電池材料本無所謂優劣，關鍵在于BMS管理

[第一電氣網]（特約作者文竹）最近幾天，許多電池行業的朋友都在討論工業和信息化部的最新講話：“工業和信息化部將組織對三元鋰電池進行風險評估，在評估完成前，三元鋰蓄電池公交車將暫停列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。“然后，作者從電池行業從業者的角度簡要回答了這個問題：沒有。

電動客車火災案例

2015年4月26日，深圳五洲龍電動客車起火。調查結果顯示，事故原因為電動客車磷酸鐵鋰電池過充電導致漏電和短路。

2015年7月18日，上海中山公園附近一輛825純電動公交車自燃。有限公司副總經理顏元表示，車上的磷酸鐵鋰電池有問題。深圳市山木科技有限公司的電池制造商羅清華解釋道，“燃燒不是電池的問題，而是電池中的電池太多，通風不足，導致電池溫度升高，電池外殼在高溫下自燃。”

2015年12月13日下午5點，由香港生產力促進局開發、內地制造的首輛“香港品牌”電動客車突然起火。這輛車的電池使用了三元電池。

總結這四起電動客車火災，盡管樣本數量不足，但可以得出以下結論：1。起火的公交車不僅是三元電池，還有搭載磷酸鐵鋰電池的公交車；2.火災沒有造成任何人員傷亡，因為火災不是在開車時發生的；引發火災的原因不是電池本身，而是管理問題。

從從業者的角度談火災案例

在汽車行業，火災從來都不是一種罕見的情況。筆者自己也見過幾起高速公路旁的火災事件，有的是冷卻系統損壞引起的自燃，有的是電子元器件老化短路引起的自燃。當然，更多的是碰撞引起的燃燒。有很多事件和原因。事實上，電動車起火的案例非常罕見（與電動車總數關系不大），不應該引起如此大的關注（更應該注意安全駕駛和合理的道路設計）。其次，電動車起火，無論發生在國內還是國外，到目前為止都沒有人員傷亡；

因此，許多人說，這樣的安全風險會導致生命安全問題。筆者認為，目前來看，這純屬猜測，沒有任何證據，屬于過度反應。

然后討論為什么電動公交車的自燃到目前為止還沒有造成任何人員傷亡。

1.由于自燃需要時間，無論是所謂的三元電池的幾秒鐘，還是磷酸亞鐵鋰的幾十秒鐘，BMS都有足夠的時間向控制面板發送信號，通知駕駛員過熱，駕駛員有足夠時間停車并打開車門。其次，所有電池組都設計有外殼（鋁或鋼板）。不會說電池一燃燒，外面也會立即燃燒，但會有一個漫長的熱傳導過程，足以安排人員進行引導。此外，從火災的性質來看，火災不是爆炸，不是瞬間的，而是一個過程，過程就是時間。

2.從國內電動公交車的情況來看，火災發生時車內無人，但這是空氣中斷。

現在讓我們討論一下火災的原因。通過幾個案例研究，它們主要是：過度充電、散熱不良和泄漏。這些與電池本身無關，而是與電池系統的設計有關。首先，為了防止過度充電，這應該是BMS最基本的功能。我公司設計的電池組監測每個電池單元的電壓、電流和溫度，但防止過充電的功能失效，只能說電池設計公司BMS設計得很差。其次，散熱較弱。總線應采用液體冷卻系統。目前，一些公司仍然使用空氣冷卻，并且沒有對單體的溫度進行實時監測，這不僅是冷卻系統設計的問題，也是BMS設計的問題。最后，讓我們談談泄漏。泄漏的原因可能是設計問題或事故，但應始終進行監測。作者曾幫助該公司設計了一種簡單的液體泄漏傳感器，效果非常好。少量泄漏足以給BMS一個信號，通知泄漏的發生，并切斷電池盒的操作。

材料不分好壞，關鍵在于管理。

許紹評價說，曹操是“經世致用的能臣，亂世奸臣”。因此，人們不在乎自己是好是壞，但他們所處的環境決定了他們所做事情的質量。同樣，作者認為材料不是好是壞的，但如何使用材料決定了產品的質量和安全。

一些朋友在一些評論中提到，三元材料無法通過針刺實驗。作者承認，與磷酸亞鐵鋰和鈦酸鋰電池相比，針刺實驗中三元電池起火的概率更高，我也在CATARC實驗室看到過許多同行公司的電池起火。然而，CATARC和其他測試單位的作用是檢查和過濾不安全的設計，所有能夠通過測試的產品都是合格的，也就是說，所有獲得合格證書的產品在安全標準上是相同的。如果你認為產品的安全性有問題，你應該改變安全標準，而不是禁止某種材料，這顯然是不公平的。

關于三元材料和磷酸亞鐵鋰材料的性能比較，我不想多說了。之前很多同事都描述過，這比作者更專業。筆者想說的是，經過分析這些事件，沒有一起是由于電池材料引起的自燃。即使上海八二五路的自燃事件可能受到牽連，但它是磷酸亞鐵鋰，而不是所謂的“不太安全”的三元電池。那么，既然火災不是由電池材料引起的，為什么要禁止使用這種材料呢？作者對它的邏輯感到困惑。

通過對前幾段的分析，作者認為火災的罪魁禍首是BMS，即電池管理系統。目前，主要測試針對的是電池單元和模塊。BMS的測試并不完美。因為筆者建議相關標準制定單位應增加檢測標準和管理體系。只有這樣，我們才能不僅發揮被動的保護作用，而且發揮主動的保護作用。

關于三元材料的禁令，請詢問相關政策……

kers“三思而后行”。

作者目前就職于一家電池系統制造商，從事系統研發工作。

關于炮臺路線的爭議由來已久。這一次，三元材料動力電池被切斷了。你對此怎么看？有什么建議嗎？第一期電獎勵作文最高獎金5000元，投稿郵箱：content@d1ev.com和yxh@d1ev.com.

[第一電網]（特約作者文竹）最近幾天，許多電池行業的朋友都在討論工業和信息化部的最新講話：“工業和信息化部將組織對三元鋰電池進行風險評估，在評估完成前，三元鋰蓄電池公交車將暫停列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。“然后，作者從電池行業從業者的角度簡要回答了這個問題：沒有。

電動客車火災案例

2015年4月26日，深圳五洲龍電動客車起火。調查結果顯示，事故原因為電動客車磷酸鐵鋰電池過充電導致漏電和短路。

2015年7月18日，上海中山公園附近一輛825純電動公交車自燃。有限公司副總經理顏元表示，車上的磷酸鐵鋰電池有問題。深圳市山木科技有限公司的電池制造商羅清華解釋道，“燃燒不是電池的問題，而是電池中的電池太多，通風不足，導致電池溫度升高，電池外殼在高溫下自燃。”

2015年12月13日下午5點，由香港生產力促進局開發、內地制造的首輛“香港品牌”電動客車突然起火。這輛車的電池使用了三元電池。

總結這四起電動客車火災，盡管樣本數量不足，但可以得出以下結論：1。起火的公交車不僅是三元電池，還有搭載磷酸鐵鋰電池的公交車；2.火災沒有造成任何人員傷亡，因為火災不是在開車時發生的；引發火災的原因不是電池本身，而是管理問題。

從從業者的角度談火災案例

在汽車行業，火災從來都不是一種罕見的情況。筆者自己也見過幾起高速公路旁的火災事件，有的是冷卻系統損壞引起的自燃，有的是電子元器件老化短路引起的自燃。當然，更多的是碰撞引起的燃燒。有很多事件和原因。事實上，電動車起火的案例非常罕見（與電動車總數關系不大），不應該引起如此大的關注（更應該注意安全駕駛和合理的道路設計）。其次，電動車起火，無論發生在國內還是國外，到目前為止都沒有人員傷亡；

因此，許多人說，這樣的安全風險會導致生命安全問題。筆者認為，目前來看，這純屬猜測，沒有任何證據，屬于過度反應。

然后討論為什么電動公交車的自燃到目前為止還沒有造成任何人員傷亡。

1.由于自燃需要時間，無論是所謂的三元電池的幾秒鐘，還是磷酸亞鐵鋰的幾十秒鐘，BMS都有足夠的時間向控制面板發送信號，通知駕駛員過熱，駕駛員有足夠時間停車并打開車門。其次，所有電池組都設計有外殼（鋁或鋼板）。不會說電池一燃燒，外面也會立即燃燒，但會有一個漫長的熱傳導過程，足以安排人員進行引導。此外，從火災的性質來看，火災不是爆炸，不是瞬間的，而是一個過程，過程就是時間。

2.從國內電動公交車的情況來看，火災發生時車內無人，但這是空氣中斷。

現在讓我們討論一下火災的原因。通過幾個案例研究，它們主要是：過度充電、散熱不良和泄漏。這些與電池本身無關，而是與電池系統的設計有關。首先，為了防止過度充電，這應該是BMS最基本的功能。我公司設計的電池組監測每個電池單元的電壓、電流和溫度，但防止過充電的功能失效，只能說電池設計公司BMS設計得很差。其次，散熱較弱。總線應采用液體冷卻系統。目前，一些公司仍然使用空氣冷卻，并且沒有對單體的溫度進行實時監測，這不僅是冷卻系統設計的問題，也是BMS設計的問題。最后，讓我們談談泄漏。泄漏的原因可能是設計問題或事故，但應始終進行監測。作者曾幫助該公司設計了一種簡單的液體泄漏傳感器，效果非常好。少量泄漏足以給BMS一個信號，通知泄漏的發生，并切斷電池盒的操作。

材料不分好壞，關鍵在于管理。

許紹評價說，曹操是“經世致用的能臣，亂世奸臣”。因此，人們不在乎自己是好是壞，但他們所處的環境決定了他們所做事情的質量。同樣，作者認為材料不是好是壞的，但如何使用材料決定了產品的質量和安全。

一些朋友在一些評論中提到，三元材料無法通過針刺實驗。作者承認，與磷酸亞鐵鋰和鈦酸鋰電池相比，針刺實驗中三元電池起火的概率更高，我也在CATARC實驗室看到過許多同行公司的電池起火。然而，CATARC和其他測試單位的作用是檢查和過濾不安全的設計，所有能夠通過測試的產品都是合格的，也就是說，所有獲得合格證書的產品在安全標準上是相同的。如果你認為產品的安全性有問題，你應該改變安全標準，而不是禁止某種材料，這顯然是不公平的。

關于三元材料和磷酸亞鐵鋰材料的性能比較，我不想多說了。之前很多同事都描述過，這比作者更專業。筆者想說的是，經過分析這些事件，沒有一起是由于電池材料引起的自燃。即使上海八二五路的自燃事件可能受到牽連，但它是磷酸亞鐵鋰，而不是所謂的“不太安全”的三元電池。那么，既然火災不是由電池材料引起的，為什么要禁止使用這種材料呢？作者對它的邏輯感到困惑。

通過對前幾段的分析，作者認為火災的罪魁禍首是BMS，即電池管理系統。目前，主要測試針對的是電池單元和模塊。BMS的測試并不完美。因為筆者建議相關標準制定單位應增加檢測標準和管理體系。只有這樣，我們才能不僅發揮被動的保護作用，而且發揮主動的保護作用。

關于三元材料的禁令，請詢問相關政策……

kers“三思而后行”。

作者目前就職于一家電池系統制造商，從事系統研發工作。

關于炮臺路線的爭議由來已久。這一次，三元材料動力電池被切斷了。你對此怎么看？有什么建議嗎？第一期電獎勵作文最高獎金5000元，投稿郵箱：content@d1ev.com和yxh@d1ev.com.

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