日本京都企業用電動再造復古跑車

日本一家風險企業通過凝聚京都企業的力量，以EV（純電動汽車）的形式復興了以前的跑車。該公司還計劃將電動汽車平臺作為汽車的基礎部分進行單獨營銷，以擴大業務并加快普及步伐。

一款名為Dream Sports car的汽車在20世紀90年代后半葉被限制為206輛，并于2014年7月復活。

復活后，汽車的名字仍然被稱為“Tommykaira ZZ”。Tommykaira是富田夢工廠開發的一個跑車品牌，該公司以銷售和改裝進口汽車而聞名。2003年，富田夢工廠因經營困難而破產，車型開發中斷。然而，來自京都大學的風險投資公司GLM以電動汽車的形式復興了它，并再次開始上市。

這輛車的車身重量只有850公斤，相當于一輛輕型車的重量。同時，它具有強大的加速性能，僅需3.9秒即可從零加速到100公里/小時，并具有電動汽車獨特的駕駛靜音。保留了車輛的原始徽標，但根據現行法律制度改進了造型設計。

該車在2013年5月訂購限量（99輛）后，盡管價格高達800萬日元，但預訂數量仍超過180輛，是預期的兩倍。在獲得日本國土交通觀光省的安全認證后，該車已于2014年7月交付。

電動復興的超級跑車

從2015年開始，每月將大規模生產10輛汽車。

與汽油車相比，以電機和電池為動力的電動汽車進入門檻較低，開發電動汽車的風險企業和大學較多。但電動汽車的量產和商業化門檻較高，幾乎沒有風險企業能夠最終開展商業化業務。據介紹，關于基于量產的電動汽車，GLM是除大型汽車制造商外，日本第一家獲得國內認證的公司。

目前，技術人員正在京都府宇治市日產汽車車身京都工廠舊址的角落里，一輛接一輛地手工制造電動汽車。因此，到目前為止，只交付了幾輛汽車。GLM計劃在2015年以每月10輛的速度在烏河市的委托制造商工廠開始批量生產，并在2015年完成99輛的交付。

“我們打算不斷改變汽車行業的傳統常識，”GLM總裁小池裕康笑著說，他充滿了斗志。

GLM成立于2010年。其前身是在京都大學的領導下，與工業、政府和大學合作開發電動汽車的項目團隊。當時，GLM是在京都大學管理研究生院的小房間里以接管該項目的形式成立的。選擇跑車業務的原因是“如果是非常稀有的汽車，小批量生產也可以應付”。

GLM在成立后不久就知道了Tommykaira。富田夢工廠的前員工前來申請GLM的技術人員。該公司從口中得知，盡管一些跑車還有400多個訂單，但由于日本修訂《安全標準法》的影響，它們不得不停止銷售。在現場，小房間的總裁強烈地意識到：“有必要通過電動汽車復興跑車”。

當肖健總裁拜訪富田夢工廠創始人傅益田，并一起說出這個想法時，對方非常贊成以電動汽車的形式復興跑車。因此，GLM繼承了Tommykaira品牌和設計圖紙。這是Tommykaira ZZ盜版項目的開始。

GLM表示，該公司最初的想法非常簡單，認為如果保留最初的設計，只要汽油車改為電動汽車，就可以實現產品化。然而，該公司在制造原型車后發現，車身設計無法滿足當前的安全標準。

因此，GLM決定重新設計車身。并且將大型汽車制造商所沒有的獨特設計方法和生產技術融入車身。

追求“京都制造”風格

首先，在設計上，作為車身基本部件的“平臺”與構成車輛外觀的“車身”完全分離。T……

該平臺擁有駕駛所需的所有部件，如鋁制底盤、電機、電池、懸架和轉向系統等，幾乎可以在沒有平臺的情況下駕駛。然后，只需根據型號安裝不同的車身即可。

為了創建這樣一個平臺，小島社長的目標是建立一個能夠充分發揮京都區位優勢的“橫向分工”采購和生產體系。之所以如此，是因為如果我們依靠技術實力雄厚的京都零部件制造商的力量，我們可以縮短開發周期，節省物流成本。

小島董事長的這一想法得到了總部位于京都的約20家公司的支持，如日本健康公司和GS Yuasa公司。GLM專注于車身基礎技術和安全技術的開發，而其他企業則負責所需部件的開發，從而實現分工協作的體系。首先，每家公司生產的零部件都集中在量產工廠，然后像塑料模型一樣組裝零部件。

自2015年以來，除了Tommykaira ZZ的正式量產外，GLM還計劃單獨出售該平臺。由于獲得了國土交通觀光部的認證，該公司收到了許多企業的咨詢，主要集中在海外。據該公司介紹，有些人甚至想批量購買100輛汽車。

正是因為GLM有經驗豐富的人才，所以這次能夠重新設計車身。來自大型汽車制造商的人們被富有挑戰性的電動汽車跑車所吸引，并加入了GLM。在由大約10人組成的技術陣營中，許多人從大發工業和本田等公司跳槽。在豐田雷克薩斯部門工作了7年車身設計的藤森裕二也是其中之一。盡管遭到周圍人的強烈反對，藤森還是加入了GLM，表示他“希望從頭開始制造汽車”。雖然薪水只有原來的三分之一，但他笑著說：“我很高興，因為我可以自由挑戰。我不后悔。”

對于GLM的未來計劃，小池百合子總裁表示，“目前最重要的任務是將99輛已收到訂單的汽車移交給客戶”。與此同時，該公司仍在開發Tommykaira ZZ之后的新車型，并計劃在2016年之前開始營銷。新車銷售和平臺銷售將是公司未來收入的支柱。

說到成功的電動汽車風險投資公司，特斯拉汽車就是一個典范。如果出售電動汽車平臺的獨特戰略步入正軌，GLM成為“京都特斯拉”將不再是夢想。日本一家風險企業通過凝聚京都企業的力量，以EV（純電動汽車）的形式復興了以前的跑車。該公司還計劃將電動汽車平臺作為汽車的基礎部分進行單獨營銷，以擴大業務并加快普及步伐。

一款名為Dream Sports car的汽車在20世紀90年代后半葉被限制為206輛，并于2014年7月復活。

復活后，汽車的名字仍然被稱為“Tommykaira ZZ”。Tommykaira是富田夢工廠開發的一個跑車品牌，該公司以銷售和改裝進口汽車而聞名。2003年，富田夢工廠因經營困難而破產，車型開發中斷。然而，來自京都大學的風險投資公司GLM以電動汽車的形式復興了它，并再次開始上市。

這輛車的車身重量只有850公斤，相當于一輛輕型車的重量。同時，它具有強大的加速性能，僅需3.9秒即可從零加速到100公里/小時，并具有電動汽車獨特的駕駛靜音。保留了車輛的原始徽標，但根據現行法律制度改進了造型設計。

該車在2013年5月訂購限量（99輛）后，盡管價格高達800萬日元，但預訂數量仍超過180輛，是預期的兩倍。在獲得日本國土交通觀光省的安全認證后，該車已于2014年7月交付。

電動復興的超級跑車

從2015年開始，每月將大規模生產10輛汽車。

與汽油車相比，以電機和電池為動力的電動汽車進入門檻較低，而且有許多風險企業和大學在開發電動汽車。然而，大規模生產的門檻……

電動汽車的商業化程度很高，幾乎沒有風險企業能夠最終開展商業業務。據介紹，關于基于量產的電動汽車，GLM是除大型汽車制造商外，日本第一家獲得國內認證的公司。

目前，技術人員正在京都府宇治市日產汽車車身京都工廠舊址的角落里，一輛接一輛地手工制造電動汽車。因此，到目前為止，只交付了幾輛汽車。GLM計劃在2015年以每月10輛的速度在烏河市的委托制造商工廠開始批量生產，并在2015年完成99輛的交付。

“我們打算不斷改變汽車行業的傳統常識，”GLM總裁小池裕康笑著說，他充滿了斗志。

GLM成立于2010年。其前身是在京都大學的領導下，與工業、政府和大學合作開發電動汽車的項目團隊。當時，GLM是在京都大學管理研究生院的小房間里以接管該項目的形式成立的。選擇跑車業務的原因是“如果是非常稀有的汽車，小批量生產也可以應付”。

GLM在成立后不久就知道了Tommykaira。富田夢工廠的前員工前來申請GLM的技術人員。該公司從口中得知，盡管一些跑車還有400多個訂單，但由于日本修訂《安全標準法》的影響，它們不得不停止銷售。在現場，小房間的總裁強烈地意識到：“有必要通過電動汽車復興跑車”。

當肖健總裁拜訪富田夢工廠創始人傅益田，并一起說出這個想法時，對方非常贊成以電動汽車的形式復興跑車。因此，GLM繼承了Tommykaira品牌和設計圖紙。這是Tommykaira ZZ盜版項目的開始。

GLM表示，該公司最初的想法非常簡單，認為如果保留最初的設計，只要汽油車改為電動汽車，就可以實現產品化。然而，該公司在制造原型車后發現，車身設計無法滿足當前的安全標準。

因此，GLM決定重新設計車身。并且將大型汽車制造商所沒有的獨特設計方法和生產技術融入車身。

追求“京都制造”風格

首先，在設計上，作為車身基本部件的“平臺”與構成車輛外觀的“車身”完全分離。該平臺擁有駕駛所需的所有部件，如鋁制底盤、電機、電池、懸架和轉向系統等，幾乎可以在沒有平臺的情況下駕駛。然后，只需根據型號安裝不同的車身即可。

為了創建這樣一個平臺，小島社長的目標是建立一個能夠充分發揮京都區位優勢的“橫向分工”采購和生產體系。之所以如此，是因為如果我們依靠技術實力雄厚的京都零部件制造商的力量，我們可以縮短開發周期，節省物流成本。

小島董事長的這一想法得到了總部位于京都的約20家公司的支持，如日本健康公司和GS Yuasa公司。GLM專注于車身基礎技術和安全技術的開發，而其他企業則負責所需部件的開發，從而實現分工協作的體系。首先，每家公司生產的零部件都集中在量產工廠，然后像塑料模型一樣組裝零部件。

自2015年以來，除了Tommykaira ZZ的正式量產外，GLM還計劃單獨出售該平臺。由于獲得了國土交通觀光部的認證，該公司收到了許多企業的咨詢，主要集中在海外。據該公司介紹，有些人甚至想批量購買100輛汽車。

正是因為GLM有經驗豐富的人才，所以這次能夠重新設計車身。來自大型汽車制造商的人們被富有挑戰性的電動汽車跑車所吸引，并加入了GLM。在由大約10人組成的技術陣營中，許多人從大發工業和本田等公司跳槽。在豐田雷克薩斯部門工作了7年車身設計的藤森裕二也是其中之一。盡管遭到周圍人的強烈反對，藤森還是跳了起來……

o GLM表示，他“希望從頭開始制造一輛汽車”。雖然薪水只有原來的三分之一，但他笑著說：“我很高興，因為我可以自由挑戰。我不后悔。”

對于GLM的未來計劃，小池百合子總裁表示，“目前最重要的任務是將99輛已收到訂單的汽車移交給客戶”。與此同時，該公司仍在開發Tommykaira ZZ之后的新車型，并計劃在2016年之前開始營銷。新車銷售和平臺銷售將是公司未來收入的支柱。

說到成功的電動汽車風險投資公司，特斯拉汽車就是一個典范。如果出售電動汽車平臺的獨特戰略步入正軌，GLM成為“京都特斯拉”將不再是夢想。

標簽：特斯拉本田大發豐田雷克薩斯

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