[編者按]汽車的未來屬于誰？新能源汽車正在醞釀對汽車行業的顛覆，而互聯網造車則意在改寫整個產業鏈。俗話說，在風的盡頭，波浪會變成漣漪。10月24日，中國新能源汽車行業領袖和互聯網造車精英齊聚青島，面對眾多行業同行、投資者和消費者，他們就“重新定義汽車，重新連接世界”的話題展開了針鋒相對的辯論。[2016未來汽車開發者計劃，點擊查看詳情]
主持人：
第一電氣網絡首席執行官龐一誠讓我們重新定義汽車，重新連接世界。
夜話嘉賓：大型汽車公司
1.吉兵，紅星汽車和百氟多新能源的總經理，無論如何重新定義汽車、汽車還是汽車。
2.江淮汽車乘用車營銷公司能源經理蔣敏無論定義如何變化，你都無法避免造車的四大過程。
3.北汽新能源汽車股份有限公司有限公司總經理鄭剛——看互聯網造車就像看小明同志的婚禮。做自己是最重要的。
4.知豆電動汽車總裁包文廣取代乘用車的股票市場，電動汽車的技術仍然沒有跟上。
5.奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司營銷總監兼副總經理孫偉建-顛覆，作為一家汽車制造商，可能仍有一個過程。
6.長安新能源汽車公司總經理任勇肯定是聯合的，但不贊成互聯網公司造車。
夜話嘉賓：尖端汽車
7、流浪車馬超資本浮躁，技術人員永遠冷靜，我們“被迫上梁山”
8.華亭電力科技有限公司有限公司首席執行官周鵬（音）-在政府主導的市場中，沒有希望在三到五年內挑戰傳統汽車公司。
9.未來汽車和北京長城華冠汽車技術開發有限公司有限公司總裁魯群-互聯網上沒有汽車制造這樣的事情，但顛覆和重組是不可避免的。
陸群：互聯網上沒有造車這回事，但顛覆和重組是不可避免的。
未來汽車、北京長城華冠汽車技術開發有限公司有限公司總裁盧群。
我不認為在互聯網上有造車這樣的事情。只有具有傳統互聯網工作背景的人才在考慮造車。互聯網是一種傳遞信息的工具和平臺。如果你是百度，你就是一家互聯網公司。如果你是蔚來汽車，那么你就是一家汽車公司。我認為這件事不應該混淆。
然而，這里每個人都關心的是，人們有什么樣的背景才能制造汽車。互聯網上的人說：你們這些老汽車機器人已經制造出了這樣的汽車，讓我們去做吧！
這些老汽車機器人說，你們這些上網的人，你們知道什么？你剛剛建立了一些經常崩潰的手機和Windows系統！
如果我們把這兩種極端思維對立起來，那是不合適的。每個人都應該充分發揮我們的優勢，共同努力制造未來的汽車。
重新定義汽車是一個大問題。為什么我們今天可以談論它，而不是20年或50年？因為，目前，我們確實面臨著這樣一個汽車技術和汽車應用形式發生變化的時刻。
如果沒有發動機，汽車形狀的改變將不可避免地發生。
首先是技術的驅動。回顧130年前，從馬車到汽車的轉變，起初，汽車模仿了馬車的形式，但用發動機取代了馬的原始位置。之后，隨著汽車技術的成熟，我們看到整個汽車系統從結構到知識都發生了顛覆性的變化。從那時起，整個汽車技術已經形成了我們目前所熟悉的東西。直到今天，還沒有什么實質性的變化。這種技術結構的穩定性從根本上是由于汽車的能源在100多年來沒有發生根本性的變化。
然而，電動汽車出現后，動力的變化將導致整車技術體系的重新定義。盡管目前我們看到大多數電動汽車只是用電動機取代原來的發動機位置，就像汽車顛覆車廂一樣，但隨著電動技術的成熟，未來的顛覆不會太遠。
例如，我們談論的是轎車和掀背車的概念。其中，所謂的車廂實際上就是發動機艙。現在，電動汽車已經取代了發動機，發動機可以放在汽車的其他部分，那么為什么要有發動機艙呢？因此，我們需要重新定義整個汽車的模型結構。
另一個例子是傳動系統。我們知道，內燃機的傳動裝置依賴于一套復雜的機械和電子機構，而電動機則不然。首先，變速箱沒有了，這使得傳動系統非常靈活，所以整個汽車的底盤都會發生變化。此后，隨著輪轂電機技術的應用，電機被放置在輪輞上，中間通過電線或無線信號連接。電動驅動將取代整個機械傳動裝置，四輪驅動技術變得異常簡單。那么，汽車的整個底盤和傳動系統沒有理由不進行顛覆性的改變。
另一個例子是車身的整體布局。我們要問一個基本問題，為什么世界上只有兩種汽車，一種是左手方向盤，另一種是右手方向盤？為什么司機必須坐在左邊還是右邊？為什么我們的車要分為前排和后排，兩個人坐在前面，三個人坐在后面？因為汽車前部中間有一個發動機。人們必須避開這種動力傳輸系統，一個人必須向前看才能駕駛車輛。那么，現在沒有發動機，在不久的將來實現了自動駕駛，車輛的整體布局會發生根本性的變化嗎？
此外，未來大量復合材料、鋁鎂材料和整體成型技術的使用將使汽車不再是鋼鐵怪物，也不需要沖壓和焊接。那么，汽車生產過程中所謂的四個基本過程是否應該重新定義呢？
更重要的是，上述這些技術變革不僅是對未來的科幻想法，也是當前行業正在發生的真實變化。可以說，目前，重新定義汽車的時機已經到來。
互聯網正在重新定義汽車的核心價值。
顛覆的第二個驅動力是互聯網帶來的汽車應用模式的改變。目前，汽車消費和共享的概念可能會徹底改變。梅賽德斯-奔馳總裁表示，我們應該從傳統的汽車制造商轉變為運輸服務解決方案的供應商。這是什么意思？
過去，作為制造商，汽車公司只專注于做好這一產品。現在我們應該學會如何專注于如何使用汽車以及如何為公眾服務。從大工業時代向信息時代的轉變，就像從農業向工業社會的轉變一樣。財富和產品的價值基礎正在發生根本性的變化。
分時、互聯網汽車……
剛剛開始出現的好未來等，已經將汽車定位為個人資產和獨立的交通工具，而是服務消費和網絡交通的紐帶。在未來的公共交通中，汽車可能是一種共享產品。目前，汽車品牌和個性的需求可能會退讓到邊緣市場。
我們可以看到，互聯網不僅在撬開傳統汽車行業封閉的銷售和制造模式，更重要的是，它正在重新定義汽車的核心價值體系。
我們可以想象，五年后的汽車將與今天的汽車相似。也許10年后，至少可以肯定地說，20年后，我們看到的汽車和我們的汽車應用模式肯定會與今天不同。[編者按]汽車的未來屬于誰？新能源汽車正在醞釀對汽車行業的顛覆，而互聯網造車則意在改寫整個產業鏈。俗話說，在風的盡頭，波浪會變成漣漪。10月24日，中國新能源汽車行業領袖和互聯網造車精英齊聚青島，面對眾多行業同行、投資者和消費者，他們就“重新定義汽車，重新連接世界”的話題展開了針鋒相對的辯論。[2016未來汽車開發者計劃，點擊查看詳情]
主持人：
第一電氣網絡首席執行官龐一誠讓我們重新定義汽車，重新連接世界。
夜話嘉賓：大型汽車公司
1.吉兵，紅星汽車和百氟多新能源的總經理，無論如何重新定義汽車、汽車還是汽車。
2.江淮汽車乘用車營銷公司能源經理蔣敏無論定義如何變化，你都無法避免造車的四大過程。
3.北汽新能源汽車股份有限公司有限公司總經理鄭剛——看互聯網造車就像看小明同志的婚禮。做自己是最重要的。
4.知豆電動汽車總裁包文廣取代乘用車的股票市場，電動汽車的技術仍然沒有跟上。
5.奇瑞新能源汽車技術有限公司有限公司營銷總監兼副總經理孫偉建-顛覆，作為一家汽車制造商，可能仍有一個過程。
6.長安新能源汽車公司總經理任勇肯定是聯合的，但不贊成互聯網公司造車。
夜話嘉賓：尖端汽車
7、流浪車馬超資本浮躁，技術人員永遠冷靜，我們“被迫上梁山”
8.華亭電力科技有限公司有限公司首席執行官周鵬（音）-在政府主導的市場中，沒有希望在三到五年內挑戰傳統汽車公司。
9.未來汽車和北京長城華冠汽車技術開發有限公司有限公司總裁魯群-互聯網上沒有汽車制造這樣的事情，但顛覆和重組是不可避免的。
陸群：互聯網上沒有造車這回事，但顛覆和重組是不可避免的。
未來汽車、北京長城華冠汽車技術開發有限公司有限公司總裁盧群。
我不認為在互聯網上有造車這樣的事情。只有具有傳統互聯網工作背景的人才在考慮造車。互聯網是一種傳遞信息的工具和平臺。如果你是百度，你就是一家互聯網公司。如果你是蔚來汽車，那么你就是一家汽車公司。我認為這件事不應該混淆。
然而，這里每個人都關心的是，人們有什么樣的背景才能制造汽車。互聯網上的人說：你們這些老汽車機器人已經制造出了這樣的汽車，讓我們去做吧！
這些老汽車機器人說，你們這些上網的人，你們知道什么？你剛剛建立了一些經常崩潰的手機和Windows系統！
如果我們把這兩種極端思維對立起來，那是不合適的。每個人都應該充分發揮我們的優勢，共同努力制造未來的汽車。
重新定義汽車是一個大問題。為什么我們今天可以談論它，而不是20年或50年？因為，目前，我們確實面臨著這樣一個汽車技術和汽車應用形式發生變化的時刻。
如果沒有發動機，汽車形狀的改變將不可避免地發生。
首先是技術的驅動。回顧130年前，從馬車到汽車的轉變，起初，汽車模仿了馬車的形式，但用發動機取代了馬的原始位置。之后，隨著汽車技術的成熟，我們看到整個汽車系統從結構到知識都發生了顛覆性的變化。從那時起，整個汽車技術已經形成了我們目前所熟悉的東西。直到今天，還沒有什么實質性的變化。這種技術結構的穩定性從根本上是由于汽車的能源在100多年來沒有發生根本性的變化。
然而，電動汽車出現后，動力的變化將導致整車技術體系的重新定義。盡管目前我們看到大多數電動汽車只是用電動機取代原來的發動機位置，就像汽車顛覆車廂一樣，但隨著電動技術的成熟，未來的顛覆不會太遠。
例如，我們談論的是轎車和掀背車的概念。其中，所謂的車廂實際上就是發動機艙。現在，電動汽車已經取代了發動機，發動機可以放在汽車的其他部分，那么為什么要有發動機艙呢？因此，我們需要重新定義整個汽車的模型結構。
另一個例子是傳動系統。我們知道，內燃機的傳動裝置依賴于一套復雜的機械和電子機構，而電動機則不然。首先，變速箱沒有了，這使得傳動系統非常靈活，所以整個汽車的底盤都會發生變化。此后，隨著輪轂電機技術的應用，電機被放置在輪輞上，中間通過電線或無線信號連接。電動驅動將取代整個機械傳動裝置，四輪驅動技術變得異常簡單。那么，汽車的整個底盤和傳動系統沒有理由不進行顛覆性的改變。
另一個例子是車身的整體布局。我們要問一個基本問題，為什么世界上只有兩種汽車，一種是左手方向盤，另一種是右手方向盤？為什么司機必須坐在左邊還是右邊？為什么我們的車要分為前排和后排，兩個人坐在前面，三個人坐在后面？因為汽車前部中間有一個發動機。人們必須避開這種動力傳輸系統，一個人必須向前看才能駕駛車輛。那么，現在沒有發動機，在不久的將來實現了自動駕駛，車輛的整體布局會發生根本性的變化嗎？
此外，未來大量復合材料、鋁鎂材料和整體成型技術的使用將使汽車不再是鋼鐵怪物，也不需要沖壓和焊接。那么，汽車生產過程中所謂的四個基本過程是否應該重新定義呢？
更重要的是，上述這些技術變革不僅是對未來的科幻想法，也是當前行業正在發生的真實變化。可以說，目前，重新定義汽車的時機已經到來。
互聯網正在重新定義汽車的核心價值。
顛覆的第二個驅動力是互聯網帶來的汽車應用模式的改變。目前，汽車消費和共享的概念可能會徹底改變。梅賽德斯-奔馳總裁表示，我們應該從傳統的汽車制造商轉變為運輸服務解決方案的供應商。這是什么意思？
過去，作為制造商，汽車公司只專注于做好這一產品。現在我們應該學會如何專注于如何使用汽車以及如何為公眾服務。從大工業時代向信息時代的轉變，就像從農業向工業社會的轉變一樣。財富和產品的價值基礎正在發生根本性的變化。
分時、互聯網汽車……
剛剛開始出現的好未來等，已經將汽車定位為個人資產和獨立的交通工具，而是服務消費和網絡交通的紐帶。在未來的公共交通中，汽車可能是一種共享產品。目前，汽車品牌和個性的需求可能會退讓到邊緣市場。
我們可以看到，互聯網不僅在撬開傳統汽車行業封閉的銷售和制造模式，更重要的是，它正在重新定義汽車的核心價值體系。
我們可以想象，五年后的汽車將與今天的汽車相似。也許10年后，至少可以肯定地說，20年后，我們看到的汽車和我們的汽車應用模式肯定會與今天不同。
都知道特斯拉和松下是一對甜甜蜜蜜的老夫妻，特斯拉旗下電動汽車的電池幾乎由松下獨占，而且小兩口兒正手挽手在美國建造超級電池工廠Gigafactory，
1900/1/1 0:00:00編者按汽車的未來屬于誰？新能源汽車正在醞釀對汽車工業的顛覆，而互聯網造車則意圖改寫整個產業鏈。正所謂，風起青萍之末浪成微瀾之間。
1900/1/1 0:00:00根據山東省汽車行業協會數據統計，2015年9月山東生產微型電動車27772輛，19月累計生產2247萬輛，同比增長5382。
1900/1/1 0:00:00第一電動網（特約作者CXD）根據第一電動網的報道，參加關于地方保護問題調查的業內人士中有72認為北京市是地方保護最嚴重的城市，
1900/1/1 0:00:00近日，工信部發布公開征求對《鉛蓄電池行業規范條件征求意見稿》和《鉛蓄電池行業規范公告管理辦法征求意見稿》的通知。
1900/1/1 0:00:00曾經是山東臨沂“電動汽車名片”的沂星客車，在東湖集團資本的強勢注入與整合下，再次煥發新的活力。10月21日，2015節能與新能源汽車產業發展規劃成果匯報會在北京國家會議中舉行。
1900/1/1 0:00:00
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