與寶馬謀，特斯拉想要點啥？

特斯拉首席執行官馬斯克在接受《明鏡周刊》采訪時表示，他目前正在與德國寶馬討論電池和輕型零部件之間可能的聯盟。在接受《明鏡周刊》采訪時，馬斯克以“興趣”和“相對節約成本”描述了寶馬的碳纖維增強車身零部件技術，并表示對寶馬的車身制造技術非常感興趣。

然而，在談到與寶馬的具體合作時，馬斯克只給出了一個模糊的說法，“我們正在討論是否可以在電池技術或充電站方面進行合作”。當媒體要求寶馬公司核實時，寶馬公司沒有對該報道發表評論，這相當耐人尋味。

據報道，目前的公開信息是，寶馬和特斯拉高管已于6月會面，討論不同類型電動汽車可以一起使用的充電站的開發和制造。目前還沒有關于進一步合作的明確消息。與特斯拉合作的梅賽德斯-奔馳出售了其在特斯拉的股份，特斯拉對寶馬表現出了良好的態度。這一切之間有什么聯系嗎？馬斯克想要什么？

眾所周知，特斯拉最好的技術是電子控制技術。Model S的電池壽命和加速度可以超過其他電動汽車，因為在同等重量下，特斯拉Model S可以帶來更大的電池。高容量電池非常危險，在充電和放電時很容易起火爆炸。

特斯拉的電池管理系統和軟件技術可以確保在使用高風險鋰電池時，它們不會因充電和放電而爆炸和起火。同時，特斯拉在底盤設計上也做了大量的安全冗余。從水循環冷卻到電池分組，從軟件控制到硬件斷電，特斯拉已經為這些技術申請了專利，這也是特斯拉的核心技術。

然而，在造車方面，特斯拉仍然嚴重依賴于目前的汽車產業鏈。盡管特斯拉的電池可以從松下公司購買，電機可以從富田公司購買，但電動汽車是一個非常復雜的整體。懸架設計、車廂制造，從玻璃到方向盤，從輪胎到剎車片，電動汽車其實就是汽車，需要整個汽車產業鏈的支撐。

在整車制造方面，投資了特斯拉的梅賽德斯-奔馳幫助很大。從空氣懸架到內飾，特斯拉的Model s使用了梅賽德斯-奔馳供應鏈的許多配件。在最困難的底盤調試中，梅賽德斯-奔馳和蓮花提供了很多幫助。既然梅賽德斯-奔馳已經退股，特斯拉未來能否繼續如此順利地使用梅賽德斯-奔馳的供應鏈是個問題。梅賽德斯-奔馳是否會繼續幫助特斯拉也是一個問題。在這個時候，它非常讓人想起寶馬。

作為行業巨頭，寶馬在技術和產業鏈上都不輸奔馳。寶馬的汽車以其機動性而聞名，在底盤設計和調整方面也有相當豐富的經驗。在產業鏈上，寶馬與上下游廠商合作多年，汽車的每一個零部件都能找到可靠的供應商。如果梅賽德斯-奔馳退出，特斯拉可以通過寶馬找到替代者，這自然是一個失去的角落。

對于寶馬來說，特斯拉的電池管理技術和目前已經廣泛使用的充電站是優勢。而且，特斯拉在美國的千兆電池工廠已經落戶內華達州，電池產業鏈正在建立，而寶馬目前缺乏這一點。盡管寶馬可以自己開發和建設，但如果它有一個既定的合作伙伴，自然會容易得多。

然而，這兩個家庭要合作并不是那么容易。

充電站和電池技術之間的合作可以說是互利共贏的，尤其是對充電站來說。如果純電動汽車想在未來得到廣泛推廣，那么充電站標準的統一幾乎是板上釘釘的事。如果兩家公司合作，先于其他車企推出通用標準，自然有助于提高其在純電動市場的地位。盡管特斯拉已經奪得了純電動市場的冠軍，但市場的發展才剛剛開始，基本上可以說是處于同一條起跑線上，差距不會太大。

但在特斯拉的短板上，寶馬有太多的芯片，這些芯片不可能一蹴而就，這是成為一家汽車公司的基礎……

r合作，自然特斯拉的需求更迫切，而寶馬又站在強勢一邊，所以態度曖昧。

此外，寶馬開發的I系列也與新能源市場相對應。盡管i3和i8 Model S與特斯拉的Model S市場定位并不重疊，但它們都在擴大產品線，未來肯定會匹配。如果我們與特斯拉合作，寶馬的新能源規劃是否需要調整？這有必要嗎？特斯拉會讓競爭對手使用自己的技術嗎？

在這種情況下，很難平衡利益，從競爭轉向合作。

因此，如何談特斯拉與寶馬的合作，需要考驗雙方的智慧。特斯拉可以通過與寶馬牽手得到他需要的東西，但牽手并不容易。

特斯拉的善意可能只是一廂情愿。特斯拉首席執行官馬斯克在接受《明鏡周刊》采訪時表示，他目前正在與德國寶馬討論電池和輕型零部件之間可能的聯盟。在接受《明鏡周刊》采訪時，馬斯克以“興趣”和“相對節約成本”描述了寶馬的碳纖維增強車身零部件技術，并表示對寶馬的車身制造技術非常感興趣。

然而，在談到與寶馬的具體合作時，馬斯克只給出了一個模糊的說法，“我們正在討論是否可以在電池技術或充電站方面進行合作”。當媒體要求寶馬公司核實時，寶馬公司沒有對該報道發表評論，這相當耐人尋味。

據報道，目前的公開信息是，寶馬和特斯拉高管已于6月會面，討論不同類型電動汽車可以一起使用的充電站的開發和制造。目前還沒有關于進一步合作的明確消息。與特斯拉合作的梅賽德斯-奔馳出售了其在特斯拉的股份，特斯拉對寶馬表現出了良好的態度。這一切之間有什么聯系嗎？馬斯克想要什么？

眾所周知，特斯拉最好的技術是電子控制技術。Model S的電池壽命和加速度可以超過其他電動汽車，因為在同等重量下，特斯拉Model S可以帶來更大的電池。高容量電池非常危險，在充電和放電時很容易起火爆炸。

特斯拉的電池管理系統和軟件技術可以確保在使用高風險鋰電池時，它們不會因充電和放電而爆炸和起火。同時，特斯拉在底盤設計上也做了大量的安全冗余。從水循環冷卻到電池分組，從軟件控制到硬件斷電，特斯拉已經為這些技術申請了專利，這也是特斯拉的核心技術。

然而，在造車方面，特斯拉仍然嚴重依賴于目前的汽車產業鏈。盡管特斯拉的電池可以從松下公司購買，電機可以從富田公司購買，但電動汽車是一個非常復雜的整體。懸架設計、車廂制造，從玻璃到方向盤，從輪胎到剎車片，電動汽車其實就是汽車，需要整個汽車產業鏈的支撐。

在整車制造方面，投資了特斯拉的梅賽德斯-奔馳幫助很大。從空氣懸架到內飾，特斯拉的Model s使用了梅賽德斯-奔馳供應鏈的許多配件。在最困難的底盤調試中，梅賽德斯-奔馳和蓮花提供了很多幫助。既然梅賽德斯-奔馳已經退股，特斯拉未來能否繼續如此順利地使用梅賽德斯-奔馳的供應鏈是個問題。梅賽德斯-奔馳是否會繼續幫助特斯拉也是一個問題。在這個時候，它非常讓人想起寶馬。

作為行業巨頭，寶馬在技術和產業鏈上都不輸奔馳。寶馬的汽車以其機動性而聞名，在底盤設計和調整方面也有相當豐富的經驗。在產業鏈上，寶馬與上下游廠商合作多年，汽車的每一個零部件都能找到可靠的供應商。如果梅賽德斯-奔馳退出，特斯拉可以通過寶馬找到替代者，這自然是一個失去的角落。

對于寶馬來說，特斯拉的電池管理技術和目前已經廣泛使用的充電站是優勢。而且，特斯拉在美國的千兆電池工廠已經落戶內華達州，電池產業鏈正在建立，而寶馬目前缺乏這一點。盡管寶馬可以自己開發和建設，但如果它有一個既定的合作伙伴，自然會容易得多。

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然而，這兩個家庭要合作并不是那么容易。

充電站和電池技術之間的合作可以說是互利共贏的，尤其是對充電站來說。如果純電動汽車想在未來得到廣泛推廣，那么充電站標準的統一幾乎是板上釘釘的事。如果兩家公司合作，先于其他車企推出通用標準，自然有助于提高其在純電動市場的地位。盡管特斯拉已經奪得了純電動市場的冠軍，但市場的發展才剛剛開始，基本上可以說是處于同一條起跑線上，差距不會太大。

但在特斯拉的短板上，寶馬有太多的芯片，這些芯片不可能一蹴而就，這是作為一家汽車公司的基礎。對于合作，特斯拉的需求自然更為迫切，而寶馬則處于強勢地位，因此態度曖昧。

此外，寶馬開發的I系列也與新能源市場相對應。盡管i3和i8 Model S與特斯拉的Model S市場定位并不重疊，但它們都在擴大產品線，未來肯定會匹配。如果我們與特斯拉合作，寶馬的新能源規劃是否需要調整？這有必要嗎？特斯拉會讓競爭對手使用自己的技術嗎？

在這種情況下，很難平衡利益，從競爭轉向合作。

因此，如何談特斯拉與寶馬的合作，需要考驗雙方的智慧。特斯拉可以通過與寶馬牽手得到他需要的東西，但牽手并不容易。

特斯拉的善意可能只是一廂情愿。

標簽：特斯拉寶馬奔馳Model S

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