客車

眾所周知，鈦酸鋰電池具有優異的充放電速率、較長的循環壽命和較寬的工作溫度范圍。宏微動力將鈦酸鋰電池的性能特點與公交車運營模式相結合，并考慮到重慶山城的地理特征和氣候，在對電池進行適當改進后，將鈦酸鋰完美搭載在重慶的電動公交車上。

據威宏電力工作人員介紹，電動公交車在樞紐始發站等待休息時，可以在10分鐘內將電池充滿電，并投入下一輪運營，而不會延誤公交車的正常運營。此外，鑒于重慶的山區地理特征，電動公交車的頻繁爬坡給電池帶來了巨大壓力。微宏動力對鈦酸鋰電池進行了改造，以適應此類應用場景，電池的循環壽命沒有縮短。目前，重慶市配備微宏功率鈦酸鋰電池的電動公交車、汽車和電池的性能非常好。

鉛碳電池+儲能

近年來，盡管中國西部有豐富的風力發電資源……

na，棄風棄光現象非常嚴重，這與儲能技術的高成本有很大關系。

傳統鉛酸蓄電池雖然價格低廉，但由于循環壽命短，在儲能系統中沒有優勢。盡管鋰離子電池可以實現數千次循環，但由于單個電池的容量較小，并且大量單個電池的分組，電池組的循環壽命大大縮短，并且其在儲能系統中使用時的千瓦時成本也很高。

鉛碳電池的出現為電池儲能成本高的問題帶來了轉折點。鉛碳電池是由傳統鉛酸電池發展而來的一種電池。它成功地將鉛酸電池和超級電容器結合在一起，不僅具有良好的充放電性能和較長的使用壽命，而且成本非常低。據悉，鉛碳電池的千瓦時成本可以低至0.5元/千瓦時。在大規模生產的基礎上，鉛碳電池甚至有望將千瓦時成本降至0.4元以下。此外，鉛碳電池在循環壽命、安全性、低溫性能、生產和回收技術等方面具有明顯優勢。

目前，鉛碳電池憑借優異的性價比和良好的經濟性能，在許多儲能應用中都可以盈利，而無需補貼。雙登集團、南都電源等國內多家電池公司正在逐步完善鉛碳電池在儲能領域的布局。自2009年以來，雙登集團不斷研究調整電池材料、合金制備、網架結構和原材料配比，開發出循環壽命高的鉛碳儲能電池產品。目前，雙登鉛碳儲能電池已在IDC機房備用電源、風光儲能綜合電站等多個項目中得到應用。可以預見，憑借其開發的鉛碳儲能量電池產品，鉛碳電池將很容易在儲能市場上占有一席之地。

無人機+氫燃料電池

2016年4月，科貝特航空公司發布了一款新型無人機，其長達四小時的電池壽命成為這款無人機最令人驚嘆的地方。2016年3月，英國智能能源公司宣布，它已經開發出一種使無人機持續兩小時的方法。

由于無人機攜帶電池的空間很小，大多數配備鋰電池的無人機的電池壽命不超過半小時。那么，這些媒體對超長續航無人機的報道是什么樣的電池呢？答案是氫燃料電池。

雖然被稱為“燃料電池”，但氫燃料電池發電的方式并不是像內燃機那樣燃燒燃料來發電，而是使燃料和氧氣（或其他催化劑）在電池內發生氧化還原反應，從而將燃料的化學能轉化為電能。用化學語言簡要描述燃料電池的工作原理，即消耗的燃料與氧氣反應，最終產生水、二氧化碳和電。

氫燃料電池的優點和缺點是非常突出的。目前，盡管氫燃料電池的發展還不是很成熟，但許多無人機從業者認為，氫燃料電池在無人機上的應用是發展趨勢。畢竟，“飛行”是無人機發展的核心競爭力。許多業內人士認為，未來氫燃料電池很可能成為無人機行業的剛需。

通過以上電池材料和應用領域的結合可以看出，針對下游應用領域對動力電池性能的差異化需求，中小動力電池企業只要找到一定的垂直細分市場，就可以形成自身的壁壘和核心競爭力，并具有廣闊的市場空間。在escape sequence產能日益嚴峻的形勢下，中小動力電池企業在垂直細分市場發力，尋求差異化發展是重要途徑。

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