力挺燃料電池車 豐田能否改變新能源車發展方向 ？

普銳斯剛剛成為第一款真正暢銷的混合動力汽車，豐田希望Mirai有一天能成為第一款最暢銷的氫燃料汽車。Mirai于12月15日在日本發布，并將于明年下半年在美國和歐洲市場上市，續航里程為482公里，遠高于大多數插電式電動汽車。它使用宇宙中最豐富的元素“氫”作為燃料，只釋放熱量和水分，不會造成煙霧或全球變暖。

一、Mirai

Mirai跑得比普銳斯快，但它不是一輛跑車。Mirai加速100公里至9.6秒，啟動時就像一輛電動汽車，沒有內燃機引起的振動。在東京灣的人工島臺場試駕Mirai是超現實的。除了窗外呼嘯而過的風和懸架系統工作時偶爾發出的低沉聲音外，這輛車就像禪宗的房間一樣安靜。Mirai還兼作移動電站：在地震或其他緊急情況下，連接到干線的插座可以為一個普通日本家庭供電一周。

盡管Mirai本身很酷，但出售它是有風險的。氫燃料電池已被證明是一種成熟的技術。20世紀60年代，美國國家航空航天局在阿波羅登月計劃中使用它來提供電力和飲用水。然而，氫燃料汽車要進入普通人的家庭，就必須在氫燃料充電站上投入巨資，而這一天還沒有到來。此外，主要由于豐田自身的貢獻，汽車行業在混合燃料、插電式電動汽車和“先進”電池汽車方面進行了大量投資，以期這些技術主導后汽油時代。美國最大的汽車經銷商AutoNation的首席執行官MikeJackson表示：“每個汽車制造商都有各種混合動力和電動汽車可供推出，但豐田表示，‘我們不會從事全電動汽車，氫燃料電池汽車是最終答案’。”

大眾汽車首席執行官馬丁·溫特科恩、日產汽車老板卡洛斯·戈恩和特斯拉創始人埃隆·馬斯克都對豐田氫燃料電池汽車的經濟可行性、環境和安全問題表示懷疑。人們也會問，為什么在混合動力和插電式混合動力汽車市場發展良好的豐田是一項經濟可行性尚未得到證明的技術，更不用說這項技術可能會削弱其核心實力。豐田創始人的后代、現任豐田汽車總裁豐田章男表示，插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車在汽車市場有齊頭并進的空間。他駁斥了懷疑者：“15年前，他們對普銳斯持懷疑態度，但從那以后，我們已經賣出了700萬輛汽車。我們認為混合動力可以做到這一點，為什么氫燃料汽車不能做到呢？”

豐田Mirai

第二，豐田

豐田是歷史上最能與時俱進的資本主義企業之一。據估計，今年該公司將實現創紀錄的182億美元利潤，超過福特汽車公司、通用汽車公司和本田汽車公司的利潤總和。然而，豐田并不滿足于僅僅銷售汽車。它還想拯救地球。豐田章男鄭重表示：“汽車工業可以為地球的可持續發展做出貢獻。”。“我們豐田專注于50年甚至更長時間內的未來，我真的認為氫燃料電池汽車是最環保的汽車。然而，重要的是要使其不僅環保且影響深遠，而且駕駛起來有趣。”

豐田章男現年58歲，是豐田汽車公司創始人的孫子，他在2009年擔任公司負責人，以拯救豐田。豐田家族中最新執掌豐田的成員豐田達郎于1995年因中風離職。

在經濟衰退頻繁的日本，繼承豐田家族的遺產是一項艱巨的任務。盡管過去兩年利潤創下歷史新高，但豐田仍面臨許多挑戰。中國是世界上增長最快的汽車市場，但由于中日之間的緊張局勢，中國已成為日本汽車制造商的困難市場。豐田和其他汽車制造商今年召回了數百萬輛汽車，以解決供應商高田造成的嚴重安全氣囊問題。

日本的企業文化注重等級制度和意見統一，尊重老員工而不是新員工。在這樣的氛圍下，豐田章男要樹立自己的威信并不容易。約翰……

古根海姆合伙公司（Guggenheim Partners）前汽車分析師和投資銀行家asesa表示，“豐田內部曾發生過一場斗爭。豐田章男不僅不是專業管理團隊的一員，而且比豐田家族更年輕，許多頂級制度對他不利。”

豐田汽車公司總部位于名古屋郊區的“豐田城”，該公司在那里建造了一個配備太陽能電池和儲能設施的智能住宅社區。在緊急情況下，插電式混合動力汽車可以為住宅充電。居民可以在平板電腦上監控用電量，并支付較低的電費，以獎勵他們保護環境和錯峰用電。

豐田在豐田城和法國格勒諾布爾也有一個示范項目，展示了未來清潔城市的可能場景：超小型電動汽車連接智能交通網絡，在城市通勤。卡車、汽車和公交車的無線連接越多，軟件改變路線、緩解擁堵和提高道路安全的算法能力就越高。

盡管豐田的想法可能看起來是虛幻的，但它們背后有商業。經過幾十年的快速而狂熱的發展，汽車工業在世界許多地方已經成為一支消耗殆盡的力量。個人流動性很好，甚至很關鍵。然而，如果你在孟買，125萬人擠在大約230平方英里的地方，在上下班的路上被困六個小時并不罕見。開車上班簡直是噩夢。根據孟買鐵路局的數據，只有14%的上班族開車上班，其中超過一半的人坐火車上班。中國是近年來發展迅速的汽車市場之一，其產業生態系統并不完善。在汽車保有量飽和的發達國家，優步汽車預訂和Zipcar拼車等服務為一代年輕的上班族提供了不同的選擇，他們因為高昂的汽車維護成本或擔心環境污染而放棄購車。

國際能源署估計，汽車、卡車和其他車輛的溫室氣體排放量占全球的22%。根據世界衛生組織的數據，每年有大量人死于車禍，2013年約有120萬人死亡。那么，當世界汽車數量從目前的9億輛增加到國際能源署預測的2050年的20億輛時，會發生什么呢？

豐田章男認為，汽車的進化遠未完成。他預測，當氫燃料與化石燃料競爭時，更完善的動態雷達系統、高分辨率激光和預測數據系統將減少交通傷亡。最重要的是，豐田章男認為，氫燃料電池汽車在“建設氫燃料社會”的過程中發揮著催化作用。

豐田于1992年開始研究氫燃料電池，幾乎與普銳斯混合動力汽車的研究同時進行。到2008年，豐田高管敏銳地意識到戴姆勒、本田和現代汽車公司也迅速啟動了氫燃料汽車項目，并曾推動普銳斯董事長內田武決定讓氫燃料汽車從研發進入量產。然而，當時一輛氫燃料電池汽車的成本接近100萬美元。

第三，批評者

未來學家Jeremy Rifkin的暢銷書《氫經濟》高度評價了氫燃料，但氫燃料電池開發商無法削減成本，這也是這項技術在21世紀之交無法大幅發展的一個重要原因。從本田的FCX到通用汽車的Sequel，許多汽車制造商已經開始開發氫燃料電池汽車，但高昂的生產成本和電池技術的進步使其發展方向轉向了電動汽車。豐田表示，Mirai在經濟上是可行的，因為該公司用更便宜的材料重新設計了氫燃料電池堆，減少了分離氫質子和電子所需的鉑催化劑的數量，并使生產設備標準化。早些時候，普銳斯的電池技術開發工作也對Mirai有利。總工程師Komi Zengcong說：“我們認為混合動力汽車可以做得很好。為什么氫電池汽車不能？”

豐田的氫燃料電池汽車得到了日本政府的大力支持，首次采用者可以獲得275萬日元（約合23754美元）的補貼。Mirai在美國的售價為57500美元，美國聯邦和州政府的補貼最高可補貼13000美元。豐田打算向購買Mirai冷杉的車主免費提供燃油……

客戶可以以每月499美元的價格租用Mirai三年。

液氫通過一根大管道被泵入加壓罐，Mirai的油箱可以在不到五分鐘的時間內加滿。加州有13個研究性氫燃料加注站和9個公共氫燃料加注點，另有18個已獲得建設資金，預計幾年內建成投入使用。然而，為了在氫燃料電池汽車市場獲得發展機會，必須專門建造加油站。加州大學戴維斯分校教授斯珀林表示：“與電動汽車相比，其基礎設施非常有限，因為電動汽車可以在家充電。”

馬斯克是Mirai的尖銳批評者之一。他認為，后汽油時代是純電動汽車的時代，特斯拉的鋰電池汽車更適合。四年前，馬斯克邀請豐田章男到他位于加利福尼亞州的家中試駕特斯拉的電動跑車Roadster。幾周后，豐田同意以5000萬美元收購特斯拉，并以4200萬美元的價格將加州一家關閉的工廠出售給新的合作伙伴。

雙方同意共同生產電動版豐田RAV4，并考慮加強合作以改進雷克薩斯RX SUV。在豐田以近5萬美元（幾乎是汽油版的兩倍）的價格出售RAV4電動版并僅限加州居民使用后，RAV4電動版本的銷量暴跌。更大的問題是豐田采用了“愚蠢的電池”（馬斯克諷刺的話）。

今年9月，在東京的一次新聞發布會上，馬斯克對氫電池汽車進行了粗魯的攻擊。目前，美國95%的氫氣是通過加熱天然氣產生的，這一過程會排放溫室氣體。馬斯克說，像Mirai這樣的汽車實際上是一輛燃燒碳氫化合物的汽車。盡管電動汽車充電需要幾個小時，但其成本僅為加滿氫燃料所需45美元的一小部分。馬斯克還指出，盡管氫氣是火箭的良好燃料，但它具有揮發性，會爆炸。

1937年，一艘氫能船在興登堡發生爆炸并墜毀。需要一段時間才能讓熟悉這一事件的消費者放心。豐田的氫燃料箱由三層碳纖維增強塑料和其他材料制成，不僅通過了通常的假人碰撞測試，而且不妨礙近距離射擊。一旦油箱泄漏，一個特殊的傳感器可以切斷氫氣的流動。

馬斯克對Mirai的攻擊遭到了豐田北美首席執行官詹姆斯·倫茨的反擊。Lanz說：“如果我是馬斯克，我會和他說同樣的話。他把注押在了電動汽車上。電動汽車有很多缺點。消費者擔心續航里程，充電需要時間。”

馬斯克等人批評了一個方面：如果最終不從可再生資源中生產氫氣，氫燃料電池汽車的環境效益就無法完全實現。使用太陽能等可再生能源電解水并將其分解為氫氣和氧氣是一種選擇。另一種選擇是生物質轉化，即甲烷（如垃圾填埋場）通過生物化學過程轉化為氫氣。豐田章男表示：“未來氫的來源多樣化的可能性很大。”然而，與汽油和柴油相比，這些來源是否具有成本效益尚不清楚。

4.豐田章男

每年秋天，豐田高管都會前往太平洋沿岸的伊勢神社。這家公司熱愛自己的傳統，其中之一就是從不公開批評前任。然而，在就任總裁后的一次媒體見面會上，豐田章男并沒有這些顧忌。他說，公司因為成功而傲慢，在追求更大成功的過程中無拘無束。他的語氣就像一個環保主義者。在豐田的前三大非家族負責人中，奧田宏、藤尾町和渡邊勝樹，這樣的語氣是罕見的。

豐田章男表示，2009年10月，汽車行業受到金融危機的打擊，五個月前，豐田宣布虧損55億日元。此外，由于汽車意外加速導致的幾起致命事故，豐田也成為美國政府嚴格監管的對象，最終在兩年內召回了1000萬輛汽車。

2010年2月，豐田章男在美國國會情緒激動地道歉時，將部分責任歸咎于該公司在前十年的快速增長。然而，美國安全專家進行的質量調查發現，問題更為嚴重。對加速器缺乏反應……

2002年出現的問題很大程度上是由于它的不容忍甚至傲慢。豐田的內部調查指出，該公司對包括客戶在內的外部反饋反應遲緩。今年3月，豐田支付了12億美元的罰款，以解決美國政府對其安全性的刑事調查。行業分析師Maryann Keller認為，此次召回已經改變了豐田章男。科勒說：“對于那些從未被羞辱過的人來說，這是一次恥辱的經歷。”。

在多年來一直強調加快開發周期后，豐田在每輛新車的開發中又增加了一個月，以提高其可靠性和安全性，并任命了一名北美和其他地區的首席質量官，他可以直接聯系豐田章男。豐田也是第一家為新車型制定先進制動優先系統標準的全線汽車制造商。

豐田章男暗中接受了一些批評，并要求高管們回歸基本，像前十年一樣，減緩危險的工廠擴張和產品擴張。考慮到豐田銷售所推動的企業文化，這無異于讓哥斯拉成為素食主義者。“只有豐田章男才能這么說。他屬于豐田家族，所以他可以談論長期的事情，”業務開發和IT部門負責人Shigeki Youshan說。

目前，豐田的市值為2100萬美元，超過了福特、通用和日產的總和，是特斯拉的八倍。凱美瑞是美國最暢銷的汽車。在《消費者報告》公布的美國新車市場年度質量排名中，復興的雷克薩斯品牌和豐田陣容連續兩年排名第一和第二。

豐田章男可以很好地領導公司近十年，屆時人們將更好地了解他的氫燃料電池汽車和新的移動形式是否現實。普銳斯剛剛成為第一款真正暢銷的混合動力汽車，豐田希望Mirai有一天能成為第一款最暢銷的氫燃料汽車。Mirai于12月15日在日本發布，并將于明年下半年在美國和歐洲市場上市，續航里程為482公里，遠高于大多數插電式電動汽車。它使用宇宙中最豐富的元素“氫”作為燃料，只釋放熱量和水分，不會造成煙霧或全球變暖。

一、Mirai

Mirai跑得比普銳斯快，但它不是一輛跑車。Mirai加速100公里至9.6秒，啟動時就像一輛電動汽車，沒有內燃機引起的振動。在東京灣的人工島臺場試駕Mirai是超現實的。除了窗外呼嘯而過的風和懸架系統工作時偶爾發出的低沉聲音外，這輛車就像禪宗的房間一樣安靜。Mirai還兼作移動電站：在地震或其他緊急情況下，連接到干線的插座可以為一個普通日本家庭供電一周。

盡管Mirai本身很酷，但出售它是有風險的。氫燃料電池已被證明是一種成熟的技術。20世紀60年代，美國國家航空航天局在阿波羅登月計劃中使用它來提供電力和飲用水。然而，氫燃料汽車要進入普通人的家庭，就必須在氫燃料充電站上投入巨資，而這一天還沒有到來。此外，主要由于豐田自身的貢獻，汽車行業在混合燃料、插電式電動汽車和“先進”電池汽車方面進行了大量投資，以期這些技術主導后汽油時代。美國最大的汽車經銷商AutoNation的首席執行官MikeJackson表示：“每個汽車制造商都有各種混合動力和電動汽車可供推出，但豐田表示，‘我們不會從事全電動汽車，氫燃料電池汽車是最終答案’。”

大眾汽車首席執行官馬丁·溫特科恩、日產汽車老板卡洛斯·戈恩和特斯拉創始人埃隆·馬斯克都對豐田氫燃料電池汽車的經濟可行性、環境和安全問題表示懷疑。人們也會問，為什么在混合動力和插電式混合動力汽車市場發展良好的豐田是一項經濟可行性尚未得到證明的技術，更不用說這項技術可能會削弱其核心實力。豐田創始人的后代、現任豐田汽車總裁豐田章男表示，插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車在汽車市場有齊頭并進的空間。他反駁了懷疑者：“15年前，他們對普銳斯持懷疑態度，但從那時起，我們已經賣出了700萬輛汽車。我們認為……

混合動力可以做到，為什么氫燃料汽車不能？"

豐田Mirai

第二，豐田

豐田是歷史上最能與時俱進的資本主義企業之一。據估計，今年該公司將實現創紀錄的182億美元利潤，超過福特汽車公司、通用汽車公司和本田汽車公司的利潤總和。然而，豐田并不滿足于僅僅銷售汽車。它還想拯救地球。豐田章男鄭重表示：“汽車工業可以為地球的可持續發展做出貢獻。”。“我們豐田專注于50年甚至更長時間內的未來，我真的認為氫燃料電池汽車是最環保的汽車。然而，重要的是要使其不僅環保且影響深遠，而且駕駛起來有趣。”

豐田章男現年58歲，是豐田汽車公司創始人的孫子，他在2009年擔任公司負責人，以拯救豐田。豐田家族中最新執掌豐田的成員豐田達郎于1995年因中風離職。

在經濟衰退頻繁的日本，繼承豐田家族的遺產是一項艱巨的任務。盡管過去兩年利潤創下歷史新高，但豐田仍面臨許多挑戰。中國是世界上增長最快的汽車市場，但由于中日之間的緊張局勢，中國已成為日本汽車制造商的困難市場。豐田和其他汽車制造商今年召回了數百萬輛汽車，以解決供應商高田造成的嚴重安全氣囊問題。

日本的企業文化注重等級制度和意見統一，尊重老員工而不是新員工。在這樣的氛圍下，豐田章男要樹立自己的威信并不容易。古根海姆合伙公司的前汽車分析師和投資銀行家JohnCasesa表示，“豐田內部曾發生過一場斗爭。豐田章男不僅不是專業管理團隊的成員，而且比豐田家族更年輕，許多頂級系統對他不利。”

豐田汽車公司總部位于名古屋郊區的“豐田城”，該公司在那里建造了一個配備太陽能電池和儲能設施的智能住宅社區。在緊急情況下，插電式混合動力汽車可以為住宅充電。居民可以在平板電腦上監控用電量，并支付較低的電費，以獎勵他們保護環境和錯峰用電。

豐田在豐田城和法國格勒諾布爾也有一個示范項目，展示了未來清潔城市的可能場景：超小型電動汽車連接智能交通網絡，在城市通勤。卡車、汽車和公交車的無線連接越多，軟件改變路線、緩解擁堵和提高道路安全的算法能力就越高。

盡管豐田的想法可能看起來是虛幻的，但它們背后有商業。經過幾十年的快速而狂熱的發展，汽車工業在世界許多地方已經成為一支消耗殆盡的力量。個人流動性很好，甚至很關鍵。然而，如果你在孟買，125萬人擠在大約230平方英里的地方，在上下班的路上被困六個小時并不罕見。開車上班簡直是噩夢。根據孟買鐵路局的數據，只有14%的上班族開車上班，其中超過一半的人坐火車上班。中國是近年來發展迅速的汽車市場之一，其產業生態系統并不完善。在汽車保有量飽和的發達國家，優步汽車預訂和Zipcar拼車等服務為一代年輕的上班族提供了不同的選擇，他們因為高昂的汽車維護成本或擔心環境污染而放棄購車。

國際能源署估計，汽車、卡車和其他車輛的溫室氣體排放量占全球的22%。根據世界衛生組織的數據，每年有大量人死于車禍，2013年約有120萬人死亡。那么，當世界汽車數量從目前的9億輛增加到國際能源署預測的2050年的20億輛時，會發生什么呢？

豐田章男認為，汽車的進化遠未完成。他預測，當氫燃料與化石燃料競爭時，更完善的動態雷達系統、高分辨率激光和預測數據系統將減少交通傷亡。最重要的是，豐田章男認為氫燃料電池汽車……

les在“建設氫燃料社會”的過程中發揮著催化作用。

豐田于1992年開始研究氫燃料電池，幾乎與普銳斯混合動力汽車的研究同時進行。到2008年，豐田高管敏銳地意識到戴姆勒、本田和現代汽車公司也迅速啟動了氫燃料汽車項目，并曾推動普銳斯董事長內田武決定讓氫燃料汽車從研發進入量產。然而，當時一輛氫燃料電池汽車的成本接近100萬美元。

第三，批評者

未來學家Jeremy Rifkin的暢銷書《氫經濟》高度評價了氫燃料，但氫燃料電池開發商無法削減成本，這也是這項技術在21世紀之交無法大幅發展的一個重要原因。從本田的FCX到通用汽車的Sequel，許多汽車制造商已經開始開發氫燃料電池汽車，但高昂的生產成本和電池技術的進步使其發展方向轉向了電動汽車。豐田表示，Mirai在經濟上是可行的，因為該公司用更便宜的材料重新設計了氫燃料電池堆，減少了分離氫質子和電子所需的鉑催化劑的數量，并使生產設備標準化。早些時候，普銳斯的電池技術開發工作也對Mirai有利。總工程師Komi Zengcong說：“我們認為混合動力汽車可以做得很好。為什么氫電池汽車不能？”

豐田的氫燃料電池汽車得到了日本政府的大力支持，首次采用者可以獲得275萬日元（約合23754美元）的補貼。Mirai在美國的售價為57500美元，美國聯邦和州政府的補貼最高可補貼13000美元。豐田打算向先購買Mirai的車主提供免費燃油，客戶可以以每月499美元的價格租用Mirai三年。

液氫通過一根大管道被泵入加壓罐，Mirai的油箱可以在不到五分鐘的時間內加滿。加州有13個研究性氫燃料加注站和9個公共氫燃料加注點，另有18個已獲得建設資金，預計幾年內建成投入使用。然而，為了在氫燃料電池汽車市場獲得發展機會，必須專門建造加油站。加州大學戴維斯分校教授斯珀林表示：“與電動汽車相比，其基礎設施非常有限，因為電動汽車可以在家充電。”

馬斯克是Mirai的尖銳批評者之一。他認為，后汽油時代是純電動汽車的時代，特斯拉的鋰電池汽車更適合。四年前，馬斯克邀請豐田章男到他位于加利福尼亞州的家中試駕特斯拉的電動跑車Roadster。幾周后，豐田同意以5000萬美元收購特斯拉，并以4200萬美元的價格將加州一家關閉的工廠出售給新的合作伙伴。

雙方同意共同生產電動版豐田RAV4，并考慮加強合作以改進雷克薩斯RX SUV。在豐田以近5萬美元（幾乎是汽油版的兩倍）的價格出售RAV4電動版并僅限加州居民使用后，RAV4電動版本的銷量暴跌。更大的問題是豐田采用了“愚蠢的電池”（馬斯克諷刺的話）。

今年9月，在東京的一次新聞發布會上，馬斯克對氫電池汽車進行了粗魯的攻擊。目前，美國95%的氫氣是通過加熱天然氣產生的，這一過程會排放溫室氣體。馬斯克說，像Mirai這樣的汽車實際上是一輛燃燒碳氫化合物的汽車。盡管電動汽車充電需要幾個小時，但其成本僅為加滿氫燃料所需45美元的一小部分。馬斯克還指出，盡管氫氣是火箭的良好燃料，但它具有揮發性，會爆炸。

1937年，一艘氫能船在興登堡發生爆炸并墜毀。需要一段時間才能讓熟悉這一事件的消費者放心。豐田的氫燃料箱由三層碳纖維增強塑料和其他材料制成，不僅通過了通常的假人碰撞測試，而且不妨礙近距離射擊。一旦油箱泄漏，一個特殊的傳感器可以切斷氫氣的流動。

馬斯克對Mirai的攻擊遭到了豐田北美首席執行官詹姆斯·倫茨的反擊。Lanz說：“如果我是馬斯克，我會和他說同樣的話。他把注押在了電動汽車上。電動汽車有很多缺點。消費者擔心巡航……”……

nge，充電需要時間。" 

馬斯克等人批評了一個方面：如果最終不從可再生資源中生產氫氣，氫燃料電池汽車的環境效益就無法完全實現。使用太陽能等可再生能源電解水并將其分解為氫氣和氧氣是一種選擇。另一種選擇是生物質轉化，即甲烷（如垃圾填埋場）通過生物化學過程轉化為氫氣。豐田章男表示：“未來氫的來源多樣化的可能性很大。”然而，與汽油和柴油相比，這些來源是否具有成本效益尚不清楚。

4.豐田章男

每年秋天，豐田高管都會前往太平洋沿岸的伊勢神社。這家公司熱愛自己的傳統，其中之一就是從不公開批評前任。然而，在就任總裁后的一次媒體見面會上，豐田章男并沒有這些顧忌。他說，公司因為成功而傲慢，在追求更大成功的過程中無拘無束。他的語氣就像一個環保主義者。在豐田的前三大非家族負責人中，奧田宏、藤尾町和渡邊勝樹，這樣的語氣是罕見的。

豐田章男表示，2009年10月，汽車行業受到金融危機的打擊，五個月前，豐田宣布虧損55億日元。此外，由于汽車意外加速導致的幾起致命事故，豐田也成為美國政府嚴格監管的對象，最終在兩年內召回了1000萬輛汽車。

2010年2月，豐田章男在美國國會情緒激動地道歉時，將部分責任歸咎于該公司在前十年的快速增長。然而，美國安全專家進行的質量調查發現，問題更為嚴重。對2002年出現的加速器問題缺乏回應，很大程度上是由于它的不容忍甚至傲慢。豐田的內部調查指出，該公司對包括客戶在內的外部反饋反應遲緩。今年3月，豐田支付了12億美元的罰款，以解決美國政府對其安全性的刑事調查。行業分析師Maryann Keller認為，此次召回已經改變了豐田章男。科勒說：“對于那些從未被羞辱過的人來說，這是一次恥辱的經歷。”。

在多年來一直強調加快開發周期后，豐田在每輛新車的開發中又增加了一個月，以提高其可靠性和安全性，并任命了一名北美和其他地區的首席質量官，他可以直接聯系豐田章男。豐田也是第一家為新車型制定先進制動優先系統標準的全線汽車制造商。

豐田章男暗中接受了一些批評，并要求高管們回歸基本，像前十年一樣，減緩危險的工廠擴張和產品擴張。考慮到豐田銷售所推動的企業文化，這無異于讓哥斯拉成為素食主義者。“只有豐田章男才能這么說。他屬于豐田家族，所以他可以談論長期的事情，”業務開發和IT部門負責人Shigeki Youshan說。

目前，豐田的市值為2100萬美元，超過了福特、通用和日產的總和，是特斯拉的八倍。凱美瑞是美國最暢銷的汽車。在《消費者報告》公布的美國新車市場年度質量排名中，復興的雷克薩斯品牌和豐田陣容連續兩年排名第一和第二。

豐田章男可以很好地領導公司近十年，屆時人們將更好地了解他的氫燃料電池汽車和新的移動形式是否現實。這是一個他祖父豐田一郎難以想象的世界。然而，無論如何，人們都不會忘記推動氫燃料電池汽車的豐田章男。

《彭博商業周刊》在12月發表了封面文章《豐田的快樂引爆點》，并詳細介紹了Mirai的來龍去脈。新浪財經寧楠翻譯本文，車云編輯。圖為支持氫燃料電池汽車的豐田總裁豐田章男和他的第一輛氫電車Mirai。這是一個他祖父豐田一郎難以想象的世界。然而，無論如何，人們都不會忘記推動氫燃料電池汽車的豐田章男。

《彭博商業周刊》在12月發表了封面文章《豐田的快樂引爆點》，并詳細介紹了Mirai的來龍去脈。新浪財經的寧楠翻譯了這篇文章，車云編輯。圖片……

展示了支持氫燃料電池汽車的豐田總裁豐田章男和他的第一輛氫電車Mirai。

標簽：豐田特斯拉本田世紀福特

汽車資訊熱門資訊