純電動首批準入名額有限 微型電動車轉正仍待新政

近日，國家發展改革委在官網發布通知，就《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理暫行規定》征求意見。準入辦法的出臺，預示著新能源汽車的生產資質有望進一步放寬，更多非汽車制造商將被引入電動汽車行業。微型電動汽車企業能否通過這個“入口”轉正的話題再次被推到了風口浪尖。

與征求意見稿相比，除了少數頂級企業外，大多數國產微型電動汽車不太可能達標。但多位企業高管認為，一方面，純電動乘用車的準入方式一旦確定，企業就會有努力的方向，即使第一批無法進入，也可以繼續努力；

另一方面，國家主管部門不會否認微型電動汽車，分類管理仍然是解決大多數微型電動汽車企業“身份”問題的更好選擇。

大多數微型電動汽車企業都很難達到標準。

根據準入規定，企業必須具備3年以上純電動乘用車研發基礎，掌握車輛控制系統、動力電池系統、車輛集成和車輛輕量化等核心技術，并具備車輛試制能力，包括車身制造、動力電池系統集成、整車裝配等主要試制技術和設備。

根據第一電氣網的調查結果，在大型重點微型電動汽車企業中，四項技術的覆蓋率較高。自2008年以來，雷丁、宇捷等企業紛紛投資研發電動汽車及核心零部件，并獲得相關專利。雷丁研發的高速鋰電動汽車也已下線生產，性能與傳統車企不相上下。但總體而言，廣東省有400多家微型電動汽車企業，其中大多數只能通過一個汽車試生產能力的檢查點來排除。

更困難的挑戰來自于產品的技術要求。與國家標準《純電動乘用車技術要求》相比，準入方式不僅在最高速度和巡航里程方面高于“雙80”標準，還增加了對電動汽車的經濟要求，包括制定能耗率和制動能量回收能力標準。雷丁電動車總經理舒欣表示，接入方式更注重產品的技術能力。“據我所知，它是一家合格的新能源汽車制造商，只有少數能夠實現‘城市工況下制動能量回收對續航里程的貢獻率不低于15%’。”從這個角度來看，微型電動汽車企業很難在短時間內升級相關技術。

據多位接近政府的人士透露，第一批只發放了兩三張電動汽車生產許可證。盡管首批準入名額有限，但許多企業仍持樂觀態度。山東力馳新能源科技有限公司有限公司董事長盧福軍認為，接入方式是開放的，未來不會局限于少數接入方式。“準入辦法的出臺給了企業一個努力的方向。我們將繼續增加相關技術能力儲備，在條件成熟時申報資質。”

微型電動汽車

整體正規化管理辦法仍有待分類

即使一些微型電動汽車企業能夠滿足所有準入條件并成功獲得生產資質，產品未來的定位也將發生重大變化。準入辦法中明確規定，新建企業生產的產品水平不得低于原型車的技術要求，這也意味著新產品應向中高端發展，不再屬于微型電動汽車范疇。對此，一直在爭取新能源乘用車生產資質的唐駿公司已經做出了規劃。唐駿電動汽車有限公司有限公司銷售總經理劉國增表示，唐駿一旦通過認證，將專注于開發符合國家標準的電動乘用車和電動商用車。可以看出，微型電動汽車的準入和管理尚待政府出臺。

裕捷戰略副總經理趙虎斌也向第一電氣網的作者承認，盡管接入方式是一大好處，但它只是為領先的生產企業“吸引安全”，而不是為整個微型電動汽車行業“吸引安全。

然而，宇捷、雷丁、唐軍、荔枝等多位企業高管判斷，該政策不會因為“詔安”少數群體而完全否定微型電動汽車行業的發展，強勁的市場需求一直是微型電動汽車的有利籌碼。從今年的市場情況來看……

上半年，由于“3·15”黨綱和山東整改風暴的曝光，微型電動汽車的銷量停滯不前。下半年，市場需求進一步釋放，預計多家重點企業的銷售業績將較去年實現穩步增長。

“中國對電動汽車的需求是多樣化的，微型電動汽車的市場表現證明它確實滿足了普通人的需求。政府對微型電動汽車進行分類管理可以更好地促進行業的健康發展。”盧福軍說。近日，國家發展改革委在官網發布通知，就《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理暫行規定》征求意見。準入辦法的出臺，預示著新能源汽車的生產資質有望進一步放寬，更多非汽車制造商將被引入電動汽車行業。微型電動汽車企業能否通過這個“入口”轉正的話題再次被推到了風口浪尖。

與征求意見稿相比，除了少數頂級企業外，大多數國產微型電動汽車不太可能達標。但多位企業高管認為，一方面，純電動乘用車的準入方式一旦確定，企業就會有努力的方向，即使第一批無法進入，也可以繼續努力；

另一方面，國家主管部門不會否認微型電動汽車，分類管理仍然是解決大多數微型電動汽車企業“身份”問題的更好選擇。

大多數微型電動汽車企業都很難達到標準。

根據準入規定，企業必須具備3年以上純電動乘用車研發基礎，掌握車輛控制系統、動力電池系統、車輛集成和車輛輕量化等核心技術，并具備車輛試制能力，包括車身制造、動力電池系統集成、整車裝配等主要試制技術和設備。

根據第一電氣網的調查結果，在大型重點微型電動汽車企業中，四項技術的覆蓋率較高。自2008年以來，雷丁、宇捷等企業紛紛投資研發電動汽車及核心零部件，并獲得相關專利。雷丁研發的高速鋰電動汽車也已下線生產，性能與傳統車企不相上下。但總體而言，廣東省有400多家微型電動汽車企業，其中大多數只能通過一個汽車試生產能力的檢查點來排除。

更困難的挑戰來自于產品的技術要求。與國家標準《純電動乘用車技術要求》相比，準入方式不僅在最高速度和巡航里程方面高于“雙80”標準，還增加了對電動汽車的經濟要求，包括制定能耗率和制動能量回收能力標準。雷丁電動車總經理舒欣表示，接入方式更注重產品的技術能力。“據我所知，它是一家合格的新能源汽車制造商，只有少數能夠實現‘城市工況下制動能量回收對續航里程的貢獻率不低于15%’。”從這個角度來看，微型電動汽車企業很難在短時間內升級相關技術。

據多位接近政府的人士透露，第一批只發放了兩三張電動汽車生產許可證。盡管首批準入名額有限，但許多企業仍持樂觀態度。山東力馳新能源科技有限公司有限公司董事長盧福軍認為，接入方式是開放的，未來不會局限于少數接入方式。“準入辦法的出臺給了企業一個努力的方向。我們將繼續增加相關技術能力儲備，在條件成熟時申報資質。”

微型電動汽車

整體正規化管理辦法仍有待分類

即使一些微型電動汽車企業能夠滿足所有準入條件并成功獲得生產資質，產品未來的定位也將發生重大變化。準入辦法中明確規定，新建企業生產的產品水平不得低于原型車的技術要求，這也意味著新產品應向中高端發展，不再屬于微型電動汽車范疇。對此，一直在爭取新能源乘用車生產資質的唐駿公司已經做出了規劃。唐駿電動汽車有限公司有限公司銷售總經理劉國增表示，唐駿一旦通過認證，將專注于開發符合國家標準的電動乘用車和電動商用車。可以看出，微型電動汽車的準入和管理尚待政府出臺。

裕捷戰略副總經理趙虎斌也向第一電氣網的作者承認，盡管接入方式是一大好處，但它只是為領先的生產企業“吸引安全”，而不是為整個微型電動汽車行業“吸引安全。

然而，宇捷、雷丁、唐軍、荔枝等多位企業高管判斷，該政策不會因為“詔安”少數群體而完全否定微型電動汽車行業的發展，強勁的市場需求一直是微型電動汽車的有利籌碼。從今年的市場情況來看……

上半年，由于“3·15”黨綱和山東整改風暴的曝光，微型電動汽車的銷量停滯不前。下半年，市場需求進一步釋放，預計多家重點企業的銷售業績將較去年實現穩步增長。

“中國對電動汽車的需求是多樣化的，微型電動汽車的市場表現證明它確實滿足了普通人的需求。政府對微型電動汽車進行分類管理可以更好地促進行業的健康發展。”盧福軍說。

標簽：雷丁

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