12月29日，筆者從有限公司（以下簡稱“新洋”）獲悉，吉利集團將與新洋集團（山東新洋電動汽車有限公司的母公司）成立新能源汽車合資企業，“生產國產電動汽車，重點發展城市微電動汽車”。1月10日，公司將在吉利蘭州基地正式簽約，公司首款產品——新海洋旗下知豆新車型也將下線。
事實上，在工信部11月15日發布的第266批汽車制造商目錄中，吉利品牌的純電動汽車代號SMA700BEV01出現在浙江吉利汽車有限公司（以下簡稱“吉利”）。該車的參數與目前的眾泰知豆相同，這表明該車可能是吉利和新大洋合資公司將推出的第一款知豆車型。
昨天，作者致電新洋集團副總裁、山東智斗汽車銷售有限公司有限公司總經理金偉民，他告訴作者：“新汽車的具體參數將在下個月合資公司正式成立時正式公布。”關于新洋與吉利的合資企業，他表示：“知豆之前與眾泰合作，現在與吉利合作，未來還有可能與其他公司合作。”
據金偉民介紹，今年知豆市場的批發銷量已經達到8000輛。同期，全國純電動乘用車總銷量為2.9萬輛，看來知豆的銷量還是不錯的。
新海洋與吉利的合作是否基于自身良好的市場預期？為什么新海洋要在與眾泰良好合作的基礎上再次找到吉利？
就此，筆者聯系了清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、全國汽車標準化電動汽車專業委員會副主任陳全石，他曾是鮑文光的特約技術顧問，新大洋董事長，被業界稱為“懂豆代言人”，但他告訴筆者：“我還不知道這件事，所以我不能發表意見。”
此前，有行業分析人士認為，知豆在新海洋從低速電動車到合法新能源汽車的轉變之路并不平坦。即使與眾泰合作進入工信部目錄，也無法實現其愿景，因為合作伙伴眾泰對新海洋提出了嚴格的要求：為了避免知豆與眾泰自己的新能源汽車產品競爭，知豆只能生產兩輪小型電動汽車，并且不能開發具有四個車輪和更大規格的車輛。更重要的是，截至目前，新海洋尚未獲得汽車生產資質，與眾泰的合作僅限于使用對方資質和代工生產。
當New Ocean將目光轉向吉利時，會發生什么？吉利于2013年成立了浙江康迪電動汽車有限公司，與康迪汽車工業公司各出資5億元成立合資企業，從事城市微型純電動汽車的開發和銷售，其經營范圍與“吉利新洋”十分相似。吉利此舉是什么意思？
在作者昨晚的新聞發布會之前，吉利集團公關總監楊學良在電話中告訴作者：“我們認為小型、節能、短距離的電動汽車適合中國的國情和市場需求；
對我們來說，康迪和新海洋的戰略地位是一樣的。“12月29日，筆者從有限公司（以下簡稱“新洋”）獲悉，吉利集團將與新洋集團（山東新洋電動車有限公司的母公司）成立新能源汽車合資企業，以“生產國產電動汽車，重點發展城市微電動汽車””。1月10日，公司將在吉利蘭州基地正式簽約，公司首款產品——新海洋旗下知豆新車型也將下線。
事實上，在工信部11月15日發布的第266批汽車制造商目錄中，吉利品牌的純電動汽車代號SMA700BEV01出現在浙江吉利汽車有限公司（以下簡稱“吉利”）。該車的參數與目前的眾泰知豆相同，這表明該車可能是吉利和新大洋合資公司將推出的第一款知豆車型。
昨天，作者致電新洋集團副總裁、山東智斗汽車銷售有限公司有限公司總經理金偉民，他告訴作者：“新汽車的具體參數將在下個月合資公司正式成立時正式公布。”關于新洋與吉利的合資企業，他表示：“知豆之前與眾泰合作，現在與吉利合作，未來還有可能與其他公司合作。”
據金偉民介紹，今年知豆市場的批發銷量已經達到8000輛。同期，全國純電動乘用車總銷量為2.9萬輛，看來知豆的銷量還是不錯的。
新海洋與吉利的合作是否基于自身良好的市場預期？為什么新海洋要在與眾泰良好合作的基礎上再次找到吉利？
就此，筆者聯系了清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任、全國汽車標準化電動汽車專業委員會副主任陳全石，他曾是鮑文光的特約技術顧問，新大洋董事長，被業界稱為“懂豆代言人”，但他告訴筆者：“我還不知道這件事，所以我不能發表意見。”
此前，有行業分析人士認為，知豆在新海洋從低速電動車到合法新能源汽車的轉變之路并不平坦。即使與眾泰合作進入工信部目錄，也無法實現其愿景，因為合作伙伴眾泰對新海洋提出了嚴格的要求：為了避免知豆與眾泰自己的新能源汽車產品競爭，知豆只能生產兩輪小型電動汽車，并且不能開發具有四個車輪和更大規格的車輛。更重要的是，截至目前，新海洋尚未獲得汽車生產資質，與眾泰的合作僅限于使用對方資質和代工生產。
當New Ocean將目光轉向吉利時，會發生什么？吉利于2013年成立了浙江康迪電動汽車有限公司，與康迪汽車工業公司各出資5億元成立合資企業，從事城市微型純電動汽車的開發和銷售，其經營范圍與“吉利新洋”十分相似。吉利此舉是什么意思？
在作者昨晚發布新聞稿之前，吉利集團公關總監楊學良在電話中告訴作者：“我們認為小型、節能、短距離的電動汽車適合中國的國情和市場需求；對我們來說，康迪和新海洋的戰略地位是一樣的。”
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