成都將投5000輛電動車 建立租賃項目

近日，四川經銷商集團建國汽車和吉利汽車將在成都聯合推出5000輛汽車租賃項目。第一期1000輛車已經獲批，日租金最低僅13元，是國內最大的新能源汽車單次推廣項目。盡管國家已經在39個城市推廣了新能源汽車，但由于價格高、充電難，以及用戶總是擔心被“扔在路上”的里程焦慮，電動汽車市場的發展進程很艱難。而租賃，能否為電動汽車的推廣開辟一條突破之路？

租賃項目很難解決里程焦慮。

據負責建國電動汽車租賃項目的杜經理介紹，他們的租賃項目是“只租不賣”，消費者只需要支付13元的日租金。”對于用戶最關心的充電問題，杜經理透露：“特別配備了一根長充電線，無論是在街頭商店、寫字樓還是住宅停車場，220V都可以在家里使用，充電的便利性大大增強。以租賃熊貓模式為例，它可以慢充85%，持續6小時，快充35分鐘，適合城市上班族。聽起來很有吸引力，但據消息人士透露s、 在正常使用情況下，租賃項目提供的車型續航里程僅為80公里，續航里程問題仍未解決，充電困難依然存在。恐怕簡單的租賃促銷活動仍然收效甚微。

現階段，城市充電難的問題幾乎沒有解決方案，充電站不可能像加油站一樣遍布城市。在快速充電技術取得實質性突破之前，最快充電需要30分鐘，這會讓習慣于幾分鐘內加滿油的私家車購買者感到不滿，而習慣了利潤豐厚的加油站的運營商也不會運營利潤較低的公共充電站。盡管政府正在積極推廣新能源汽車，但目前電動汽車充電站的使用效率極低，政府自然不會允許城市充電站過于分散，占用更多的土地和能源。

工信部今天發布的數據顯示，2013年1月至2014年9月，全國39個城市（集團）共推廣新能源汽車38616輛。根據2013-2015年的推廣計劃，39個城市（集團）在此期間應完成335976輛新能源汽車的推廣。事實上，計劃只完成了11.5%，其中最高的城市合肥只完成了72%的計劃，而六個城市（集團）則完成了零進度。目前，推廣進度相當尷尬。一方面，許多電動汽車用戶“無電可充”，另一方面，提前建成的充電站無法充分利用。

時間共享或新路徑

目前，包括北京、深圳和成都在內的多個城市已經啟動了電動汽車項目。從豪華品牌寶馬智諾到自主品牌比亞迪和北汽，已經廣泛建立了租賃項目來推廣各自的電動汽車，但總體而言，效果有限。目前，已經取得巨大成果的是“分時”。

杭州電動汽車“微型客車”項目

吉利控股在江浙兩地推出的“迷你巴士”分時項目，或許是解決當前“電動車困境”的一種方式。目前，該項目提供的電動汽車數量已達5400多輛，已建成40多個飛機站，是中國最大的電動汽車租賃模式。分時租賃具有較強的價格優勢，是吸引消費者的重要因素。“微型客車”每輛車每小時收費20元，超過25公里的部分每公里加收0.8元。試運營期間的易車目前第一小時免費，第二小時起每小時34.9元。租車人在附近還車，充電可以在每個租賃公司完成。“目標人群是在城市中短途通勤的上班族，在路上的時間基本在兩個小時以內，所以這個價格很有吸引力。”該項目負責人介紹。如果一輛自行車一年租三次……

y、 “微型客車”項目每行駛25公里，每天充電一次，五年內每輛車可盈利近4萬元。2014年第二季度，康迪電動汽車產品的銷售收入同比增長5.5倍，其快速增長主要得益于“微型客車”項目。

事實上，隨著互聯網對傳統經濟形式的沖擊，以及P2P租車、拼車等商業模式的探索，分時租賃有著廣闊的前景。一方面可以緩解消費者的里程焦慮，培養他們的習慣，在短時間內形成規模和示范效應；

另一方面，分時和汽車共享可以為車企提供高效的運營和快速的市場反饋。在傳統燃油車市場仍是市場主流的前提下，分時租賃是車企試水電動車市場的安全策略。近日，四川經銷商集團建國汽車和吉利汽車將在成都聯合推出5000輛汽車租賃項目。第一期1000輛車已經獲批，日租金最低僅13元，是國內最大的新能源汽車單次推廣項目。盡管國家已經在39個城市推廣了新能源汽車，但由于價格高、充電難，以及用戶總是擔心被“扔在路上”的里程焦慮，電動汽車市場的發展進程很艱難。而租賃，能否為電動汽車的推廣開辟一條突破之路？

租賃項目很難解決里程焦慮。

據負責建國電動汽車租賃項目的杜經理介紹，他們的租賃項目是“只租不賣”，消費者只需要支付13元的日租金。”對于用戶最關心的充電問題，杜經理透露：“特別配備了一根長充電線，無論是在街頭商店、寫字樓還是住宅停車場，220V都可以在家里使用，充電的便利性大大增強。以租賃熊貓模式為例，它可以慢充85%，持續6小時，快充35分鐘，適合城市上班族。聽起來很有吸引力，但據消息人士透露s、 在正常使用情況下，租賃項目提供的車型續航里程僅為80公里，續航里程問題仍未解決，充電困難依然存在。恐怕簡單的租賃促銷活動仍然收效甚微。

現階段，城市充電難的問題幾乎沒有解決方案，充電站不可能像加油站一樣遍布城市。在快速充電技術取得實質性突破之前，最快充電需要30分鐘，這會讓習慣于幾分鐘內加滿油的私家車購買者感到不滿，而習慣了利潤豐厚的加油站的運營商也不會運營利潤較低的公共充電站。盡管政府正在積極推廣新能源汽車，但目前電動汽車充電站的使用效率極低，政府自然不會允許城市充電站過于分散，占用更多的土地和能源。

工信部今天發布的數據顯示，2013年1月至2014年9月，全國39個城市（集團）共推廣新能源汽車38616輛。根據2013-2015年的推廣計劃，39個城市（集團）在此期間應完成335976輛新能源汽車的推廣。事實上，計劃只完成了11.5%，其中最高的城市合肥只完成了72%的計劃，而六個城市（集團）則完成了零進度。目前，推廣進度相當尷尬。一方面，許多電動汽車用戶“無電可充”，另一方面，提前建成的充電站無法充分利用。

時間共享或新路徑

目前，包括北京、深圳和成都在內的多個城市已經啟動了電動汽車項目。從豪華品牌寶馬智諾到自主品牌比亞迪和北汽，已經廣泛建立了租賃項目來推廣各自的電動汽車，但總體而言，效果有限。目前，已經取得巨大成果的是“分時”。

杭州電動汽車“微型客車”項目

吉利控股在江浙兩地推出的“迷你巴士”分時項目，或許是解決當前“電動車困境”的一種方式。目前，該項目提供的電動汽車數量已達5400多輛，已建成40多個飛機站，是中國最大的電動汽車租賃模式。分時租賃具有較強的價格優勢，是吸引消費者的重要因素。“微型客車”每輛車每小時收費20元，超過25公里的部分每公里加收0.8元。試運營期間的易車目前第一小時免費，第二小時起每小時34.9元。租車人歸還……

ar附近，每個租賃公司都可以完成充電。“目標人群是在城市中短途通勤的上班族，在路上的時間基本在兩個小時以內，所以這個價格很有吸引力。”該項目負責人介紹。如果一輛自行車一天租三次，每次行駛25公里，每天收費一次，“微型巴士”項目五年內每輛車可盈利近4萬元。2014年第二季度，康迪電動汽車產品的銷售收入同比增長5.5倍，其快速增長主要得益于“微型客車”項目。

事實上，隨著互聯網對傳統經濟形式的沖擊，以及P2P租車、拼車等商業模式的探索，分時租賃有著廣闊的前景。一方面可以緩解消費者的里程焦慮，培養他們的習慣，在短時間內形成規模和示范效應；另一方面，分時和汽車共享可以為車企提供高效的運營和快速的市場反饋。在傳統燃油車市場仍是市場主流的前提下，分時租賃是車企試水電動車市場的安全策略。

標簽：寶馬比亞迪北京吉利汽車

汽車資訊熱門資訊