曾經是山東臨沂“電動車名片”的宜興客車，在東湖集團資本的大力注入和整合下，再次展現出新的活力。2015年10月21日，節能與新能源汽車產業發展規劃成果報告會在北京召開。在本次展會上，東湖新能源汽車集團展示了過去三年的研發成果。作為集團的重要成員，宜興帶來了多種電動客車產品，包括技術領先的輕型全鋁車身、自主產權電機控制的宜興電動客車、旅游客車、商務旅行車等。
東湖新能源汽車股份有限公司有限公司首席科學家、山東宜興電動車董事長于大泰：，在接受第一電氣網絡獨家采訪時表示：“宜興非常重視技術質量，追求電動客車領域的技術領先地位。我們最大的優勢在于產學研合作和加大研發投入。在生產方面，2016年和2017年產能將分別擴大5000輛，2018年將擴大10000輛，2019年將擴大20000輛電動客車三年。"
于大泰東湖新能源汽車股份有限公司首席科學家、山東宜興電動車董事長
據了解，宜興與北京科技大學控制技術研發團隊合作，完成了專用電機、數字控制系統和車輛控制器的設計、制造和產業化；
與國內先進的電池制造商合作，掌握動力電池的動態管理和應用技術，確保電池的使用壽命。以上核心技術的掌握，保證了宜興電動車具有安全性好、續航里程長、承載能力強、能耗低、運行可靠性高的特點。
根據2016年國家新能源汽車推廣應用補貼標準，純電動公交車的補貼標準將劃分為“單位負荷能耗（Ekg）”，以衡量純電動公交車有效電能的利用效率。于大泰認為：“提高電能消耗要求是一個更科學、更公平的標準，重點關注新能源公交車的功能（載客量）和性能（能耗率）。這也意味著淘汰賽的開始，技術水平低的產品無法享受補貼加成。”
宜興電動客車
從補貼水平來看，Ekg=0.25以下的純電動公交車產品受益最大，獲得的補貼最多。在這方面，宜興客車在相關技術方面早有儲備。據于大泰介紹，本次展會上許多產品的能耗Egg均在0.22以下。“這輛小型客車的電能消耗量為0.212埃克克，這輛8.3米長的汽車為0.17埃克克。那輛大型汽車僅為0.15埃克克，這充分體現了我們在車輛輕量化和車輛控制方面的先進技術水平。”
以宜興一款12米純電動客車產品為例，采用鋁合金車身后，與國內同類鋼結構產品相比，自重減輕了約2.5噸，相應的載客量也大大提高。該車可載90多人，比普通品牌純電動公交車可多載近30人。此外，鋁合金車身具有防銹、耐用的特點，使用壽命可達16年，比普通鋼結構車身延長近10年。
“我們的產品特別適合沿海城市，得到了香港和日本客戶的認可。它也是目前唯一可以在香港市場上市的電動客車。”于大泰介紹說，從使用壽命來看，宜興電動客車具有更高的性價比。
宜興電動客車
2013年6月，東湖產業投資基金整體收購宜興電動汽車有限公司，計劃將宜興建設成為年產2萬輛電動客車、年產值500億元的電動汽車研發生產基地。東湖基金是國家發展和改革委員會批準的200億元股權基金。其目的是建立一個新能源汽車行業的領導小組。在短短幾年內，通過收購北京科技大學研發中心、宜興客車、揚子江客車和貝卡專用車，將快速整合資源，實現產學研高效合作。
根據東湖新能源國家戰略規劃，要完成“東、西、北、南”產業鏈基地布局，其中宜興是集團公司重點建設的東部基地，承擔著向其他公司轉讓出口技術特別是輕量化車身等關鍵技術的任務。北部有東湖科技研發中心；中間有長江公交車和貝卡專車；
此外，東湖仍在尋求西部和南部的產業布局。
宜興公交經歷了幾次收購重組，東湖基金的注入最終使宜興穩定了重心，專注于電動公交車的發展。在攻克并積累了一系列關鍵技術后，宜興開始向市場發力。據于大泰介紹，宜興今年已經銷售了近800輛電動公交車，并將很快簽署800輛的訂單。“未來50天，我們將向武漢交付500輛電動公交車。隨著品牌影響力的提高，市場銷售額也將快速增長。”
從整個集團來看，東湖新能源將構建集零部件、整車制造、充電建設和運營服務為一體的循環經濟產業鏈，在技術和渠道上的許多資源可以在子公司之間共享，形成合力。于大泰對宜興的發展前景充滿信心：“宜興不是單打獨斗，而是全集團在資金和平臺上給予支持，發展更加穩定。”曾經是山東臨沂“電動車名片”的宜興客車，在東湖集團資本的大力注入和整合下，再次展現出新的活力。2015年10月21日，節能與新能源汽車產業發展規劃成果報告會在北京召開。在本次展會上，東湖新能源汽車集團展示了過去三年的研發成果。作為集團的重要成員，宜興帶來了多種電動客車產品，包括技術領先的輕型全鋁車身、自主產權電機控制的宜興電動客車、旅游客車、商務旅行車等。
東湖新能源汽車股份有限公司有限公司首席科學家、山東宜興電動車董事長于大泰：，在接受第一電氣網絡獨家采訪時表示：“宜興非常重視技術質量，追求電動客車領域的技術領先地位。我們最大的優勢在于產學研合作和加大研發投入。在生產方面，2016年和2017年產能將分別擴大5000輛，2018年將擴大10000輛，2019年將擴大20000輛電動客車三年。"
于大泰東湖新能源汽車股份有限公司首席科學家、山東宜興電動車董事長
據了解，宜興與北京科技大學控制技術研發團隊合作，完成了專用電機、數字控制系統和車輛控制器的設計、制造和產業化；
與國內先進的電池制造商合作，掌握動力電池的動態管理和應用技術，確保電池的使用壽命。以上核心技術的掌握，保證了宜興電動車具有安全性好、續航里程長、承載能力強、能耗低、運行可靠性高的特點。
根據2016年國家新能源汽車推廣應用補貼標準，純電動公交車的補貼標準將劃分為“單位負荷能耗（Ekg）”，以衡量純電動公交車有效電能的利用效率。于大泰認為：“提高電能消耗要求是一個更科學、更公平的標準，重點關注新能源公交車的功能（載客量）和性能（能耗率）。這也意味著淘汰賽的開始，技術水平低的產品無法享受補貼加成。”
宜興電動客車
從補貼水平來看，Ekg=0.25以下的純電動公交車產品受益最大，獲得的補貼最多。在這方面，宜興客車在相關技術方面早有儲備。據于大泰介紹，本次展會上許多產品的能耗Egg均在0.22以下。“這輛小型客車的電能消耗量為0.212埃克克，這輛8.3米長的汽車為0.17埃克克。那輛大型汽車僅為0.15埃克克，這充分體現了我們在車輛輕量化和車輛控制方面的先進技術水平。”
以宜興一款12米純電動客車產品為例，采用鋁合金車身后，與國內同類鋼結構產品相比，自重減輕了約2.5噸，相應的載客量也大大提高。該車可載90多人，比普通品牌純電動公交車可多載近30人。此外，鋁合金車身具有防銹、耐用的特點，使用壽命可達16年，比普通鋼結構車身延長近10年。
“我們的產品特別適合沿海城市，得到了香港和日本客戶的認可。它也是目前唯一可以在香港市場上市的電動客車。”于大泰介紹說，從使用壽命來看，宜興電動客車具有更高的性價比。
宜興電動客車
2013年6月，東湖產業投資基金整體收購宜興電動汽車有限公司，計劃將宜興建設成為年產2萬輛電動客車、年產值500億元的電動汽車研發生產基地。東湖基金是國家發展和改革委員會批準的200億元股權基金。其目的是建立一個新能源汽車行業的領導小組。在短短幾年內，通過收購北京科技大學研發中心、宜興客車、揚子江客車和貝卡專用車，將快速整合資源，實現產學研高效合作。
根據東湖新能源國家戰略規劃，要完成“東、西、北、南”產業鏈基地布局，其中宜興是集團公司重點建設的東部基地，承擔著向其他公司轉讓出口技術特別是輕量化車身等關鍵技術的任務。北部有東湖科技研發中心；中間有長江公交車和貝卡專車；
此外，東湖仍在尋求西部和南部的產業布局。
宜興公交經歷了幾次收購重組，東湖基金的注入最終使宜興穩定了重心，專注于電動公交車的發展。在攻克并積累了一系列關鍵技術后，宜興開始向市場發力。據于大泰介紹，宜興今年已經銷售了近800輛電動公交車，并將很快簽署800輛的訂單。“未來50天，我們將向武漢交付500輛電動公交車。隨著品牌影響力的提高，市場銷售額也將快速增長。”
從整個集團來看，東湖新能源將構建集零部件、整車制造、充電建設和運營服務為一體的循環經濟產業鏈，在技術和渠道上的許多資源可以在子公司之間共享，形成合力。于大泰對藝興的發展前景充滿信心：“藝興不是單打獨斗，而是整個集團在資金和平臺上給予支持，發展更加穩定。”
編者按汽車的未來屬于誰？新能源汽車正在醞釀對汽車工業的顛覆，而互聯網造車則意圖改寫整個產業鏈。正所謂，風起青萍之末浪成微瀾之間。
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汽車導航