[編者按]汽車的未來屬于誰？新能源汽車正在醞釀對汽車行業的顛覆，而互聯網造車則意在改寫整個產業鏈。俗話說，在風的盡頭，波浪會變成漣漪。10月24日，中國新能源汽車行業領袖和互聯網造車精英齊聚青島，面對眾多行業同行、投資者和消費者，他們就“重新定義汽車，重新連接世界”的話題展開了針鋒相對的辯論。[2016未來汽車開發者計劃，點擊查看詳情]
主持人：
第一電氣網絡首席執行官龐一誠讓我們重新定義汽車，重新連接世界。
夜話嘉賓：大型汽車公司
1.吉兵，紅星汽車和百氟多新能源的總經理，無論如何重新定義汽車、汽車還是汽車。
2.江淮汽車乘用車營銷公司能源經理蔣敏無論定義如何變化，你都無法避免造車的四大過程。
3.北汽新能源汽車股份有限公司有限公司總經理鄭剛——看互聯網造車就像看小明同志的婚禮。做自己是最重要的。
4.知豆電動汽車總裁包文廣取代乘用車的股票市場，電動汽車的技術仍然沒有跟上。
5.奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司營銷總監兼副總經理孫偉建-顛覆，作為一家汽車制造商，可能仍有一個過程。
6.長安新能源汽車公司總經理任勇肯定是聯合的，但不贊成互聯網公司造車。
夜話嘉賓：尖端汽車
7、流浪車馬超資本浮躁，技術人員永遠冷靜，我們“被迫上梁山”
8.華亭電力科技有限公司有限公司首席執行官周鵬-在政府主導的市場中，沒有希望在三到五年內挑戰傳統汽車公司。
9.未來汽車和北京長城華冠汽車技術開發有限公司有限公司總裁魯群-互聯網上沒有汽車制造這樣的事情，但顛覆和重組是不可避免的。
任勇：團結是必要的，但不利于互聯網公司制造汽車。
任勇，長安新能源汽車公司總經理
汽車公司和互聯網公司必須聯合起來，但他們不贊成互聯網公司制造汽車。同樣，我們不同意汽車公司應該競爭互聯網市場。
汽車公司在汽車方面做得很好，而互聯網公司在互聯網方面做得也很好。這是他們各自的專長。然后，這兩個行業可以結合起來，這就是所謂的強強聯合。
目前，一些互聯網公司希望利用互聯網的大數據來制造汽車，甚至包括電池的BMS管理系統。那么，互聯網公司為什么要造車呢？是因為汽車工程師來到了互聯網公司，使他們擁有了造車的技術，還是因為互聯網公司有錢支持造車的投資期，以實現資本運營的利潤？
事實上，無論你是否想通過投資期的運營來盈利，最終的產品仍然會變成一輛汽車。汽車，新能源汽車，無論是什么樣的汽車，它總是一輛汽車。
因此，新能源汽車必須整合汽車的傳統技術和概念，以及智能和互聯網+的概念。然而，要明確的是，我們在這里談論的是“互聯網+”，互聯網可以+汽車+醫療保健+農業+航空航天，但這并不意味著互聯網可以做任何事情。
如果互聯網公司是汽車的話，他們可能做不好。因為汽車不是一個很容易做的行業，它確實是一個傳統的概念。它不那么容易被它顛覆。因此，我認為汽車公司必須與互聯網公司聯合起來。[編者按]汽車的未來屬于誰？新能源汽車正在醞釀對汽車行業的顛覆，而互聯網造車則意在改寫整個產業鏈。俗話說，在風的盡頭，波浪會變成漣漪。10月24日，中國新能源汽車行業領袖和互聯網造車精英齊聚青島，面對眾多行業同行、投資者和消費者……
就“重新定義汽車，重新連接世界”的話題展開了針鋒相對的辯論。[2016未來汽車開發者計劃，點擊查看詳情]
主持人：
第一電氣網絡首席執行官龐一誠讓我們重新定義汽車，重新連接世界。
夜話嘉賓：大型汽車公司
1.吉兵，紅星汽車和百氟多新能源的總經理，無論如何重新定義汽車、汽車還是汽車。
2.江淮汽車乘用車營銷公司能源經理蔣敏無論定義如何變化，你都無法避免造車的四大過程。
3.北汽新能源汽車股份有限公司有限公司總經理鄭剛——看互聯網造車就像看小明同志的婚禮。做自己是最重要的。
4.知豆電動汽車總裁包文廣取代乘用車的股票市場，電動汽車的技術仍然沒有跟上。
5.奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司營銷總監兼副總經理孫偉建-顛覆，作為一家汽車制造商，可能仍有一個過程。
6.長安新能源汽車公司總經理任勇肯定是聯合的，但不贊成互聯網公司造車。
夜話嘉賓：尖端汽車
7、流浪車馬超資本浮躁，技術人員永遠冷靜，我們“被迫上梁山”
8.華亭電力科技有限公司有限公司首席執行官周鵬（音）-在政府主導的市場中，沒有希望在三到五年內挑戰傳統汽車公司。
9.未來汽車和北京長城華冠汽車技術開發有限公司有限公司總裁魯群-互聯網上沒有汽車制造這樣的事情，但顛覆和重組是不可避免的。
任勇：團結是必要的，但不利于互聯網公司制造汽車。
任勇，長安新能源汽車公司總經理
汽車公司和互聯網公司必須聯合起來，但他們不贊成互聯網公司制造汽車。同樣，我們不同意汽車公司應該競爭互聯網市場。
汽車公司在汽車方面做得很好，而互聯網公司在互聯網方面做得也很好。這是他們各自的專長。然后，這兩個行業可以結合起來，這就是所謂的強強聯合。
目前，一些互聯網公司希望利用互聯網的大數據來制造汽車，甚至包括電池的BMS管理系統。那么，互聯網公司為什么要造車呢？是因為汽車工程師來到了互聯網公司，使他們擁有了造車的技術，還是因為互聯網公司有錢支持造車的投資期，以實現資本運營的利潤？
事實上，無論你是否想通過投資期的運營來盈利，最終的產品仍然會變成一輛汽車。汽車，新能源汽車，無論是什么樣的汽車，它總是一輛汽車。
因此，新能源汽車必須整合汽車的傳統技術和概念，以及智能和互聯網+的概念。然而，要明確的是，我們在這里談論的是“互聯網+”，互聯網可以+汽車+醫療保健+農業+航空航天，但這并不意味著互聯網可以做任何事情。
如果互聯網公司是汽車的話，他們可能做不好。因為汽車不是一個很容易做的行業，它確實是一個傳統的概念。它不那么容易被它顛覆。因此，我認為汽車公司必須與互聯網公司聯合起來。
編者按汽車的未來屬于誰？新能源汽車正在醞釀對汽車工業的顛覆，而互聯網造車則意圖改寫整個產業鏈。正所謂，風起青萍之末浪成微瀾之間。
1900/1/1 0:00:00編者按汽車的未來屬于誰？新能源汽車正在醞釀對汽車工業的顛覆，而互聯網造車則意圖改寫整個產業鏈。正所謂，風起青萍之末浪成微瀾之間。
1900/1/1 0:00:00編者按汽車的未來屬于誰？新能源汽車正在醞釀對汽車工業的顛覆，而互聯網造車則意圖改寫整個產業鏈。正所謂，風起青萍之末浪成微瀾之間。
1900/1/1 0:00:00編者按汽車的未來屬于誰？新能源汽車正在醞釀對汽車工業的顛覆，而互聯網造車則意圖改寫整個產業鏈。正所謂，風起青萍之末浪成微瀾之間。
1900/1/1 0:00:00編者按汽車的未來屬于誰？新能源汽車正在醞釀對汽車工業的顛覆，而互聯網造車則意圖改寫整個產業鏈。正所謂，風起青萍之末浪成微瀾之間。
1900/1/1 0:00:00編者按汽車的未來屬于誰？新能源汽車正在醞釀對汽車工業的顛覆，而互聯網造車則意圖改寫整個產業鏈。正所謂，風起青萍之末浪成微瀾之間。
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汽車導航