12月1日，株洲市湖南南車時代電動汽車有限公司（以下簡稱南車時代電氣）向作者展示了其全新的新能源客車系列，從6米純電動物流車、7米純電動小巴和8米純電動CMB，到10米和12米插電式混合動力客車和雙元雙增壓純電動客車。
在接受南車株洲電力機車研究所首席專家郭淑英采訪時，她介紹說，未來我們不僅是整車的產品，還將為城市提供公共交通的整體解決方案。特別是此次重點推出的雙元雙充純電動公交車，共有兩組動力電池，一組是鈦酸鋰電池，具有支持快速充電、循環壽命長、大功率放電的特點。其中一套是磷酸鐵鋰電池，支持慢速充電，以充分發揮兩種電池的不同特性，彌補公交車乘客的實際里程，同時兼顧采購和運營成本。
與此同時，南車時代電動新能源客車產業化基地二期正式建成投產。新基地年產純電動、增程插電式、混合動力等新能源公交車1萬多輛，關鍵系統零部件2萬套。因此，該公司也成為中國為數不多的晉升為“新能源客車運力俱樂部”的企業之一。
二期制造基地的主要產品為增程插電式新能源公交車和純電動公交車。前者已被批準為國家重點新產品計劃中的戰略性創新產品。實際運行數據顯示，該產品百公里油耗可降低50%以上，與家用SUV相當。在正常運行情況下，年均燃料成本為8.6萬元。該車還具有機械結構簡單可靠、維修成本低等優點。這是一款最接近純電動技術的混合動力公交車，售價已超過1000元。后一款新能源汽車產品是國內首款獨創的雙模充電純電動公交車解決方案，具有基礎設施投資低、運營成本低、電池壽命長、續航里程長、可靠性高等特點。目前，公司已經開發形成了多個純電動汽車系列產品。
二期制造基地采用了多項國內一流的生產技術，著力打造國際一流的新能源汽車智能工廠。例如，在車輛結構方面，移植了軌道交通車輛的制造技術，在車架裝配方面開創了柔性裝配焊接技術。車輛結構由半承載升級為全承載，解決了困擾行業多年的車架變形控制和快速改造問題。在新能源汽車涂裝技術方面，采用了業界最新的電泳技術，大大提高了整車的耐腐蝕性和耐候性。同時，在新能源汽車的測試能力方面，根據城市公共交通的實際運行情況，采用了大量的測試方法和工具，使該公司生產的新能源汽車最大扭矩為2500牛米，相當于普通公交車三臺6缸柴油機的功率，符合中國任何一個城市的運營環境。
南車時代電氣總經理沈玉祥也表示，在“十二五”后期和未來，南車時代電動新能源汽車將以純電驅動和增程插電式客車為主要戰略方向，努力突破驅動電機和電控領域的關鍵核心技術，推動插電式混合動力汽車和純電動汽車的普及、應用和產業化，最終實現新能源汽車業務的健康發展，力爭在“十三五”末進入自主品牌新能源汽車第一陣營。12月1日，株洲市湖南南車時代電動車有限公司（以下簡稱……）……
南車時代電氣）向筆者展示了其全新系列的新能源公交車，從6米純電動物流車、7米純電動小巴和8米純電動中巴，到10米和12米插電式混合動力公交車和雙源雙充電純電動公交車。
在接受南車株洲電力機車研究所首席專家郭淑英采訪時，她介紹說，未來我們不僅是整車的產品，還將為城市提供公共交通的整體解決方案。特別是此次重點推出的雙元雙充純電動公交車，共有兩組動力電池，一組是鈦酸鋰電池，具有支持快速充電、循環壽命長、大功率放電的特點。其中一套是磷酸鐵鋰電池，支持慢速充電，以充分發揮兩種電池的不同特性，彌補公交車乘客的實際里程，同時兼顧采購和運營成本。
與此同時，南車時代電動新能源客車產業化基地二期正式建成投產。新基地年產純電動、增程插電式、混合動力等新能源公交車1萬多輛，關鍵系統零部件2萬套。因此，該公司也成為中國為數不多的晉升為“新能源客車運力俱樂部”的企業之一。
二期制造基地的主要產品為增程插電式新能源公交車和純電動公交車。前者已被批準為國家重點新產品計劃中的戰略性創新產品。實際運行數據顯示，該產品百公里油耗可降低50%以上，與家用SUV相當。在正常運行情況下，年均燃料成本為8.6萬元。該車還具有機械結構簡單可靠、維修成本低等優點。這是一款最接近純電動技術的混合動力公交車，售價已超過1000元。后一款新能源汽車產品是國內首款獨創的雙模充電純電動公交車解決方案，具有基礎設施投資低、運營成本低、電池壽命長、續航里程長、可靠性高等特點。目前，公司已經開發形成了多個純電動汽車系列產品。
二期制造基地采用了多項國內一流的生產技術，著力打造國際一流的新能源汽車智能工廠。例如，在車輛結構方面，移植了軌道交通車輛的制造技術，在車架裝配方面開創了柔性裝配焊接技術。車輛結構由半承載升級為全承載，解決了困擾行業多年的車架變形控制和快速改造問題。在新能源汽車涂裝技術方面，采用了業界最新的電泳技術，大大提高了整車的耐腐蝕性和耐候性。同時，在新能源汽車的測試能力方面，根據城市公共交通的實際運行情況，采用了大量的測試方法和工具，使該公司生產的新能源汽車最大扭矩為2500牛米，相當于普通公交車三臺6缸柴油機的功率，符合中國任何一個城市的運營環境。
南車時代電氣總經理沈玉祥也表示，在“十二五”后期和未來，南車時代電動新能源汽車將以純電驅動和增程插電式客車為主要戰略方向，努力突破驅動電機和電控領域的關鍵核心技術，推動插電式混合動力汽車和純電動汽車的普及、應用和產業化，最終實現新能源汽車業務的健康發展，力爭在“十三五”末進入自主品牌新能源汽車第一陣營。
標簽：
中國汽車主管部門對新能源汽車的準入要求明確，在產品技術要求層面，要求明顯提高。
1900/1/1 0:00:00長期以來，困擾新能源車市場化的一大困難就是充電設施不完善，今后一兩年，這個問題將被大大緩解。近日，財政部、科技部等四部委聯合下發通知，擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵。
1900/1/1 0:00:00在2014年12月1日上午召開的“新能源公交車示范推廣與商業模式研究項目中期研討會”透露，19月份，全國新能源汽車產銷4
1900/1/1 0:00:00近日，國家發改委在官方網站上發出通知，就《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定》征求意見。
1900/1/1 0:00:0012月1日下午，中國南車旗下的湖南南車時代電動汽車股份有限公司以下簡稱“南車時代電動”第二期新能源公交車產業化基地正式竣工投產，
1900/1/1 0:00:0011月29日，在第七屆中國能源環境高峰論壇會議間隙，作者巧遇清華大學汽車工程系教授、全國汽車標準委電動車輛分委會副主任陳全世。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航