在8月21日舉行的中國電動汽車百人會夏季論壇上，聚氟董事長李世江在接受采訪時表示，聚氟“預計投資51.5億元，建設年產30萬輛新能源汽車的動力總成項目，并以此為核心建設制造、貿易、服務等業務板塊。”李世江還介紹說，該項目有三個重要意義。第一個意義是使其成為國家““一帶一路”倡議”項目；第二個意義是建設中原經濟區電動汽車搖籃項目；第三個意義是將其成為中國制造2025的標志性項目。目前，該項目的籌備工作已基本完成，并得到了中國發展基金和農發基金的支持。
從六氟磷酸鋰到電池、電機、電子控制，再到動力總成和整車項目，聚氟在布局開發路線時，秉承“積極開發新材料，有序開發鋰電池，穩步發展電動汽車”的理念。在新材料方面，李世江表示，“我們是第一個生產結晶六氟磷酸鋰的公司，這代表了目前世界上六氟磷酸鈉的最高水平。六氟磷酸鈣已經取代進口，為國爭光。”一個好項目就像一所好學校。通過六氟磷酸鋰的研發，聚氟培養了一批技術人才，支撐了鋰電池正極材料、電解質、隔膜等幾個關鍵材料的研究。
聚氟化物董事長李世江。
然而，鋰電池是一個系統，需要從系統的角度進行管理。因此，在鋰電池的研發之后，聚氟還開發了電子控制和電機。在此基礎上，形成了一個多氟完整的開發系統，即電池、電機和電子控制，它們構成了電動汽車的動力總成。在對電力總線進行系統研究的基礎上，聚氟提出了一個新項目——年產30萬套電動汽車電力總線項目。
除了即將到來的動力總成項目外，8月17日，聚氟宣布將向紅星增資2億元。關于此次增資，李世江表示， “紅星要想發展，就應該有自己的核心。增資2億元有兩個目的。一方面，是想辦法進一步研發動力總線，讓電池的發展有一個大的飛躍。我們已經啟動了一個年產4億安時的電池項目來支持這個項目。第二個方面是電動汽車開發的技術投資仍然相對較大。我們有資質，但電動汽車技術仍處于培育階段。我們希望通過不斷的資金注入，在新能源汽車方面有更好的發展基礎。“通過兩輪對多氟的投資，宏興汽車的注冊資本從1.43億元增加到2.98億元，多氟投資比例上升到85.29%。
在總結電動汽車行業和聚氟的未來發展時，李世江總結了兩個重要概念：概念更新和與資本市場的合作。李世江說，“我們對許多問題的理解必須從全球化、中國制造2025和信息化的角度來看待。這個時代已經發展到全球一體化，信息流已經把地球夷為平地。資本市場對行業的支持非常重要，電動汽車的發展也需要資本市場非常好的支持！
在8月21日舉行的中國電動汽車百人會夏季論壇上，聚氟董事長李世江在接受采訪時表示，聚氟“預計投資51.5億元，建設年產30萬輛新能源汽車的動力總成項目，并以此為核心建設制造、貿易、服務等業務板塊。”李世江還介紹說，該項目有三個重要意義。第一個意義是使其成為國家““一帶一路”倡議”項目；第二個意義是建設中原經濟區電動汽車搖籃項目；第三個意義是將其成為中國制造2025的標志性項目。目前，該項目的籌備工作已基本完成，并得到了中國發展基金和農發基金的支持。
從六氟磷酸鋰到電池、電機、電子控制，再到動力總成和整車項目，聚氟在布局開發路線時，秉承“積極開發新材料，有序開發鋰電池，穩步發展電動汽車”的理念。在新材料方面，李世江表示，“我們是第一個生產結晶六氟磷酸鋰的公司，這代表了目前世界上六氟磷酸鈉的最高水平。六氟磷酸鈣已經取代進口，為國爭光。”一個好項目就像一所好學校。通過六氟磷酸鋰的研發，聚氟培養了一批技術人才，支撐了鋰電池正極材料、電解質、隔膜等幾個關鍵材料的研究。
聚氟化物董事長李世江。
然而，鋰電池是一個系統，需要從系統的角度進行管理。因此，在鋰電池的研發之后，聚氟還開發了電子控制和電機。在此基礎上，形成了一個多氟完整的開發系統，即電池、電機和電子控制，它們構成了電動汽車的動力總成。在對電力總線進行系統研究的基礎上，聚氟提出了一個新項目——年產30萬套電動汽車電力總線項目。
除了即將到來的動力總成項目外，8月17日，聚氟宣布將向紅星增資2億元。關于此次增資，李世江表示， “紅星要想發展，就應該有自己的核心。增資2億元有兩個目的。一方面，是想辦法進一步研發動力總線，讓電池的發展有一個大的飛躍。我們已經啟動了一個年產4億安時的電池項目來支持這個項目。第二個方面是電動汽車開發的技術投資仍然相對較大。我們有資質，但電動汽車技術仍處于培育階段。我們希望通過不斷的資金注入，在新能源汽車方面有更好的發展基礎。“通過兩輪對多氟的投資，宏興汽車的注冊資本從1.43億元增加到2.98億元，多氟投資比例上升到85.29%。
在總結電動汽車行業和聚氟的未來發展時，李世江總結了兩個重要概念：概念更新和與資本市場的合作。李世江說，“我們對許多問題的理解必須從全球化、中國制造2025和信息化的角度來看待。這個時代已經發展到全球一體化，信息流已經把地球夷為平地。資本市場對行業的支持非常重要，電動汽車的發展也需要資本市場非常好的支持！”
標簽：理念
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