乘聯會：多家車企銷量下滑 7月新能源乘用車銷售2.95萬輛

在經歷了一、二季度市場銷量的快速增長后，7月新能源汽車銷量出現短期調整，出現小幅下滑。據該協會統計，7月新能源乘用車銷量達到29479輛，比上月下降13%，比去年同期增長162%。其中，純電動乘用車銷量達到20318輛，較上月下降18%；插電式混合動力乘用車的銷量為9161輛，與上月基本持平。

與去年同期相比，純電動乘用車的增長更加明顯，增長近1.5萬輛，增長293%，而插電式乘用車的銷量變化相對較小，缺口超過3000輛，同比增長51%。

從月度銷量走勢圖來看，在經歷了2015年底的影響后，新能源乘用車在今年前兩個月迅速下滑至萬輛水平。3月以來，新能源乘用車銷售市場呈現強勁增長態勢，隨后4月、5月和6月的銷售數據繼續攀升，保持了近30%的增速。今年7月，新能源乘用車銷量略有下降，與6月的3.4萬輛相比，仍保持4529輛的差距。同時，7月銷量的變化主要是由于純電動乘用車銷量下降，從6月的2.5萬輛下降到7月的2萬輛。

同樣，從占比來看，2015年1-9月，純電動乘用車和插電式乘用車的銷量基本保持在5000輛以下。10月至12月，由于年底效應，純電動乘用車市場大幅擴大，與插電式乘用車的銷量差距逐漸拉大，最高達到近1.9萬輛。在2016年1-4月短暫縮小后，它們之間的銷量差距在5月、6月和7月逐漸擴大，純電動乘用車的銷量比插電式汽車高出近1.6萬輛。兩者的比例分別為69%和31%。

從累計來看，2016年1-7月累計銷量達到14.99萬輛，其中純電動乘用車銷量達到10.1萬輛，占比67%；

插電式乘用車銷量達到4.9萬輛，占比33%。

純電動乘用車：7月銷量環比下降18%，多家車企出現不同程度的下滑。

7月，純電動乘用車銷量為2萬輛，與6月2.5萬輛的水平相比略有下降，減少了近5000輛。車企方面，在11家銷量超過2000輛的純電動乘用車公司中，吉利、比亞迪、北汽、奇瑞、眾泰5家。五家車企累計銷量達到17849輛，占純電動乘用車銷量的87.85%。與6月份的銷售數據相比，大多數車企都出現了不同程度的下滑，只有比亞迪和奇瑞出現了增長。其中，吉利的銷量減少了3254輛，長安也從6月份的1441輛減少到本月的116輛，減少了1000多輛。不同的是，奇瑞的銷量從1004輛大幅增長到2000輛，比上月增長了一倍多。比亞迪的銷量增加了576輛。

繼4月1222輛的銷量在4月和6月大幅上升后，吉利的月銷量一度接近9000輛的水平，7月銷量出現下滑。雖然減少了3000多輛，但仍售出5113輛，位居第一。主要有兩款車型：吉利知豆系列和帝豪EV。兩款車型的銷量分別為3557輛和1556輛，保持著7:3的比例。其中，帝豪電動汽車自2月份上市以來，銷量一直在穩步上升。5月銷量首次突破1000輛，6、7月連續保持300輛的月增量。

比亞迪以4334輛的銷量位居第二，1-2月的月銷量穩步小幅增長，3月達到3000輛的月銷量水平，4-7月繼續穩步增長，7月達到4000多輛的銷量水平。比亞迪的純電動汽車主要包括e6\e5\Qin EV\Tengshi。在四款車型的銷量中，秦EV成為7月的主力軍，秦EV車型銷量增至2075輛，較上月增長近一倍。騰勢面向高端市場的車型銷量不足100輛，維持6月份的水平。e6的銷量也下滑至1000輛以下，與6月份的1647輛相比減少了700多輛。E 5售出1358輛汽車。e6\e5\Qin EV\的比例分別為20%、31%、47%和2%。

排名第三的北汽7月銷量為3997輛。其車型包括e系列汽車、EX200、EU260和ES210。車型銷量分別為1356輛、1502輛、1135輛和4輛。其中，EX200在6月上市800輛后，于7月迅速提升至1502輛。

與此同時，奇瑞和眾泰在7月份分別以2218輛和2086輛的成績排名第四和第五。奇瑞增加了1214輛，比上月增加了近一倍，眾泰減少了463輛。

值得注意的是，江淮汽車7月銷量為1033輛，其主營車型iEV 4\iEV 5\iEV 6S的銷量分布較為均勻，分別為394輛、395輛和280輛。

插電式乘用車：上汽集團月銷量接近3000輛，占比31%。

7月，插電式乘用車基本保持了5月和6月9000輛的水平。比亞迪和上汽仍占據著90%以上的市場份額。其中，上汽集團在4月銷量增至2110輛后，在5月和6月繼續發力，保持小幅增長，市場份額不斷擴大。7月，銷量達到2875輛，占插電式乘用車總銷量的31%。其主要車型榮威e550的銷量為2061輛，而新車e950正處于營銷初期，銷量從6月份的不到100輛增加到810輛。

與此相對應的是，在插電式乘用車領域一直處于絕對領先地位的比亞迪，7月銷量5788輛，較上月下降7.7%，市場份額繼續下降至63%。其主要車型比亞迪秦和唐的銷量分別為2756輛和3032輛，分別占市場的30%和33%。其中，比亞迪秦的銷量……

與6月份基本持平，而唐的銷量減少了近500輛。

對比比亞迪秦和唐的月度銷售趨勢可以看出，從2015年9月開始，比亞迪秦的產能開始向唐傾斜，這使得比亞迪唐的市場銷量首次超過秦。隨后，唐繼續發力，并在去年12月創下月度最高銷量（5503輛），這使得兩款車型的月度銷量差距達到近4000輛。然后，從今年開始，兩款車型的銷量逐漸保持在1000輛的差距，今年5月和6月的銷量都在800輛以下，7月兩款車型銷量基本實現了交叉。在經歷了一、二季度市場銷量的快速增長后，7月新能源汽車銷量出現短期調整，出現小幅下滑。據該協會統計，7月新能源乘用車銷量達到29479輛，比上月下降13%，比去年同期增長162%。其中，純電動乘用車銷量達到20318輛，較上月下降18%；插電式混合動力乘用車的銷量為9161輛，與上月基本持平。

與去年同期相比，純電動乘用車的增長更加明顯，增長近1.5萬輛，增長293%，而插電式乘用車的銷量變化相對較小，缺口超過3000輛，同比增長51%。

從月度銷量走勢圖來看，在經歷了2015年底的影響后，新能源乘用車在今年前兩個月迅速下滑至萬輛水平。3月以來，新能源乘用車銷售市場呈現強勁增長態勢，隨后4月、5月和6月的銷售數據繼續攀升，保持了近30%的增速。今年7月，新能源乘用車銷量略有下降，與6月的3.4萬輛相比，仍保持4529輛的差距。同時，7月銷量的變化主要是由于純電動乘用車銷量下降，從6月的2.5萬輛下降到7月的2萬輛。

同樣，從占比來看，2015年1-9月，純電動乘用車和插電式乘用車的銷量基本保持在5000輛以下。10月至12月，由于年底效應，純電動乘用車市場大幅擴大，與插電式乘用車的銷量差距逐漸拉大，最高達到近1.9萬輛。在2016年1-4月短暫縮小后，它們之間的銷量差距在5月、6月和7月逐漸擴大，純電動乘用車的銷量比插電式汽車高出近1.6萬輛。兩者的比例分別為69%和31%。

從累計來看，2016年1-7月累計銷量達到14.99萬輛，其中純電動乘用車銷量達到10.1萬輛，占比67%；

插電式乘用車銷量達到4.9萬輛，占比33%。

純電動乘用車：7月銷量環比下降18%，多家車企出現不同程度的下滑。

7月，純電動乘用車銷量為2萬輛，與6月2.5萬輛的水平相比略有下降，減少了近5000輛。車企方面，在11家銷量超過2000輛的純電動乘用車公司中，吉利、比亞迪、北汽、奇瑞、眾泰5家。五家車企累計銷量達到17849輛，占純電動乘用車銷量的87.85%。與6月份的銷售數據相比，大多數車企都出現了不同程度的下滑，只有比亞迪和奇瑞出現了增長。其中，吉利的銷量減少了3254輛，長安也從6月份的1441輛減少到本月的116輛，減少了1000多輛。不同的是，奇瑞的銷量從1004輛大幅增長到2000輛，比上月增長了一倍多。比亞迪的銷量增加了576輛。

繼4月1222輛的銷量在4月和6月大幅上升后，吉利的月銷量一度接近9000輛的水平，7月銷量出現下滑。雖然減少了3000多輛，但仍售出5113輛，位居第一。主要有兩款車型：吉利知豆系列和帝豪EV。兩款車型的銷量分別為3557輛和1556輛，保持著7:3的比例。其中，帝豪電動汽車自2月份上市以來，銷量一直在穩步上升。5月銷量首次突破1000輛，6、7月連續保持300輛的月增量。

比亞迪以4334輛的銷量位居第二，1-2月的月銷量穩步小幅增長，3月達到3000輛的月銷量水平，4-7月繼續穩步增長，7月達到4000多輛的銷量水平。比亞迪的純電動汽車主要包括e6\e5\Qin EV\Tengshi。在四款車型的銷量中，秦EV成為7月的主力軍，秦EV車型銷量增至2075輛，較上月增長近一倍。騰勢面向高端市場的車型銷量不足100輛，維持6月份的水平。e6的銷量也下滑至1000輛以下，與6月份的1647輛相比減少了700多輛。E 5售出1358輛汽車。e6\e5\Qin EV\的比例分別為20%、31%、47%和2%。

排名第三的北汽7月銷量為3997輛。其車型包括e系列汽車、EX200、EU260和ES210。車型銷量分別為1356輛、1502輛、1135輛和4輛。其中，EX200在6月上市800輛后，于7月迅速提升至1502輛。

與此同時，奇瑞和眾泰在7月份分別以2218輛和2086輛的成績排名第四和第五。奇瑞增加了1214輛，比上月增加了近一倍，眾泰減少了463輛。

值得注意的是，江淮汽車7月銷量為1033輛，其主營車型iEV 4\iEV 5\iEV 6S的銷量分布較為均勻，分別為394輛、395輛和280輛。

插電式乘用車：上汽集團月銷量接近3000輛，占比31%。

7月，插電式乘用車基本保持了5月和6月9000輛的水平。比亞迪和上汽仍占據著90%以上的市場份額。其中，上汽集團在4月銷量增至2110輛后，在5月和6月繼續發力，保持小幅增長，市場份額不斷擴大。7月，銷量達到2875輛，占插電式乘用車總銷量的31%。其主要車型榮威e550的銷量為2061輛，而新車e950正處于營銷初期，銷量從6月份的不到100輛增加到810輛。

與此相對應的是，在插電式乘用車領域一直處于絕對領先地位的比亞迪，7月銷量5788輛，較上月下降7.7%，市場份額繼續下降至63%。其主要車型比亞迪秦和唐的銷量分別為2756輛和3032輛，分別占市場的30%和33%。其中，比亞迪秦的銷量……

與6月份基本持平，而唐的銷量減少了近500輛。

對比比亞迪秦和唐的月度銷售趨勢可以看出，從2015年9月開始，比亞迪秦的產能開始向唐傾斜，這使得比亞迪唐的市場銷量首次超過秦。隨后，唐繼續發力，并在去年12月創下月度最高銷量（5503輛），這使得兩款車型的月度銷量差距達到近4000輛。然后，從今年開始，兩款車型的銷量逐漸保持在1000輛的差距，今年5月和6月的銷量都在800輛以下，7月兩款車型銷量基本實現了交叉。

標簽：比亞迪奇瑞騰勢眾泰帝豪EV

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