清科研發新型電驅動系統 體積減半效率提升10%

近日，一種基于交流異步電機和四速AMT自動變速器集成的新型純電動驅動系統在山東聊城中通集團測試現場進入了功率和可靠性測試的最后階段。清華大學負責該技術項目的博士后、教授張立鵬介紹，該驅動系統結構緊湊，可將傳動效率提高10%，制動能量回收效率提高15%。該成果已獲得國家發明專利授權。

清科公司技術負責人指出，由車輛控制器協調的電機與AMT的聯合驅動系統可以稱為純電動驅動的機電耦合控制系統。它是適用于純電動汽車的核心部件，在傳統機械變速器的基礎上去掉了離合器，增加了電動選檔執行器和電子控制單元，并通過自動電機調速同步實現擬人化的自動換檔。電動驅動系統是“電動汽車的心臟”，它作為動力源，決定著電動汽車的動力性能和乘坐舒適性；車輛控制器是“電動汽車的大腦”，它接收和處理系統各部分的信號，并發出控制指令，實現對車輛的閉環控制。清科實現了兩項核心技術的自主研發，標志著企業具備中高速純電動汽車的核心創新能力。

機電耦合控制系統圖

理論和測量表明，耦合控制系統可以顯著提高車輛性能，包括：

1、大大降低了啟動電流，減少了對電池的影響，提高了電池的使用壽命；

2、拓寬了電機的有效工作范圍，提高了驅動范圍，明顯節約了電力；

3、當車速較高時，電機也可以在較低的速度區域工作，從而降低電機的噪音；

4.增加變速箱的扭矩可以獲得更大的啟動加速度和爬坡程度，連續爬坡也可以通電。

機器在額定區域內工作，以避免電機過熱；

5、具有制動能量回收功能，延長連續里程；

中通e香春電動汽車（配備新的驅動系統）

去年10月，配備第一代耦合控制系統的原型（QQ模型）成功開發。今年4月30日，經國家汽車質量檢測中心檢測，時速達到95.4公里。

中通易翔電動汽車搭載了清科的第二代產品。綜合測試表明，速度為110公里/小時，0-50公里/小時的加速時間＜5S，整車成本降低，綜合性價比進一步提高。符合《新建純電動乘用車生產企業投資項目及生產準入管理暫行規定》（征求意見稿）中原型車試制技術要求。近日，一種基于交流異步電機和四速AMT自動變速器集成的新型純電動驅動系統在山東聊城中通集團測試現場進入了功率和可靠性測試的最后階段。清華大學負責該技術項目的博士后、教授張立鵬介紹，該驅動系統結構緊湊，可將傳動效率提高10%，制動能量回收效率提高15%。該成果已獲得國家發明專利授權。

清科公司技術負責人指出，由車輛控制器協調的電機與AMT的聯合驅動系統可以稱為純電動驅動的機電耦合控制系統。它是適用于純電動汽車的核心部件，在傳統機械變速器的基礎上去掉了離合器，增加了電動選檔執行器和電子控制單元，并通過自動電機調速同步實現擬人化的自動換檔。電動驅動系統是“電動汽車的心臟”，它作為動力源，決定著電動汽車的動力性能和乘坐舒適性；車輛控制器是“電動汽車的大腦”，它接收和處理系統各部分的信號，并發出控制指令，實現對車輛的閉環控制。清科實現了兩項核心技術的自主研發，標志著企業具備中高速純電動汽車的核心創新能力。

機電耦合控制系統圖

理論和測量表明，耦合控制系統可以顯著提高車輛性能，包括：

1、大大降低了啟動電流，減少了對電池的影響，提高了電池的使用壽命；

2、拓寬了電機的有效工作范圍，提高了驅動范圍，明顯節約了電力；

3、當車速較高時，電機也可以在較低的速度區域工作，從而降低電機的噪音；

4.增加變速箱的扭矩可以獲得更大的啟動加速度和爬坡程度，連續爬坡也可以通電。

機器在額定區域內工作，以避免電機過熱；

5、具有制動能量回收功能，延長連續里程；

中通e香春電動汽車（配備新的驅動系統）

去年10月，配備第一代耦合控制系統的原型（QQ模型）成功開發。今年4月30日，經國家汽車質量檢測中心檢測，時速達到95.4公里。

中通易翔電動汽車搭載了清科的第二代產品。綜合測試表明，速度為110公里/小時，0-50公里/小時的加速時間＜5S，整車成本降低，綜合性價比進一步提高。符合《新建純電動乘用車生產企業投資項目及生產準入管理暫行規定》（征求意見稿）中原型車試制技術要求。

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