馬超：資本很浮躁，技術人員永遠冷靜 我們是被“逼上梁山”

[編者按]汽車的未來屬于誰？新能源汽車正在醞釀對汽車行業的顛覆，而互聯網造車則意在改寫整個產業鏈。俗話說，在風的盡頭，波浪會變成漣漪。10月24日，中國新能源汽車行業領袖和互聯網造車精英齊聚青島，面對眾多行業同行、投資者和消費者，他們就“重新定義汽車，重新連接世界”的話題展開了針鋒相對的辯論。

主持人：

第一電氣網絡首席執行官龐一誠讓我們重新定義汽車，重新連接世界。

夜話嘉賓：大型汽車公司

1.吉兵，紅星汽車和百氟多新能源的總經理，無論如何重新定義汽車、汽車還是汽車。

2.江淮汽車乘用車營銷公司能源經理蔣敏無論定義如何變化，你都無法避免造車的四大過程。

3.北汽新能源汽車股份有限公司有限公司總經理鄭剛——看互聯網造車就像看小明同志的婚禮。做自己是最重要的。

4.知豆電動汽車總裁包文廣取代乘用車的股票市場，電動汽車的技術仍然沒有跟上。

5.奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司營銷總監兼副總經理孫偉建-顛覆，作為一家汽車制造商，可能仍有一個過程。

6.長安新能源汽車公司總經理任勇肯定是聯合的，但不贊成互聯網公司造車。

夜話嘉賓：尖端汽車

7、流浪車馬超資本浮躁，技術人員永遠冷靜，我們“被迫上梁山”

8.華亭電力科技有限公司有限公司首席執行官周鵬-在政府主導的市場中，沒有希望在三到五年內挑戰傳統汽車公司。

9.未來汽車和北京長城華冠汽車技術開發有限公司有限公司總裁魯群-互聯網上沒有汽車制造這樣的事情，但顛覆和重組是不可避免的。

馬超：資本是浮躁的，技術人員總是冷靜的。我們“被迫上梁山”。

優夏汽車馬營

資本是浮躁的，但技術人員總是冷靜的。事實上，一開始我們想做一個非常細分的車輛系統，因為我可以意識到我自己的優勢在哪里，我們團隊的優勢在那里，我們的劣勢在哪里。

然而，因為中國的車庫現在相對封閉。很難與他們的核心技術相匹配，也很難將你的系統和功能集成到他的車中。

因此，我們必須選擇制造自己的汽車，制造一輛我們年輕人真正喜歡的汽車。只有這樣，傳統車廠的領導才能通過互聯網看到我們所做的工作，我們所付出的努力，以及造車的優勢。只有這樣，他們才能更加關注我們，促進更好的合作，制造更好的汽車。[編者按]汽車的未來屬于誰？新能源汽車正在醞釀對汽車行業的顛覆，而互聯網造車則意在改寫整個產業鏈。俗話說，在風的盡頭，波浪會變成漣漪。10月24日，中國新能源汽車行業領袖和互聯網造車精英齊聚青島，面對眾多行業同行、投資者和消費者，他們就“重新定義汽車，重新連接世界”的話題展開了針鋒相對的辯論。

主持人：

第一電氣網絡首席執行官龐一誠讓我們重新定義汽車，重新連接世界。

夜話嘉賓：大型汽車公司

1.吉兵，紅星汽車和百氟多新能源的總經理，無論如何重新定義汽車、汽車還是汽車。

2.江淮汽車乘用車營銷公司能源經理蔣敏無論定義如何變化，你都無法避免造車的四大過程。

3.北汽新能源汽車股份有限公司有限公司總經理鄭剛——看互聯網造車就像看小明同志的婚禮。做自己是最重要的。

4.知豆電動汽車總裁包文廣取代乘用車的股票市場，電動汽車的技術仍然沒有跟上。

5.孫衛健，市場總監、副總經理……

奇瑞新能源汽車科技有限公司-顛覆，作為一家汽車制造商，可能還有一個過程。

6.長安新能源汽車公司總經理任勇肯定是聯合的，但不贊成互聯網公司造車。

夜話嘉賓：尖端汽車

7、流浪車馬超資本浮躁，技術人員永遠冷靜，我們“被迫上梁山”

8.華亭電力科技有限公司有限公司首席執行官周鵬-在政府主導的市場中，沒有希望在三到五年內挑戰傳統汽車公司。

9.未來汽車和北京長城華冠汽車技術開發有限公司有限公司總裁魯群-互聯網上沒有汽車制造這樣的事情，但顛覆和重組是不可避免的。

馬超：資本是浮躁的，技術人員總是冷靜的。我們“被迫上梁山”。

優夏汽車馬營

資本是浮躁的，但技術人員總是冷靜的。事實上，一開始我們想做一個非常細分的車輛系統，因為我可以意識到我自己的優勢在哪里，我們團隊的優勢在那里，我們的劣勢在哪里。

然而，因為中國的車庫現在相對封閉。很難與他們的核心技術相匹配，也很難將你的系統和功能集成到他的車中。

因此，我們必須選擇制造自己的汽車，制造一輛我們年輕人真正喜歡的汽車。只有這樣，傳統車廠的領導才能通過互聯網看到我們所做的工作，我們所付出的努力，以及造車的優勢。只有這樣，他們才能更加關注我們，促進更好的合作，制造更好的汽車。

標簽：北京長安長城江淮奇瑞

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