2015小型電動車產業發展峰會舉行 彰顯巨大生命力

備受爭議的小型電動汽車（也稱為微型電動汽車和低速電動汽車）的發展形勢穩定并在改善。8月27日，由山東省汽車工業協會主辦的2015中國（濟南）小型電動汽車產業發展峰會在濟南燕子山莊舉行。作為中國小型電動汽車大本營的山東市場持續改善。前7個月，產量高達19萬輛，銷量同比增長超過50%。此外，行業協會和龍頭企業已經做好了滿足政策指導的準備，“升級一批、規范一批、淘汰一批”。（點擊進入主題：微電蝶變：2015山東國際節能與新能源車展）

小型電動汽車產業發展峰會現場

山東省汽車工業協會常務副會長兼秘書長魏學勤在會上作了報告，透露微型電動汽車需求持續，導致行業規模逐步擴大。根據山東省行業協會對17個城市小型電動汽車企業的調查，截至2014年底，全省共有69家小型電動汽車生產企業，總投資超過116.28億元，累計產能達到170萬輛。目前，聊城、濟寧、淄博、德州和濰坊共有五個產業集群。在產銷數據方面，據山東省汽車工業協會常務副會長魏學勤介紹，小型電動汽車產量從2010年的1.82萬輛飆升至2014年的18.74萬輛，五年內增長了十倍。與此同時，自2010年以來，小型電動汽車已出口4萬輛，產品已進入海外市場。

山東省汽車工業協會常務副會長魏學勤

小型電動汽車的生產趨向于集中化。去年，行業前五大車企的產量達到14.36萬輛，占聯盟22家公司總產量的78%。此外，魏學勤還表示，在山東省，使用交流異步電機和永磁同步電機的小型電動汽車的份額逐年增加，電動制動、電動轉向和電動空調等技術正在逐步成熟。該系列也將成為后續產量升級的重要趨勢。

到2015年，四川、福建、商丘、河南等省市已經解禁，更多城市正在積極嘗試出臺相應政策。對此，魏學勤給出了三點建議：一是規范車企生產，建立“產品準入”，淘汰不符合標準的小作坊車企。第二，注重政策，努力實踐，提高產品質量。第三，相關行政部門需要向歐盟學習進行分類管理。

小型電動汽車制造商從山東蔓延到河北、江蘇、浙江、河南等省市，呈現出星星之火可以燎原的趨勢。小型電動汽車的創新模式是切入新市場，而如果沒有政府補貼，傳統汽車就無法以低價滿足這些市場。南開大學濱海發展研究院副院長劉剛教授表示，小型電動汽車無論是在技術上還是在市場上，都是中國新能源汽車產業發展的突破口。同時，他還指出，從研發到產品再到市場，將企業與用戶、車企與車企之間的互動聯系起來，進行開放式創新非常重要。小型電動汽車需要構建以開源平臺為中心的產業創新生態系統和可持續創新平臺。他建議，山東微型電動汽車企業不僅要立足山東、立足全國，還要通過開源創新瞄準世界市場。

南開大學濱海發展研究院副院長劉剛教授

8月17日，滴滴快車與時空電氣聯手，杭州率先推出電動“滴滴……

“。價格比普通快遞便宜20%，而且只搭載一名乘客。8月18日，滴滴正式公布了這項新業務的細節，這是滴滴專門為一人出行推出的定制服務。從滴滴快遞的運營數據來看，上下班、預約等車輛大多用于上下一人。使用微型電動汽車滿足這些需求是一種更高效、更環保的個性化解決方案，它還可以分散高峰時段的交通壓力。鑒于這種時間和空間模型，同濟大學汽車學院副教授吳曉原非常贊同。她說，小型電動汽車應該嘗試采用這種分時模式，從消費者擁有的汽車轉型為汽車。

吳曉原，同濟大學汽車學院副教授

目前，中國約有1.2億輛汽車，但人均擁有量僅為世界平均水平的一半。中國工程院院士郭孔輝認為，汽車保有量肯定會增加，但像北上廣這樣擁堵的大城市不可能繼續增長。主要的增長點應該在農村地區和小城市。因此，市場對小型電動汽車的需求并非沒有道理。郭孔輝堅持認為，小型低速電動車最適合中國目前的經濟發展水平，關鍵是政府相關部門的“看不見的手”需要尊重市場。

中國工程院郭孔輝院士

唐駿歐菱汽車制造有限公司有限公司營銷總經理劉國增表示，從2012年的100多家經銷商到2001年底全國的480家經銷商，經銷商的積極性逐步提高，市場規模不斷擴大。此外，根據唐軍對菏澤、濟寧等10個地區消費者的調查，用戶群體正在轉向年輕化、多元化和個性化趨勢，40-60歲的中年人占35%，25-40歲的家庭主婦占30%。30歲以下的上班族占20%。

劉國曾，唐駿歐菱汽車制造有限公司有限公司營銷總經理。

2015中國（濟南）小型電動汽車產業發展峰會表明，小型電動汽車市場依然充滿活力。然而，小型電動汽車市場仍存在三大挑戰：政策空白、市場混合和技術有待改進。劉國增對此提出呼吁，稱中國應根據歐盟低速電動車分類管理的經驗，設定門檻，分類管理，疏堵結合，有序發展。他認為，小型電動汽車企業應該升級一批：一些企業獲得電動乘用車的資質；規范一批：對符合條件的企業實施產品合規和產品準入管理；

淘汰一批：堅決淘汰不符合產品標準、不具備生產條件的小作坊。

魏學勤在回答第一電網的問題時表示，目前還不知道中央對小型電動汽車的監管政策何時出臺，但“最終，它必須得到管理。小型電動汽車市場不應該像兩輪車一樣，當汽車數量達到2億輛時沒有標準的情況。如果是這樣，政府就是失職。”。“備受爭議的小型電動汽車（也稱為微型電動汽車和低速電動汽車）的發展形勢穩定并在改善。2015年8月27日，中國（濟南）由山東省汽車工業協會主辦的小型電動汽車產業發展峰會在濟南燕子山莊舉行。作為中國小型電動汽車大本營的山東市場持續改善。前7個月，產量高達19萬輛，銷量同比增長超過50%。此外，行業協會和龍頭企業已經做好了滿足政策指導的準備，“升級一批、規范一批、淘汰一批”。（點擊進入主題：微電蝶變：2015山東國際節能與新能源車展）

小型電動汽車產業發展峰會現場

山東省汽車工業協會常務副會長兼秘書長魏學勤在會上作了報告，透露微型電動汽車需求持續，導致行業規模逐步擴大。根據山東省行業協會對17個城市小型電動汽車企業的調查，截至2014年底，全省共有69家小型電動汽車生產企業，總投資超過116.28億元，累計產能達到170萬輛。目前，聊城、濟寧、淄博、德州和濰坊共有五個產業集群。在產銷數據方面，據山東省汽車工業協會常務副會長魏學勤介紹，小型電動汽車產量從2010年的1.82萬輛飆升至2014年的18.74萬輛，五年內增長了十倍。與此同時，自2010年以來，小型電動汽車已出口4萬輛，產品已進入海外市場。

山東省汽車工業協會常務副會長魏學勤

小型電動汽車的生產趨向于集中化。去年，行業前五大車企的產量達到14.36萬輛，占聯盟22家公司總產量的78%。此外，魏學勤還表示，在山東省，使用交流異步電機和永磁同步電機的小型電動汽車的份額逐年增加，電動制動、電動轉向和電動空調等技術正在逐步成熟。該系列也將成為后續產量升級的重要趨勢。

到2015年，四川、福建、商丘、河南等省市已經解禁，更多城市正在積極嘗試出臺相應政策。對此，魏學勤給出了三點建議：一是規范車企生產，建立“產品準入”，淘汰不符合標準的小作坊車企。第二，注重政策，努力實踐，提高產品質量。第三，相關行政部門需要向歐盟學習進行分類管理。

小型電動汽車制造商從山東蔓延到河北、江蘇、浙江、河南等省市，呈現出星星之火可以燎原的趨勢。小型電動汽車的創新模式是切入新市場，而如果沒有政府補貼，傳統汽車就無法以低價滿足這些市場。南開大學濱海發展研究院副院長劉剛教授表示，小型電動汽車無論是在技術上還是在市場上，都是中國新能源汽車產業發展的突破口。同時，他還指出，從研發到產品再到市場，將企業與用戶、車企與車企之間的互動聯系起來，進行開放式創新非常重要。小型電動汽車需要構建產業創新生態系統和可持續創新……

以開源平臺為中心的ion平臺。他建議，山東微型電動汽車企業不僅要立足山東、立足全國，還要通過開源創新瞄準世界市場。

南開大學濱海發展研究院副院長劉剛教授

8月17日，滴滴快車與時空電氣聯手，杭州率先推出電動“滴滴”。價格比普通快遞便宜20%，而且只載一名乘客。8月18日，滴滴正式公布了這項新業務的細節，這是滴滴專門為一人出行推出的定制服務。從滴滴快車的運營數據來看，上下班、預約等車輛大多用于一人接送。使用微型電動汽車滿足這些需求是一種更高效、更環保的個性化解決方案，它還可以分散高峰時段的交通壓力。鑒于這種時間和空間模型，同濟大學汽車學院副教授吳曉原非常贊同。她說，小型電動汽車應該嘗試采用這種分時模式，從消費者擁有的汽車轉型為汽車。

吳曉原，同濟大學汽車學院副教授

目前，中國約有1.2億輛汽車，但人均擁有量僅為世界平均水平的一半。中國工程院院士郭孔輝認為，汽車保有量肯定會增加，但像北上廣這樣擁堵的大城市不可能繼續增長。主要的增長點應該在農村地區和小城市。因此，市場對小型電動汽車的需求并非沒有道理。郭孔輝堅持認為，小型低速電動車最適合中國目前的經濟發展水平，關鍵是政府相關部門的“看不見的手”需要尊重市場。

中國工程院郭孔輝院士

唐駿歐菱汽車制造有限公司有限公司營銷總經理劉國增表示，從2012年的100多家經銷商到2001年底全國的480家經銷商，經銷商的積極性逐步提高，市場規模不斷擴大。此外，根據唐軍對菏澤、濟寧等10個地區消費者的調查，用戶群體正在轉向年輕化、多元化和個性化趨勢，40-60歲的中年人占35%，25-40歲的家庭主婦占30%。30歲以下的上班族占20%。

劉國曾，唐駿歐菱汽車制造有限公司有限公司營銷總經理。

2015中國（濟南）小型電動汽車產業發展峰會表明，小型電動汽車市場依然充滿活力。然而，小型電動汽車市場仍存在三大挑戰：政策空白、市場混合和技術有待改進。劉國增對此提出呼吁，稱中國應根據歐盟低速電動車分類管理的經驗，設定門檻，分類管理，疏堵結合，有序發展。他認為，小型電動汽車企業應該升級一批：一些企業獲得電動乘用車的資質；規范一批：對符合條件的企業實施產品合規和產品準入管理；淘汰一批：堅決淘汰不符合產品標準、不具備生產條件的小作坊。

魏學勤在回答第一電網的問題時表示，目前還不知道中央對小型電動汽車的監管政策何時出臺，但“最終，它必須得到管理。小型電動汽車市場不應該像兩輪車一樣，當汽車數量達到2億輛時，沒有標準的情況。如果是這樣，政府就是失職。”

標簽：歐鈴汽車

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