11月26日，國家發展改革委發布《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理暫行規定》（以下簡稱《暫行規定》）征求意見，明確新建純電動乘用車生產企業的投資項目管理和生產準入。
新的《暫行規定》對于那些長期有意進入造車領域但沒有生產資質的IT企業來說，是否意味著機遇？一旦這個“入口”打開，哪些“非汽車生產企業”將創造黃金機遇？
“我們正在申請，我們的智能汽車項目很快就會落地，可能在江蘇和上海，投資規模約為150億元。”上海博泰悅臻網絡技術服務公司董事長應宜倫告訴搜狐汽車作者。
IT公司制造汽車需要時間。
對于新規定，國務院發展研究中心市場流通研究室主任王青博士在接受搜狐汽車專訪時表示，總體而言，《暫行規定》更符合當前新能源汽車發展的特點，與2007年國家發布的問題相比，取得了很大進展，但他也強調，盡管“入口”已經打開，但一些新興的“非汽車企業”仍然很難獲得“入口”。
“首先，必須明確的是，與2007年發布的文件相比，這一《暫行規定》取得了巨大進展。它進一步順應了新能源汽車市場發展的特點，為非汽車企業的發展提供了途徑。”王青博士說。
2007年12月18日，國家發展和改革委員會發布了《產業結構調整指導目錄（2007年版）》。在這份文件中，燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車等整車和新能源汽車關鍵零部件的開發和制造被列入鼓勵行業目錄，但僅限于汽車制造商。即使沒有造車資質的IT或零部件公司想要生產電動汽車，他們要么選擇與有資質的汽車公司合作，要么只能“望洋興嘆”。
然而，即使新政策為非汽車企業提供了新的入口，IT企業造車也不是那么容易。該政策明確規定，要“具備3年以上純電動乘用車研發基礎”。
此外，《暫行規定》中還有一個“投資項目的基本要求”，即必須有“與產品結構和生產方案相適應的車身成型、噴漆、總裝等車輛生產工藝和設備”。
“很多企業單憑這一點是不合格的，這需要大量的資金，這是普通企業負擔不起的。”
王青告訴搜狐汽車， “不可否認，IT公司將成為未來的主導者，但目前IT公司在造車方面仍存在一些困難。在國外，特斯拉等公司擁有核心關鍵技術，其他公司與其他公司合作。目前，在中國現階段，IT企業還沒有核心技術，仍很難突破穿過地面。"
《暫行規定》還沒有明確的地方。
不過，正在積極爭取新政“準入資格”的上海博泰悅臻網絡技術服務公司董事長應一倫似乎并不擔心。
“因為我們生產適合中國未來發展的汽車，在新能源方面，增程電動汽車可能是未來10年的發展方向。”應義倫自信地告訴搜狐汽車的作者，目前，我們已經與一家強大的新能源企業合作。我們和特斯拉最大的區別是，特斯拉不是一輛智能汽車，也沒有新能源，而且我們生產的電動汽車更智能。"
此外，新的《條例》中還有一些模糊的細節。首先，這種“準入”是指生產特定汽車的資格，還是開發和銷售汽車的資格。當然，擁有“開發和銷售汽車”的資格更為重要。
第二，“非汽車企業”的范圍是否包括汽車零部件……
s企業，或者更準確地說，是“非汽車制造企業”。11月26日，國家發展改革委發布《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理暫行規定》（以下簡稱《暫行規定》）征求意見，明確新建純電動乘用車生產企業的投資項目管理和生產準入。
新的《暫行規定》對于那些長期有意進入造車領域但沒有生產資質的IT企業來說，是否意味著機遇？一旦這個“入口”打開，哪些“非汽車生產企業”將創造黃金機遇？
“我們正在申請，我們的智能汽車項目很快就會落地，可能在江蘇和上海，投資規模約為150億元。”上海博泰悅臻網絡技術服務公司董事長應宜倫告訴搜狐汽車作者。
IT公司制造汽車需要時間。
對于新規定，國務院發展研究中心市場流通研究室主任王青博士在接受搜狐汽車專訪時表示，總體而言，《暫行規定》更符合當前新能源汽車發展的特點，與2007年國家發布的問題相比，取得了很大進展，但他也強調，盡管“入口”已經打開，但一些新興的“非汽車企業”仍然很難獲得“入口”。
“首先，必須明確的是，與2007年發布的文件相比，這一《暫行規定》取得了巨大進展。它進一步順應了新能源汽車市場發展的特點，為非汽車企業的發展提供了途徑。”王青博士說。
2007年12月18日，國家發展和改革委員會發布了《產業結構調整指導目錄（2007年版）》。在這份文件中，燃料汽車和混合動力汽車、電動汽車和燃料電池汽車等整車和新能源汽車關鍵零部件的開發和制造被列入鼓勵行業目錄，但僅限于汽車制造商。即使沒有造車資質的IT或零部件公司想要生產電動汽車，他們要么選擇與有資質的汽車公司合作，要么只能“望洋興嘆”。
然而，即使新政策為非汽車企業提供了新的入口，IT企業造車也不是那么容易。該政策明確規定，要“具備3年以上純電動乘用車研發基礎”。
此外，《暫行規定》中還有一個“投資項目的基本要求”，即必須有“與產品結構和生產方案相適應的車身成型、噴漆、總裝等車輛生產工藝和設備”。
“很多企業單憑這一點是不合格的，這需要大量的資金，這是普通企業負擔不起的。”
王青告訴搜狐汽車， “不可否認，IT公司將成為未來的主導者，但目前IT公司在造車方面仍存在一些困難。在國外，特斯拉等公司擁有核心關鍵技術，其他公司與其他公司合作。目前，在中國現階段，IT企業還沒有核心技術，仍很難突破穿過地面。"
《暫行規定》還沒有明確的地方。
不過，正在積極爭取新政“準入資格”的上海博泰悅臻網絡技術服務公司董事長應一倫似乎并不擔心。
“因為我們生產適合中國未來發展的汽車，在新能源方面，增程電動汽車可能是未來10年的發展方向。”應義倫自信地告訴搜狐汽車的作者，目前，我們已經與一家強大的新能源企業合作。我們和特斯拉最大的區別是，特斯拉不是一輛智能汽車，也沒有新能源，而且我們生產的電動汽車更智能。"
此外，新的《條例》中還有一些模糊的細節。首先，這種“準入”是指生產特定汽車的資格，還是開發和銷售汽車的資格。當然，擁有“開發和銷售汽車”的資格更為重要。
秒……
“非汽車企業”的范圍是否包括汽車零部件企業，或者更準確地說是“非汽車制造企業”。
標簽：特斯拉
日前，北汽純電動汽車EV200正式下線。該車型在續駛里程、車機互聯、性價比、安全等方面均有較大提升。
1900/1/1 0:00:002014年11月26日，邢臺市新能源汽車產業聯盟成立儀式在河北御捷車業有限公司隆重舉行，邢臺市23家新能源汽車產業領域杰出企業加盟，河北御捷車業有限公司董事長張立平同志當選為聯盟理事長。
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1900/1/1 0:00:00明年國產自主電動汽車品牌將面臨不小的壓力，特別是最近特斯拉示好國外傳統汽車制造巨頭，另外，包括奧迪、寶馬、大眾在內的車企已紛紛推出新能源汽車，日本豐田新能源汽車也做得風生水起。
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1900/1/1 0:00:00
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