北京限制插電混動汽車 有悖中央政策 黨員干部應反省

[第一電氣網]（特約作者CXD）根據第一電氣網的報告，72%參與地方保護調查的業內人士認為北京是地方保護最嚴重的城市，主要是因為“北京一直拒絕將插電式混合動力汽車納入當地新能源汽車政策的優惠范圍”。

作者認為，這些業內人士的觀點是公平的，但北京的問題不僅僅是地方保護那么簡單。[關注：調查新能源汽車地方保護主義。6:94%的行業認為保護問題明顯]

2015年2月，北京市政府宣布將新能源汽車準入目錄改為備案，但仍將插電式混合動力汽車排除在外，拒絕備案。事實上，這是一種新的醫學形式，用形式上的改變來表達中央政府的批評，即“限制消費者購買某種類型的新能源汽車是一種地方保護行為”

2015年5月，四部委發布《關于開展城市新能源汽車推廣應用考核工作的通知》，再次提出“不得限制消費者購買某一類型的新能源汽車”，表明中央政府不承認北京市政府長期以來的做法，對這種做法的批評態度沒有改變。

北京市政府剛剛宣布將“在此期間取消新能源汽車的限購”，但如果這不包括“取消插電式混合動力汽車的限售”，那么這只能是“取消純電動汽車限購”。這與上次修改準入目錄備案相同，仍然是中央政府的敷衍批評。

該問誰還有待問。

作為一級地方政府，北京市政府應該積極執行中央政策，但從第一電氣網報道的一位“接近北京市政府決策部門的專家”的口中可以看出，他們還沒有計劃將插電式混合動力汽車視為新能源汽車，理由是“插電式混合動力汽車是用更多的油還是用更多的電還有待質疑”，“如果他們用更多的石油，那么給他們新能源汽車的待遇是不合理的”。

“尚未被質疑”意味著它需要被質疑，但它還沒有被質疑并被放在那里。近兩年來，北京一直在推廣新能源汽車。到目前為止，上述問題還沒有得到澄清，也沒有啟動的計劃。這不是故意拖延嗎？

如果北京市政府對中央政策有任何異議，可以根據紀律提出，但在中央政府同意修改之前，必須毫不猶豫地執行。北京市政府應該理解這一規則，那么為什么要故意拖延和抵制中央政策的執行？

什么樣的汽車是新能源汽車？中央政府有權確定這一政策級別。為什么北京市政府越權重新定義插電式混合動力汽車是否為新能源汽車？

地方政府不執行中央政策，未經中央政府同意改變中央政策，并在中央政府多次批評后拒絕糾正，這是違反紀律的。如果所有地方政府都無視紀律，這樣我行我素，他們怎么能集中精力做大事呢？同時，黨員干部要對自己的行為進行如下反思。

“一步到位”應該推遲

從目前與新能源汽車相關的動力電池能量密度、充電時間、充電設施分布范圍等一系列因素的發展水平來看，純電動汽車無法長期滿足消費者的長途需求，只有插電式混合動力汽車才能滿足。這應該是中央政策要求“純電動作為戰略定位”的原因，但同時也要求“重點發展”插電式混合動力汽車等新能源轉型汽車。

中央政府的意圖是明確的，即在純電動汽車目前無法滿足消費者所有需求的情況下，提供另一種新能源汽車解決方案，逐步崇拜……

在滿足長途旅行需求的同時，培養消費者使用純電動驅動的習慣，以促進與新能源汽車相關的一系列因素的發展，如動力電池的能量密度、充電時間和充電設施的分布范圍，通過“根據市場需求配置資源”而不是“強迫消費者購買”，逐步實現汽車從燃油驅動向純電動驅動的平穩過渡。

然而，北京市政府似乎并不認為這種過渡是必要的，只能一步到位地從事純電動汽車；

讓我們拋開這種否認“事物的發展是一個過程”的思維方法的荒謬性。事實上，這種“一步一個腳印”的想法是沒有根據的，也是不切實際的。

用這種不切實際的幻想來指導新能源汽車行業的發展，并不能取得好的效果。看看上海新能源汽車私人市場銷量的巨大差距就知道了，這一差距在一年多的時間里與插電式混合動力汽車的規模相似。

上海的新能源汽車私人銷量是北京的兩倍。在北京其他市場流行的插電式混合動力汽車的銷量幾乎可以忽略不計，可能無法恢復到100輛。在上海面向私人消費者銷售的新能源汽車中，插電式混合動力汽車占絕對多數，超過70%。上海在推廣新能源汽車方面取得了良好效果，這證明了北京市政府不切實際的做法。

我們不應該找借口，而應該糾正我們的錯誤。

一些官員還想抹黑那些想按照新能源汽車的正常待遇購買插電式混合動力汽車的消費者，稱“很多人買插電式汽車不是為了環保，更多的是為了上牌。”然而，插電式混動車比燃油車更環保是不爭的事實。

從推廣新能源汽車的角度出發，采取有效措施鼓勵消費者用插電式混合動力汽車取代燃油汽車，并對消費者發表不負責任的言論，是毫無意義的。事實上，那些購買燃油車指標來之不易的插電式混合動力汽車、沒有地方補貼、以環保為借口在北京限制插電式混動汽車等的人，不僅迫使一些消費者放棄購買新能源汽車，也損害了中國新能源汽車產業的健康發展，同時侵犯了中央政策賦予消費者的合法、合理、合法的商品選擇權。

綜上所述，北京市政府以行政手段限制插電式混合動力汽車，將中央要求“重點發展”的插電式混動汽車擠出北京市場，不僅損害了中國新能源汽車產業的健康發展和消費者權益，但也會損害政府的信譽和聲譽。如今，在中央政府一再批評“限制消費者購買某些新能源汽車”是地方保護行為，并一再強調“全面從嚴治黨”和“全面依法治國”的大形勢下，北京應該是時候改變這種做法了。[第一電氣網]（特約作者CXD）根據第一電氣網的報告，72%參與地方保護調查的業內人士認為北京是地方保護最嚴重的城市，主要是因為“北京一直拒絕將插電式混合動力汽車納入當地新能源汽車政策的優惠范圍”。

作者認為，這些業內人士的觀點是公平的，但北京的問題不僅僅是地方保護那么簡單。[關注：調查新能源汽車地方保護主義。6:94%的行業認為保護問題明顯]

2015年2月，北京市政府宣布將新能源汽車準入目錄改為備案，但仍將插電式混合動力汽車排除在外，拒絕備案。事實上，這是一種新的醫學形式，用形式上的改變來表達中央政府的批評，即“限制消費者購買某種類型的新能源汽車是一種地方保護行為”

2015年5月，四部委發布《關于開展城市新能源汽車推廣應用考核工作的通知》，再次提出“不得限制消費者購買某一類型的新能源汽車”，表明中央政府不承認北京市政府長期以來的做法，對這種做法的批評態度沒有改變。

北京市政府剛剛宣布將“在此期間取消新能源汽車的限購”，但如果這不包括“取消插電式混合動力汽車的限售”，那么這只能是“取消純電動汽車限購”。這是……

與上次將準入目錄改為備案一樣，這仍然是中央政府的敷衍批評。

該問誰還有待問。

作為一級地方政府，北京市政府應該積極執行中央政策，但從第一電氣網報道的一位“接近北京市政府決策部門的專家”的口中可以看出，他們還沒有計劃將插電式混合動力汽車視為新能源汽車，理由是“插電式混合動力汽車是用更多的油還是用更多的電還有待質疑”，“如果他們用更多的石油，那么給他們新能源汽車的待遇是不合理的”。

“尚未被質疑”意味著它需要被質疑，但它還沒有被質疑并被放在那里。近兩年來，北京一直在推廣新能源汽車。到目前為止，上述問題還沒有得到澄清，也沒有啟動的計劃。這不是故意拖延嗎？

如果北京市政府對中央政策有任何異議，可以根據紀律提出，但在中央政府同意修改之前，必須毫不猶豫地執行。北京市政府應該理解這一規則，那么為什么要故意拖延和抵制中央政策的執行？

什么樣的汽車是新能源汽車？中央政府有權確定這一政策級別。為什么北京市政府越權重新定義插電式混合動力汽車是否為新能源汽車？

地方政府不執行中央政策，未經中央政府同意改變中央政策，并在中央政府多次批評后拒絕糾正，這是違反紀律的。如果所有地方政府都無視紀律，這樣我行我素，他們怎么能集中精力做大事呢？同時，黨員干部要對自己的行為進行如下反思。

“一步到位”應該推遲

從目前與新能源汽車相關的動力電池能量密度、充電時間、充電設施分布范圍等一系列因素的發展水平來看，純電動汽車無法長期滿足消費者的長途需求，只有插電式混合動力汽車才能滿足。這應該是中央政策要求“純電動作為戰略定位”的原因，但同時也要求“重點發展”插電式混合動力汽車等新能源轉型汽車。

中央政府的意圖很明確，即在純電動汽車目前無法滿足消費者所有需求的情況下，提供另一種新能源汽車解決方案，在滿足長途旅行需求的同時，逐步培養消費者使用純電動驅動的習慣，促進與新能源汽車相關的一系列因素的發展，如動力電池的能量密度、充電時間和充電設施的分布范圍，并通過“根據市場需求配置資源”而不是“強迫消費者購買”，逐步實現機動車從燃料驅動向純電動驅動的平穩過渡。

然而，北京市政府似乎并不認為這種過渡是必要的，只能一步到位地從事純電動汽車；

讓我們拋開這種否認“事物的發展是一個過程”的思維方法的荒謬性。事實上，這種“一步一個腳印”的想法是沒有根據的，也是不切實際的。

用這種不切實際的幻想來指導新能源汽車行業的發展，并不能取得好的效果。看看上海新能源汽車私人市場銷量的巨大差距就知道了，這一差距在一年多的時間里與插電式混合動力汽車的規模相似。

上海的新能源汽車私人銷量是北京的兩倍。在北京其他市場流行的插電式混合動力汽車的銷量幾乎可以忽略不計，可能無法恢復到100輛。在上海面向私人消費者銷售的新能源汽車中，插電式混合動力汽車占絕對多數，超過70%。上海在推廣新能源汽車方面取得了良好效果，這證明了北京市政府不切實際的做法。

我們不應該找借口，而應該糾正我們的錯誤。

一些官員還想抹黑那些想按照新能源汽車的正常待遇購買插電式混合動力汽車的消費者，稱“很多人買插電式汽車不是為了環保，更多的是為了上牌。”然而，插電式混動車比燃油車更環保是不爭的事實。

從推廣新能源汽車的角度出發，采取有效措施鼓勵消費者用插電式混合動力汽車取代燃油汽車，并對消費者發表不負責任的言論，是毫無意義的。事實上，那些購買燃油車指標來之不易的插電式混合動力汽車、沒有地方補貼、以環保為借口在北京限制插電式混動汽車等的人，不僅迫使一些消費者放棄購買新能源汽車，也損害了中國新能源汽車產業的健康發展，同時侵犯了中央政策賦予消費者的合法、合理、合法的商品選擇權。

綜上所述，北京市政府以行政手段限制插電式混合動力汽車，將中央要求“重點發展”的插電式混動汽車擠出北京市場，不僅損害了中國新能源汽車產業的健康發展和消費者權益，但也會損害政府的信譽和聲譽。如今，在中央政府一再批評“限制消費者購買某些新能源汽車”是地方保護行為，并一再強調“全面從嚴治黨”和“全面依法治國”的大形勢下，北京應該是時候改變這種做法了。

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