明年，國內自主電動汽車品牌將面臨很大壓力，尤其是最近特斯拉向外國傳統汽車制造巨頭炫耀。此外，包括奧迪、寶馬和大眾在內的車企都推出了新能源汽車，日本的豐田新能源汽車也做得不錯。這將給中國自主品牌汽車公司開發新能源汽車帶來很大壓力。在國家政策的保護下，未來有車企能在這個風雨飄搖、殘酷競爭的環境中脫穎而出嗎？完成中國汽車制造業彎道超車的夢想？這些仍然是個謎。
目前觀察到的現象是，越來越多的傳統汽車制造巨頭正在測試新能源汽車。就寶馬而言，它最近行動頻繁。新款寶馬530Le插電式混合動力車也在廣州車展上首次亮相。與此同時，標志著寶馬進入電動出行時代的全新純電動寶馬i3、寶馬i8插電式混合動力跑車等創新產品也同臺亮相。
雖然寶馬530Le由華晨寶馬自主研發，但可以肯定的是，該研發得到了總部的大力支持。與此同時，寶馬最近展示了其新的插電式混合動力系統Power eDrive，該系統的最大功率超過670馬力，計劃用于寶馬計劃推出的未來勞斯萊斯車型和SUV車型。顯然，寶馬未來的市場定位集中在插電式混合動力汽車上。盡管關于插電式混合動力汽車的爭議仍在繼續，但市場表現卻出奇地好。也許寶馬已經開始部署插電式混合動力新能源汽車。盡管這對包括比亞迪、秦唐在內的國產自主品牌的插電式混合動力汽車影響不大，但將給處于崛起期的中國新能源車企帶來壓力，并將面臨中高端車型寡頭的封鎖。
此外，奧迪研發部主任UlrichHackenberg教授最近證實，奧迪計劃開發一款全新的電動汽車。盡管其競爭對手鎖定了特斯拉ModelS，但它將是一款更實用的純電動汽車，純電動電池壽命為450公里，將于2017年亮相，而中國純電動汽車的續航里程大多在260至300公里之間。
在純電動汽車制造方面，中國現在備受矚目。一方面是迫于環境壓力，另一方面是想躋身汽車制造強國行列。盡管政府對純電動汽車的補貼是新能源汽車中最大的，但消費者對它的認可度并不是很高。對續航里程的擔憂和充電不便都在一定程度上阻礙了純電動汽車的發展。在這方面，政府和社會資本將逐步介入，這將在一定程度上緩解這一問題。如果一些企業跳出來，突破傳統概念，同時發展電動汽車，然后專注于構建以純電動汽車為主的生態系統，這無疑將是汽車制造的一個全新角度。
這似乎有一些跡象。據悉，樂視網將與北汽在新能源汽車領域展開合作。早在今年4月，北汽董事長徐和誼就提出“汽車企業未來可能成為互聯網企業的代工廠商”，甚至點名“樂視”，表示愿意“代工樂視”。如果這種情況成為現實，可能是對汽車制造和消費市場的顛覆，并可能在很大程度上改變中國汽車制造業的面貌，這在中國手機行業的歷史上很容易看到類似的情況。
此外，日本燃料電池汽車帶來的壓力也不容忽視。豐田FCV目前技術成熟，可能在2015年上市。廣州車展帶來了包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和氫燃料電池汽車在內的幾款新能源汽車。這包括幾乎所有類型的新能源汽車。然而，最值得我們警惕的是，日本的許多燃料電池汽車已經能夠連接家用供電系統。特別是對于豐田來說，“普銳斯PHV”增加了改進的電源功能，但該車型的電池容量僅為4.4kWh，并且o……
輸出功率為1.5kW，低于電池車和FCX。因此，為了彌補較小的輸出功率，汽車的功率將被輸送到家用儲能系統中進行儲存。必要時，儲電系統使用配電板為家庭輸出電力。這一想法將極大地擴大新能源汽車的受歡迎程度。這給我們帶來的是：中國的新能源汽車產業能否與目前在世界上占主導地位的光伏產業相結合，采取化整為零的方式，喚起消費者對新能源汽車行業更大的熱情？此外，這也在很大程度上解決了電動汽車原始動力來源不清潔的問題。
小結：中國自主品牌汽車行業幾乎面臨“大國包圍”的局面，這也可能激發出不同尋常的創造力。簡而言之，發展新能源汽車將是中國成為汽車制造大國的必由之路。我們不能在沒有硝煙的情況下輸掉這場戰爭，而環境的惡化迫使我們走好這條路。所有這些都將我們的希望寄托在國內自主品牌汽車制造商身上，他們也應該得到更多的鼓勵和掌聲！
明年，國內自主電動汽車品牌將面臨很大壓力，尤其是最近特斯拉向外國傳統汽車制造巨頭炫耀。此外，包括奧迪、寶馬和大眾在內的車企都推出了新能源汽車，日本的豐田新能源汽車也做得不錯。這將給中國自主品牌汽車公司開發新能源汽車帶來很大壓力。在國家政策的保護下，未來有車企能在這個風雨飄搖、殘酷競爭的環境中脫穎而出嗎？完成中國汽車制造業彎道超車的夢想？這些仍然是個謎。
目前觀察到的現象是，越來越多的傳統汽車制造巨頭正在測試新能源汽車。就寶馬而言，它最近行動頻繁。新款寶馬530Le插電式混合動力車也在廣州車展上首次亮相。與此同時，標志著寶馬進入電動出行時代的全新純電動寶馬i3、寶馬i8插電式混合動力跑車等創新產品也同臺亮相。
雖然寶馬530Le由華晨寶馬自主研發，但可以肯定的是，該研發得到了總部的大力支持。與此同時，寶馬最近展示了其新的插電式混合動力系統Power eDrive，該系統的最大功率超過670馬力，計劃用于寶馬計劃推出的未來勞斯萊斯車型和SUV車型。顯然，寶馬未來的市場定位集中在插電式混合動力汽車上。盡管關于插電式混合動力汽車的爭議仍在繼續，但市場表現卻出奇地好。也許寶馬已經開始部署插電式混合動力新能源汽車。盡管這對包括比亞迪、秦唐在內的國產自主品牌的插電式混合動力汽車影響不大，但將給處于崛起期的中國新能源車企帶來壓力，并將面臨中高端車型寡頭的封鎖。
此外，奧迪研發部主任UlrichHackenberg教授最近證實，奧迪計劃開發一款全新的電動汽車。盡管其競爭對手鎖定了特斯拉ModelS，但它將是一款更實用的純電動汽車，純電動電池壽命為450公里，將于2017年亮相，而中國純電動汽車的續航里程大多在260至300公里之間。
在純電動汽車制造方面，中國現在備受矚目。一方面是迫于環境壓力，另一方面是想躋身汽車制造強國行列。盡管政府對純電動汽車的補貼是新能源汽車中最大的，但消費者對它的認可度并不是很高。對續航里程的擔憂和充電不便都在一定程度上阻礙了純電動汽車的發展。在這方面，政府和社會資本將逐步介入，這將在一定程度上緩解這一問題。如果一些企業跳出來，突破傳統概念，同時發展電動汽車，然后專注于構建以純電動汽車為主的生態系統，這無疑將是汽車制造的一個全新角度。
這似乎有一些跡象。據悉，樂視網將與北汽在新能源汽車領域展開合作。早在今年4月，北汽董事長徐和誼就提出“汽車企業未來可能成為互聯網企業的代工廠商”，甚至點名“樂視”，表示愿意“代工樂視”。如果這種情況成為現實，可能是對汽車制造和消費市場的顛覆，并可能在很大程度上改變中國汽車制造業的面貌，這在中國手機行業的歷史上很容易看到類似的情況。
此外，日本燃料電池汽車帶來的壓力也不容忽視。豐田FCV目前技術成熟，可能在2015年上市。廣州車展帶來了包括插電式混合動力汽車、純電動汽車和氫燃料電池汽車在內的幾款新能源汽車。這包括幾乎所有類型的新能源汽車。然而，最值得我們警惕的是，日本的許多燃料電池汽車已經能夠連接家用供電系統。特別是對于豐田來說，“普銳斯PHV”增加了改進的電源功能，但該車型的電池容量僅為4.4kWh，并且……
tput功率為1.5kW，低于電池車和FCX的功率。因此，為了彌補較小的輸出功率，汽車的功率將被輸送到家用儲能系統中進行儲存。必要時，儲電系統使用配電板為家庭輸出電力。這一想法將極大地擴大新能源汽車的受歡迎程度。這給我們帶來的是：中國的新能源汽車產業能否與目前在世界上占主導地位的光伏產業相結合，采取化整為零的方式，喚起消費者對新能源汽車行業更大的熱情？此外，這也在很大程度上解決了電動汽車原始動力來源不清潔的問題。
小結：中國自主品牌汽車行業幾乎面臨“大國包圍”的局面，這也可能激發出不同尋常的創造力。簡而言之，發展新能源汽車將是中國成為汽車制造大國的必由之路。我們不能在沒有硝煙的情況下輸掉這場戰爭，而環境的惡化迫使我們走好這條路。所有這些都將我們的希望寄托在國內自主品牌汽車制造商身上，他們也應該得到更多的鼓勵和掌聲！
編前：充電基礎設施建設一直是制約我國電動汽車市場化的瓶頸，盡管政府高度重視充電設施的建設，但不少業內人士對其今后的盈利模式仍心存疑慮。前不久中德要統一充電標準，讓人們開始關注德國電動汽車的發展。
1900/1/1 0:00:00發改委11月26日發布《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定》以下簡稱“暫行規定”征求意見稿，明確新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理。
1900/1/1 0:00:00特斯拉CEO馬斯克日前在接受德國明鏡周刊采訪時表示，目前正與德國寶馬就電池與輕量化零件可能的結盟進行討論。
1900/1/1 0:00:00國際戰略與投資集團發布公告稱，美國電動車制造商特斯拉的電動車年產量將達50萬輛，這將使其所使用三元材料NCA鎳鈷鋁電池成本下降約30。
1900/1/1 0:00:00國家針對新能源車的利好政策密集發布，下一年汽車領域的投資會繼續以此為熱點嗎？專家分析，投資還是要看市場需求，另外，新能源車企業要盈利關鍵還得注重商業模式，特斯拉就是很好的例子。
1900/1/1 0:00:0011月28日，財政部、國家稅務總局聯合發出通知，經國務院批準，調整成品油等部分產品消費稅。此次消費稅調整涉及的產品，不少都與百姓生活密切相關。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航