油價下跌影響甚微 電動汽車依舊“來電”

自今年6月以來，國際石油市場一直在下跌，原油價格從6月高點每桶暴跌超過40%，西德克薩斯輕質原油價格降至約58美元/桶，布倫特原油價格降至63美元/桶。目前，汽車行業和媒體都在用傳統思維預測電動汽車的悲觀命運，認為油價低迷時電動汽車市場將受到嚴重打擊，但這種觀點可能不是定局。根據對美國這個全球最大的電動汽車市場的情況分析，總體而言，混合動力汽車的銷售受油價下跌的影響最大，而純電動和插電式混合動力汽車更具優勢，只有當油價跌至低點時，其銷售才會受到影響。

詳細闡述油價

油價暴跌是目前世界關注的焦點。原油價格與汽油價格走勢直接相關，但并不等同于等值，即原油價格為60美元/桶并不意味著汽油價格為60加元/桶。眾所周知，原油應該在煉油廠提煉，然后運到加油站。

2011年至2014年上半年，中國等經濟快速增長國家的石油消費量飆升，利比亞和中東地緣局勢緊張，油價居高不下，達到100美元/桶以上。盡管高油價促使美國和加拿大的石油生產商大量擴大生產，但由于主要石油地區的地緣沖突，利比亞爆發內戰，伊朗局勢不穩定，導致這些地區石油供應不足，油價居高不下。然而，2014年年中，石油市場發生變化，利比亞重新開放了兩個主要出口地，地緣沖突緩解，中國和德國的經濟放緩導致亞洲和歐洲的石油需求下降。美國曾經是世界上最大的石油消費國。2008年金融危機后，工業石油消費大幅下降。由于越來越多的消費者使用節能汽車，汽油消耗量沒有顯著增加。與此同時，印度尼西亞和伊朗等國削減了燃料補貼。在上述因素綜合作用下，油價從今年6月的115美元/桶高位持續下跌至11月的80美元/桶，出現近年來首次供過于求的局面。

2014年1-12月紐約商品交易所原油期貨價格走勢（單位：美元/桶）

11月27日，石油輸出國組織決定維持3000萬桶/日的石油產量，這引發了油價的進一步下跌。在短短幾天內，原油價格從每桶80美元跌至70美元，到12月中旬已跌至每桶60美元以下。歐佩克打算將美國石油生產商擠出市場，但這引起了原油期貨市場的猜測，低價可能會持續一段時間。

美國石油公司的鉆探情況更為復雜。目前，大多數鉆井作業將產生與原油儲存在同一層位的天然氣。與石油交易不同，天然氣通常在當地定價（甚至是季節性定價），這與原油價格完全無關。在美國，天然氣已經取代了煤炭發電，因此石油鉆探活動沒有受到太大影響。除了夏威夷和阿拉斯加，美國幾乎沒有在電力生產區使用過石油。

如果我們用陰謀論分析歐佩克維持供應和壓制北美石油生產商的意圖，可能是歐佩克擔心電動汽車的廣泛使用，并試圖降低汽油價格以阻止這場電氣化革命。但事實上，插電式汽車行業仍然很小，這可能不在歐佩克的眼中。這只是一個推動電動汽車行業發展的陰謀。

油價對四種車型的影響。

2014年1-11月美國電動汽車銷量統計數據（單位：輛）

1.純電動汽車：

我們可以將純電動汽車分為四類：高價汽車，如特斯拉，經濟型汽車，如……

日產聆風（Nissan Leaf）和寶馬i3，福特福克斯電動版（Ford Focus Electric Edition）和大眾電動高爾夫（Volkswagen e-Golf）等燃油動力衍生車型，以及雪佛蘭Spark EV、菲亞特500e、豐田Rav4 EV和飛度EV等加州“ZEV合規車型”。

即使汽油價格降至2美元/加侖，純電動汽車的運營成本仍低于燃油汽車。此外，駕駛中的豪華與寧靜、絲滑的加速、在家充電的便利性、環保吸引力，以及那些執著的電動狂魔，他們總是會選擇不加汽油的電動汽車。從長遠來看，由于油價下跌，一些高價電動汽車實際上與省錢沒有直接關系。隨著電池成本的下降，購車者對汽車價格不會太敏感。

然而，低油價將對加州“符合ZEV標準的電動汽車”產生影響。這些汽車公司必須通過出售汽車來獲得零排放汽車（ZEV）積分。面對油價的持續下跌，他們勢必不惜一切代價購買汽車，并可能提高租賃價格，推出不限里程、額外保險等促銷手段。

最后，那些基于燃油版的電動車型受到低油價的最大銷售壓力。購車者可以很容易地將福克斯和福克斯電動版以及高爾夫和電子高爾夫進行比較。花更少的石油錢對電動版的打擊最大。D但汽車公司似乎正在采取一種營銷策略，將電動版與經濟型汽車區分開來，明確電動版的環保特性，并強調其比燃油車更好的駕駛性能和舒適性，因此電動版受油價走勢的影響較小。

目前，讓大多數人“買得起”是汽車公司生產電動汽車的壓力。因此，我們必須嘗試將電動汽車的成本作為一個賣點，尤其是在那些補貼很高的領域。經濟型電動汽車具有這些“經濟基礎”。

2.插電式混合動力汽車：

插電式混合動力車和燃油車有充電接口和郵箱，有“純電動電池壽命”的區別，可以分為三組：特別打造的版本、基于燃油車的版本、豪華版和超跑。

插電式混合動力汽車的優點是可以在家里充電。純電動模式的駕駛體驗安靜穩定，運行成本較低。幾乎所有的優點都與純電動汽車相同，但電動里程相對較短。

大多數插電式混合動力豪華汽車和超級跑車的銷量都沒有受到油價下跌的影響。例如，寶馬i8和保時捷918可以使用電機動力來提高性能，而且在購買時還可以獲得稅收優惠。此外，這類汽車的產量通常有限，而且很早就銷售一空。即使是成本約為10萬美元的插電式混合動力車，如保時捷Panamera SE，對于長期使用也比燃油車更有吸引力。

通用汽車和福特都有專門制造的插電式混合動力汽車，即Volanda和Fusion Energi。當買家在同級燃油車之間進行選擇時，當油價忽高忽低時，帶充電插頭的插電式混合動力車的優勢顯而易見。如果潛在買家將價格相同的汽車進行比較，汽油成本將成為一個關鍵的轉折點。

純電動汽車的續航里程越長，油價的影響就越小，電池的投資回報也就越快。插電式混合動力汽車在市場上的實際建議零售價差異是另一個關鍵因素，一年的燃油成本是橫向比較的重要指標。只有純電動續航里程為20英里（約32公里）的插電式混合動力汽車對油價更敏感。

未來兩年，將有更多的新型插電式汽車進入市場，它們也將面臨對低油價的強烈抵制。我希望車企能夠開發出更好的產品，讓市場逆風而上。

3.混合動力汽車：

從歷史上看，混合動力汽車的銷售一直與油價密切相關。從經濟角度來看，低油價并沒有讓低油耗的汽車更具吸引力。因為購車者往往首先關注油價，忽略了預期的擁有和使用成本，尤其是混合動力車的價格標簽比同級別的傳統燃油車更貴。當油價下跌時，混合動力汽車的銷售將受到嚴重影響。此外，插電式汽車還有許多優點……

t許多混合動力汽車都沒有，這無疑是混合動力汽車面臨的最大威脅。

15年后，混合動力汽車已經成為一種“常規”車型，它不再是汽車技術前沿的代表，也不再是最清潔、最低碳出行模式的唯一驅動力。在美國，混合動力汽車的購買激勵政策已經停止，也不會繼續。豐田普銳斯憑借其龐大的品牌影響力和忠實的追隨者，可能是最安全的，它也會受到油價的傷害，但其他品牌的混合動力汽車肯定會遭受重大損失。

4.燃料電池汽車：

油價對燃料電池汽車的成敗絕對沒有影響，而且仍處于初級階段。明年，豐田等公司將把燃料電池汽車推向美國市場，配套的基礎設施也將逐步發展。時間會告訴我們消費者是否喜歡這種汽車。

電動汽車仍在“召喚”

人們購買插電式汽車有很多原因。節省“燃料”成本是購買的動機之一，但這并不是唯一甚至最重要的原因。加利福尼亞州的一項調查發現，許多潛在消費者和電動車主認為，駕駛電動汽車每英里的燃油成本更便宜，這被視為最大的好處，但這并不是買車的決定性因素。在美國，許多人購買電動汽車的其他原因包括：對新技術的渴望、對環境問題的擔憂，甚至對美國能源安全的擔憂。其次，人們購買電動汽車是基于對駕駛體驗的需求。電動汽車更安靜、更平穩、更平靜，從靜止到加速都能提供最大扭矩，所有這些都極大地吸引了消費者。此外，購買電動汽車還將獲得財政補貼、稅收優惠、購置稅退稅、專用道、停車優惠等，所有這些都讓油價因素望塵莫及。

出于上述原因，我們預計電動汽車的銷量只有在未來汽油價格降至較低水平時才會受到影響，最終未來幾個月的數據將不言自明。一些分析人士指出，如果油價保持在每桶60美元，一些美國石油生產商將取消或減少頁巖油開采，但其他石油生產商仍可能削減開支并繼續開采，因此暫時難以預測美國的石油生產形勢是否會發生變化，因此，很難預測油價何時見底。市場分析師對油價走勢的看法不一，悲觀預測油價將跌至每桶50美元以下，樂觀預測油價將保持在每桶65美元以上。

另一方面，汽車公司對電動汽車的前景更有信心。通用汽車首席財務官Chuck Stevens近日表示，盡管油價下跌促使美國消費者更傾向于購買大型汽車，但該公司仍將改進和升級其小型和節能車型的產品陣容，汽車電動化（從混合動力到純電動）仍然是通用汽車極其重要的戰略內容。自今年6月以來，國際石油市場一直在下跌，原油價格從6月高點每桶暴跌超過40%，西德克薩斯輕質原油價格降至約58美元/桶，布倫特原油價格降至63美元/桶。目前，汽車行業和媒體都在用傳統思維預測電動汽車的悲觀命運，認為油價低迷時電動汽車市場將受到嚴重打擊，但這種觀點可能不是定局。根據對美國這個全球最大的電動汽車市場的情況分析，總體而言，混合動力汽車的銷售受油價下跌的影響最大，而純電動和插電式混合動力汽車更具優勢，只有當油價跌至低點時，其銷售才會受到影響。

詳細闡述油價

油價暴跌是目前世界關注的焦點。原油價格與汽油價格走勢直接相關，但并不等同于等值，即原油價格為60美元/桶并不意味著汽油價格為60加元/桶。眾所周知，粗制濫造……

應在煉油廠進行精煉，然后運輸至加油站。

2011年至2014年上半年，中國等經濟快速增長國家的石油消費量飆升，利比亞和中東地緣局勢緊張，油價居高不下，達到100美元/桶以上。盡管高油價促使美國和加拿大的石油生產商大量擴大生產，但由于主要石油地區的地緣沖突，利比亞爆發內戰，伊朗局勢不穩定，導致這些地區石油供應不足，油價居高不下。然而，2014年年中，石油市場發生變化，利比亞重新開放了兩個主要出口地，地緣沖突緩解，中國和德國的經濟放緩導致亞洲和歐洲的石油需求下降。美國曾經是世界上最大的石油消費國。2008年金融危機后，工業石油消費大幅下降。由于越來越多的消費者使用節能汽車，汽油消耗量沒有顯著增加。與此同時，印度尼西亞和伊朗等國削減了燃料補貼。在上述因素綜合作用下，油價從今年6月的115美元/桶高位持續下跌至11月的80美元/桶，出現近年來首次供過于求的局面。

2014年1-12月紐約商品交易所原油期貨價格走勢（單位：美元/桶）

11月27日，石油輸出國組織決定維持3000萬桶/日的石油產量，這引發了油價的進一步下跌。在短短幾天內，原油價格從每桶80美元跌至70美元，到12月中旬已跌至每桶60美元以下。歐佩克打算將美國石油生產商擠出市場，但這引起了原油期貨市場的猜測，低價可能會持續一段時間。

美國石油公司的鉆探情況更為復雜。目前，大多數鉆井作業將產生與原油儲存在同一層位的天然氣。與石油交易不同，天然氣通常在當地定價（甚至是季節性定價），這與原油價格完全無關。在美國，天然氣已經取代了煤炭發電，因此石油鉆探活動沒有受到太大影響。除了夏威夷和阿拉斯加，美國幾乎沒有在電力生產區使用過石油。

如果我們用陰謀論分析歐佩克維持供應和壓制北美石油生產商的意圖，可能是歐佩克擔心電動汽車的廣泛使用，并試圖降低汽油價格以阻止這場電氣化革命。但事實上，插電式汽車行業仍然很小，這可能不在歐佩克的眼中。這只是一個推動電動汽車行業發展的陰謀。

油價對四種車型的影響。

2014年1-11月美國電動汽車銷量統計數據（單位：輛）

1.純電動汽車：

我們可以將純電動汽車分為四類：高價汽車，如特斯拉，經濟型汽車，如日產聆風和寶馬i3，燃料動力衍生汽車，如福特福克斯電動版和大眾e-Golf，以及加州“ZEV合規汽車”，如雪佛蘭Spark EV、菲亞特500e、豐田Rav4 EV和飛度EV。

即使汽油價格降至2美元/加侖，純電動汽車的運營成本仍低于燃油汽車。此外，駕駛中的豪華與寧靜、絲滑的加速、在家充電的便利性、環保吸引力，以及那些執著的電動狂魔，他們總是會選擇不加汽油的電動汽車。從長遠來看，由于油價下跌，一些高價電動汽車實際上與省錢沒有直接關系。隨著電池成本的下降，購車者對汽車價格不會太敏感。

然而，低油價將對加州“符合ZEV標準的電動汽車”產生影響。這些汽車公司必須通過出售汽車來獲得零排放汽車（ZEV）積分。面對油價的持續下跌，他們勢必不惜一切代價購買汽車，并可能提高租賃價格，推出不限里程、額外保險等促銷手段。

……

最后，那些基于燃油版的電動車型受到低油價的最大銷售壓力。購車者可以很容易地將福克斯和福克斯電動版以及高爾夫和電子高爾夫進行比較。花更少的石油錢對電動版的打擊最大。D但汽車公司似乎正在采取一種營銷策略，將電動版與經濟型汽車區分開來，明確電動版的環保特性，并強調其比燃油車更好的駕駛性能和舒適性，因此電動版受油價走勢的影響較小。

目前，讓大多數人“買得起”是汽車公司生產電動汽車的壓力。因此，我們必須嘗試將電動汽車的成本作為一個賣點，尤其是在那些補貼很高的領域。經濟型電動汽車具有這些“經濟基礎”。

2.插電式混合動力汽車：

插電式混合動力車和燃油車有充電接口和郵箱，有“純電動電池壽命”的區別，可以分為三組：特別打造的版本、基于燃油車的版本、豪華版和超跑。

插電式混合動力汽車的優點是可以在家里充電。純電動模式的駕駛體驗安靜穩定，運行成本較低。幾乎所有的優點都與純電動汽車相同，但電動里程相對較短。

大多數插電式混合動力豪華汽車和超級跑車的銷量都沒有受到油價下跌的影響。例如，寶馬i8和保時捷918可以使用電機動力來提高性能，而且在購買時還可以獲得稅收優惠。此外，這類汽車的產量通常有限，而且很早就銷售一空。即使是成本約為10萬美元的插電式混合動力車，如保時捷Panamera SE，對于長期使用也比燃油車更有吸引力。

通用汽車和福特都有專門制造的插電式混合動力汽車，即Volanda和Fusion Energi。當買家在同級燃油車之間進行選擇時，當油價忽高忽低時，帶充電插頭的插電式混合動力車的優勢顯而易見。如果潛在買家將價格相同的汽車進行比較，汽油成本將成為一個關鍵的轉折點。

純電動汽車的續航里程越長，油價的影響就越小，電池的投資回報也就越快。插電式混合動力汽車在市場上的實際建議零售價差異是另一個關鍵因素，一年的燃油成本是橫向比較的重要指標。只有純電動續航里程為20英里（約32公里）的插電式混合動力汽車對油價更敏感。

未來兩年，將有更多的新型插電式汽車進入市場，它們也將面臨對低油價的強烈抵制。我希望車企能夠開發出更好的產品，讓市場逆風而上。

3.混合動力汽車：

從歷史上看，混合動力汽車的銷售一直與油價密切相關。從經濟角度來看，低油價并沒有讓低油耗的汽車更具吸引力。因為購車者往往首先關注油價，忽略了預期的擁有和使用成本，尤其是混合動力車的價格標簽比同級別的傳統燃油車更貴。當油價下跌時，混合動力汽車的銷售將受到嚴重影響。而且，插電式汽車具有許多混合動力汽車所沒有的優勢，這無疑是混合動力汽車面臨的最大威脅。

15年后，混合動力汽車已經成為一種“常規”車型，它不再是汽車技術前沿的代表，也不再是最清潔、最低碳出行模式的唯一驅動力。在美國，混合動力汽車的購買激勵政策已經停止，也不會繼續。豐田普銳斯憑借其龐大的品牌影響力和忠實的追隨者，可能是最安全的，它也會受到油價的傷害，但其他品牌的混合動力汽車肯定會遭受重大損失。

4.燃料電池汽車：

油價對燃料電池汽車的成敗絕對沒有影響，而且仍處于初級階段。明年，豐田等公司將把燃料電池汽車推向美國市場，配套的基礎設施也將逐步發展。時間會告訴我們消費者是否喜歡這種ve……

克利斯。

電動汽車仍在“召喚”

人們購買插電式汽車有很多原因。節省“燃料”成本是購買的動機之一，但這并不是唯一甚至最重要的原因。加利福尼亞州的一項調查發現，許多潛在消費者和電動車主認為，駕駛電動汽車每英里的燃油成本更便宜，這被視為最大的好處，但這并不是買車的決定性因素。在美國，許多人購買電動汽車的其他原因包括：對新技術的渴望、對環境問題的擔憂，甚至對美國能源安全的擔憂。其次，人們購買電動汽車是基于對駕駛體驗的需求。電動汽車更安靜、更平穩、更平靜，從靜止到加速都能提供最大扭矩，所有這些都極大地吸引了消費者。此外，購買電動汽車還將獲得財政補貼、稅收優惠、購置稅退稅、專用道、停車優惠等，所有這些都讓油價因素望塵莫及。

出于上述原因，我們預計電動汽車的銷量只有在未來汽油價格降至較低水平時才會受到影響，最終未來幾個月的數據將不言自明。一些分析人士指出，如果油價保持在每桶60美元，一些美國石油生產商將取消或減少頁巖油開采，但其他石油生產商仍可能削減開支并繼續開采，因此暫時難以預測美國的石油生產形勢是否會發生變化，因此，很難預測油價何時見底。市場分析師對油價走勢的看法不一，悲觀預測油價將跌至每桶50美元以下，樂觀預測油價將保持在每桶65美元以上。

另一方面，汽車公司對電動汽車的前景更有信心。通用汽車首席財務官Chuck Stevens近日表示，盡管油價下跌促使美國消費者更傾向于購買大型汽車，但該公司仍將改進和升級其小型和節能車型的產品陣容，汽車電動化（從混合動力到純電動）仍然是通用汽車極其重要的戰略內容。

標簽：豐田福克斯寶馬保時捷福特

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