特斯拉的快速充電器可以在半小時內為汽車電池充電170英里。然而，如果一家以色列初創公司實現了他們的目標，一輛電動汽車可以在五分鐘內行駛數百英里。上周三，成立三年的初創公司StoreDot宣布，已從韓國電子巨頭三星集團和俄羅斯投資者羅曼·阿布拉莫維奇的投資部門籌集了1800萬美元。到目前為止，該公司已經籌集了6600萬美元，他們計劃利用最新的融資來推動其快速充電電池在電動汽車中的應用。
許多公司正試圖通過各種方法來提高電動汽車的電池壽命。特斯拉（Tesla）和松下（Panasonic）等公司專注于制造一次充電可以儲存更多能量、消耗更少電力的電池。其他公司，如現已消失的以色列初創公司Better Place，正試圖用機械臂建造場地，這種機械臂可以快速從汽車上取下電池，換上充滿電的電池。其他公司正在建立一個充電站網絡，依靠購物中心或辦公區的停車場，讓司機在必要時充電。
StoreDot的研究人員正在開發一種新型電池。
任何能夠使電動汽車比燃油汽車更具競爭力，甚至比燃油汽車更好的技術，都可以被視為具有巨大價值的重大創新。作為電動汽車中最昂貴的部件，電池一次充電后可以行駛265英里。用標準充電器充電需要幾個小時才能給這些頂級電池充滿電。即使你使用更昂貴的快速充電器，即所謂的直流充電器，也需要30多分鐘才能充滿電。
消費者擔心充電不方便，充電速度太慢，這也是電動汽車沒有廣泛普及的原因之一。去年，美國售出了1650萬輛新車，而電動汽車的銷量僅為11.8萬輛。
StoreDot成立于2012年，他們正試圖以一種非常特殊的方式解決電池問題。該公司開發了一種全新的鋰離子電池，據說可以在幾分鐘內充滿電。從理論上講，給電動汽車充電和在加油站加油一樣方便快捷。
該公司及其科學家團隊使用納米技術生產新的有機材料，用納米技術制成的電池比普通鋰離子電池快得多。他們有50名員工，其中包括20名擁有博士學位的研究人員。
由初創公司StoreDot為手機開發的快速充電電池。這種電池有一天可能被用在電動汽車上。
標準鋰離子電池的第一個問題是，包括電池中使用的材料和電池設計在內的許多因素都會阻礙電池內部的電流流動，使能量轉移更加困難。這就是所謂的電池內部的“電阻”。
StoreDot優化了電池，并盡可能降低其電阻。他們使用分子技術和新材料使用于充電和放電的電極非常薄。該公司首席執行官Doreen Maiers doffer聲稱，電極層“幾乎是透明的”。這種設計有助于降低電阻，使電流在幾分鐘內快速流過電池。
這家初創公司目前正在與許多大型手機制造商合作，在手機上測試電池。Maiers doffer表示，他預計將在“兩三個季度”內與一家智能手機制造商簽署商業合同，并在明年某個時候將電池應用于手機。
然而，將這種電池應用于電動汽車需要更長的時間。StoreDot利用籌集的資金成立了一個部門，研究如何將公司的手機電池轉化為電動汽車電池。即使一切順利，StoreDot的電池至少在未來五年內不會用于商用電動汽車。
但所有的電池初創公司都可以證明，在這個過程中，很多事情都會出錯。將電池技術從實驗室帶到商業市場非常困難，汽車制造商是否對這種未開發的電池感興趣仍然是個未知數。
其他開發新型電動汽車電池的初創企業包括Sakti3、QuantumScape、Seeo、XG Sciences、Envia Systems和SolidEnergy Systems。根據Lux Research的數據，松下在電動汽車電池市場占有39%的市場份額，LG化學和三星SDI也是該領域的重要參與者……
特斯拉的快速充電器可以在半小時內為汽車電池充電170英里。然而，如果一家以色列初創公司實現了他們的目標，一輛電動汽車可以在五分鐘內行駛數百英里。上周三，成立三年的初創公司StoreDot宣布，已從韓國電子巨頭三星集團和俄羅斯投資者羅曼·阿布拉莫維奇的投資部門籌集了1800萬美元。到目前為止，該公司已經籌集了6600萬美元，他們計劃利用最新的融資來推動其快速充電電池在電動汽車中的應用。
許多公司正試圖通過各種方法來提高電動汽車的電池壽命。特斯拉（Tesla）和松下（Panasonic）等公司專注于制造一次充電可以儲存更多能量、消耗更少電力的電池。其他公司，如現已消失的以色列初創公司Better Place，正試圖用機械臂建造場地，這種機械臂可以快速從汽車上取下電池，換上充滿電的電池。其他公司正在建立一個充電站網絡，依靠購物中心或辦公區的停車場，讓司機在必要時充電。
StoreDot的研究人員正在開發一種新型電池。
任何能夠使電動汽車比燃油汽車更具競爭力，甚至比燃油汽車更好的技術，都可以被視為具有巨大價值的重大創新。作為電動汽車中最昂貴的部件，電池一次充電后可以行駛265英里。用標準充電器充電需要幾個小時才能給這些頂級電池充滿電。即使你使用更昂貴的快速充電器，即所謂的直流充電器，也需要30多分鐘才能充滿電。
消費者擔心充電不方便，充電速度太慢，這也是電動汽車沒有廣泛普及的原因之一。去年，美國售出了1650萬輛新車，而電動汽車的銷量僅為11.8萬輛。
StoreDot成立于2012年，他們正試圖以一種非常特殊的方式解決電池問題。該公司開發了一種全新的鋰離子電池，據說可以在幾分鐘內充滿電。從理論上講，給電動汽車充電和在加油站加油一樣方便快捷。
該公司及其科學家團隊使用納米技術生產新的有機材料，用納米技術制成的電池比普通鋰離子電池快得多。他們有50名員工，其中包括20名擁有博士學位的研究人員。
由初創公司StoreDot為手機開發的快速充電電池。這種電池有一天可能被用在電動汽車上。
標準鋰離子電池的第一個問題是，包括電池中使用的材料和電池設計在內的許多因素都會阻礙電池內部的電流流動，使能量轉移更加困難。這就是所謂的電池內部的“電阻”。
StoreDot優化了電池，并盡可能降低其電阻。他們使用分子技術和新材料使用于充電和放電的電極非常薄。該公司首席執行官Doreen Maiers doffer聲稱，電極層“幾乎是透明的”。這種設計有助于降低電阻，使電流在幾分鐘內快速流過電池。
這家初創公司目前正在與許多大型手機制造商合作，在手機上測試電池。Maiers doffer表示，他預計將在“兩三個季度”內與一家智能手機制造商簽署商業合同，并在明年某個時候將電池應用于手機。
然而，將這種電池應用于電動汽車需要更長的時間。StoreDot利用籌集的資金成立了一個部門，研究如何將公司的手機電池轉化為電動汽車電池。即使一切順利，StoreDot的電池至少在未來五年內不會用于商用電動汽車。
但所有的電池初創公司都可以證明，在這個過程中，很多事情都會出錯。將電池技術從實驗室帶到商業市場非常困難，汽車制造商是否對這種未開發的電池感興趣仍然是個未知數。
其他開發新型電動汽車電池的初創企業包括Sakti3、QuantumScape、Seeo、XG Sciences、Envia Systems和SolidEnergy Systems。根據Lux Research的數據，松下在電動汽車電池市場占有39%的市場份額，LG化學和三星SDI也是該領域的重要參與者。
根據JDPower公司發布的最新報告，大多數車主對汽車制造商投資數十億美元開發的新技術“不買賬”，而技術使用率不高也間接給廠商和消費者造成了巨大的損失。
1900/1/1 0:00:00爭議眾多的小型電動車又稱微型電動車、低速電動車發展形勢穩定而向好。8月27日，由山東省汽車行業協會主辦的2015中國濟南小型電動車產業發展峰會在濟南燕子山莊舉行。
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1900/1/1 0:00:00低速電動車之所以拿不到政府的“準生證”，原因有三個：一是認為在發展路徑上低速電動車不符合行業趨勢；
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汽車導航