[編者按]汽車的未來屬于誰？新能源汽車正在醞釀對汽車行業的顛覆，而互聯網造車則意在改寫整個產業鏈。俗話說，在風的盡頭，波浪會變成漣漪。10月24日，中國新能源汽車行業領袖和互聯網造車精英齊聚青島，面對眾多行業同行、投資者和消費者，他們就“重新定義汽車，重新連接世界”的話題展開了針鋒相對的辯論。[2016未來汽車開發者計劃，點擊查看詳情]
主持人：
第一電氣網絡首席執行官龐一誠讓我們重新定義汽車，重新連接世界。
夜話嘉賓：大型汽車公司
1.吉兵，紅星汽車和百氟多新能源的總經理，無論如何重新定義汽車、汽車還是汽車。
2.江淮汽車乘用車營銷公司能源經理蔣敏無論定義如何變化，你都無法避免造車的四大過程。
3.北汽新能源汽車股份有限公司有限公司總經理鄭剛——看互聯網造車就像看小明同志的婚禮。做自己是最重要的。
4.知豆電動汽車總裁包文廣取代乘用車的股票市場，電動汽車的技術仍然沒有跟上。
5.奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司營銷總監兼副總經理孫偉建-顛覆，作為一家汽車制造商，可能仍有一個過程。
6.長安新能源汽車公司總經理任勇肯定是聯合的，但不贊成互聯網公司造車。
夜話嘉賓：尖端汽車
7、流浪車馬超資本浮躁，技術人員永遠冷靜，我們“被迫上梁山”
8.華亭電力科技有限公司有限公司首席執行官周鵬-在政府主導的市場中，沒有希望在三到五年內挑戰傳統汽車公司。
9.未來汽車和北京長城華冠汽車技術開發有限公司有限公司總裁魯群-互聯網上沒有汽車制造這樣的事情，但顛覆和重組是不可避免的。
周鵬：在政府主導的市場中，三到五年內挑戰傳統車企是沒有希望的。
周鵬華亭電力科技有限公司有限公司首席執行官。
如果將汽車行業視為一條河和一個湖，那么《青島夜話》中關于重新定義汽車的討論已經達到了四大流派。所以在江湖上，我認為蕭峰和林沖沒有什么可怕的，而西門吹雪是武俠小說中最可怕的。因為，你不知道他會無緣無故地從哪里來，在每一步之間都會殺人，并非常巧妙地放置POSS。
轉向汽車領域，這兩個江湖的區別就是傳統汽車企業和互聯網企業的行業差異。這也是為什么我們的一些車企認為互聯網公司造車如此可怕的原因。
然而，這真的那么可怕嗎？
事實上，這不是真的。從新能源汽車的角度來看，原因很簡單，因為我相信在未來三到五年內，所有的汽車公司和互聯網公司都將獨立。互聯網公司當然可以定義非常復雜的商業模式和制度創新，但背后的驅動力是什么？應該重新定義什么？
為什么一家汽車工廠要在中國成為新能源汽車至少五年？驅動力只有三個，一個是政府補貼，這對每個人來說都是最現實的驅動力。另一個是油耗指數。如果車廠的乘用車油耗不達標，就會被政府罰款并投放市場，所以大家都會繼續開發新能源汽車。第三種是所謂的碳排放交易，中國遲早會推出，新能源汽車企業可以從中賺錢。
事實上，目前大多數汽車制造商都關注誰來買單。那么，除了政府，誰來為私人市場上的新能源汽車買單呢？
第一個是為富人制作玩具。我認為互聯網能做的造車基本上就是為富人制造玩具。
第二是為窮人制造工具。迷你電動汽車或低速電動汽車，這種東西是買來的而且很便宜。
第三……
是為了從政府對購買燃油車的限制中受益。目前，汽車企業的新能源汽車銷售基本上都在享受政府對燃油車限購的紅利。
然后，反過來想想。在互聯網上制造汽車的公司是做什么的？目前，他們在這三個汽車細分市場上與傳統車企競爭的希望渺茫，至少在五年內是如此。
現在讓他們重新定義汽車，投資者承受不起這樣的損失。因此，我認為未來三到五年，新能源汽車只是一個花瓶，沒有實質意義。只有當新能源汽車得到開發，消費者最終愿意買單時，整個市場才會有意義。[編者按]汽車的未來屬于誰？新能源汽車正在醞釀對汽車行業的顛覆，而互聯網造車則意在改寫整個產業鏈。俗話說，在風的盡頭，波浪會變成漣漪。10月24日，中國新能源汽車行業領袖和互聯網造車精英齊聚青島，面對眾多行業同行、投資者和消費者，他們就“重新定義汽車，重新連接世界”的話題展開了針鋒相對的辯論。[2016未來汽車開發者計劃，點擊查看詳情]
主持人：
第一電氣網絡首席執行官龐一誠讓我們重新定義汽車，重新連接世界。
夜話嘉賓：大型汽車公司
1.吉兵，紅星汽車和百氟多新能源的總經理，無論如何重新定義汽車、汽車還是汽車。
2.江淮汽車乘用車營銷公司能源經理蔣敏無論定義如何變化，你都無法避免造車的四大過程。
3.北汽新能源汽車股份有限公司有限公司總經理鄭剛——看互聯網造車就像看小明同志的婚禮。做自己是最重要的。
4.知豆電動汽車總裁包文廣取代乘用車的股票市場，電動汽車的技術仍然沒有跟上。
5.奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司營銷總監兼副總經理孫偉建-顛覆，作為一家汽車制造商，可能仍有一個過程。
6.長安新能源汽車公司總經理任勇肯定是聯合的，但不贊成互聯網公司造車。
夜話嘉賓：尖端汽車
7、流浪車馬超資本浮躁，技術人員永遠冷靜，我們“被迫上梁山”
8.華亭電力科技有限公司有限公司首席執行官周鵬（音）-在政府主導的市場中，沒有希望在三到五年內挑戰傳統汽車公司。
9.未來汽車和北京長城華冠汽車技術開發有限公司有限公司總裁魯群-互聯網上沒有汽車制造這樣的事情，但顛覆和重組是不可避免的。
周鵬：在政府主導的市場中，三到五年內挑戰傳統車企是沒有希望的。
周鵬華亭電力科技有限公司有限公司首席執行官。
如果將汽車行業視為一條河和一個湖，那么《青島夜話》中關于重新定義汽車的討論已經達到了四大流派。所以在江湖上，我認為蕭峰和林沖沒有什么可怕的，而西門吹雪是武俠小說中最可怕的。因為，你不知道他會無緣無故地從哪里來，在每一步之間都會殺人，并非常巧妙地放置POSS。
轉向汽車領域，這兩個江湖的區別就是傳統汽車企業和互聯網企業的行業差異。這也是為什么我們的一些車企認為互聯網公司造車如此可怕的原因。
然而，這真的那么可怕嗎？
事實上，這不是真的。從新能源汽車的角度來看，原因很簡單，因為我相信在未來三到五年內，所有的汽車公司和互聯網公司都將獨立。互聯網公司當然可以定義非常復雜的商業模式和制度創新，但背后的驅動力是什么？應該重新定義什么？
為什么一家汽車工廠要在中國成為新能源汽車至少五年？驅動力只有三個，一個是政府補貼，這對每個人來說都是最現實的驅動力……
另一個是油耗指數。如果車廠的乘用車油耗不達標，就會被政府罰款并投放市場，所以大家都會繼續開發新能源汽車。第三種是所謂的碳排放交易，中國遲早會推出，新能源汽車企業可以從中賺錢。
事實上，目前大多數汽車制造商都關注誰來買單。那么，除了政府，誰來為私人市場上的新能源汽車買單呢？
第一個是為富人制作玩具。我認為互聯網能做的造車基本上就是為富人制造玩具。
第二是為窮人制造工具。迷你電動汽車或低速電動汽車，這種東西是買來的而且很便宜。
第三是受益于政府對購買燃油車的限制。目前，汽車企業的新能源汽車銷售基本上都在享受政府對燃油車限購的紅利。
然后，反過來想想。在互聯網上制造汽車的公司是做什么的？目前，他們在這三個汽車細分市場上與傳統車企競爭的希望渺茫，至少在五年內是如此。
現在讓他們重新定義汽車，投資者承受不起這樣的損失。因此，我認為未來三到五年，新能源汽車只是一個花瓶，沒有實質意義。只有當新能源汽車得到開發，消費者最終愿意買單時，整個市場才會有意義。
近日，工信部發布公開征求對《鉛蓄電池行業規范條件征求意見稿》和《鉛蓄電池行業規范公告管理辦法征求意見稿》的通知。
1900/1/1 0:00:00曾經是山東臨沂“電動汽車名片”的沂星客車，在東湖集團資本的強勢注入與整合下，再次煥發新的活力。10月21日，2015節能與新能源汽車產業發展規劃成果匯報會在北京國家會議中舉行。
1900/1/1 0:00:00據國外網站MarketWatch報道，特斯拉CEO埃隆馬斯克ElonMusk日前通過Twitter發布消息稱，未來公司的電動汽車仍將在美國本土生產，
1900/1/1 0:00:00編者按汽車的未來屬于誰？新能源汽車正在醞釀對汽車工業的顛覆，而互聯網造車則意圖改寫整個產業鏈。正所謂，風起青萍之末浪成微瀾之間。
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1900/1/1 0:00:00編者按汽車的未來屬于誰？新能源汽車正在醞釀對汽車工業的顛覆，而互聯網造車則意圖改寫整個產業鏈。正所謂，風起青萍之末浪成微瀾之間。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航