特斯拉：庫存車確實存在 “供大于求”是偽命題

最近，關于特斯拉在天貓平臺出售“庫存車”以及該品牌在中國市場“供過于求”的討論不斷發酵。數據顯示，今年1-9月，特斯拉累計進口量約為3500輛，而終端上的卡片數量不到1000張。

11月7日下午，車云從特斯拉內部人士處獲悉，特斯拉目前確實存在“庫存車”，分為客戶退訂車和展廳展示車，特斯拉對此并不避諱。此外，除了天貓平臺，消費者還可以直接到店購買現車，即“庫存車”。

不過，業內人士認為，盡管特斯拉有“庫存車”，但該品牌在中國市場供不應求是一個偽命題。

“庫存車”現象確實存在。

據悉，只要有客戶要求提車，特斯拉就會明確表示當前的汽車是“庫存車”。該人士表示，“庫存車”也是一輛新車。“它只是不一定能滿足客戶對顏色和配置的要求，只是為客戶提供了多一個選擇。”

這位知情人士表示，“庫存車”主要有兩個來源：

第一：客戶取消訂閱。在選擇了車輛配置并支付了15000元押金后，由于資金轉移等各種原因，一些客戶會在新車到達香港后放棄取車。車輛的這一部分是當前“庫存車輛”的主要組成部分。

第二：新店儲備。在特斯拉在中國區開設新的體驗店之前，它將提前幾個月從總部預訂一些車輛，用作新展廳的示范車和試駕。示范車也是新的，可以由急于取車的客戶選擇。

此外，該知情人士還明確表示，目前，除了在天貓旗艦店銷售的18款Model S外，顧客還可以直接到店取現車，這些現車被稱為“庫存車”。然而，這些“庫存車”的數量并不多，很難滿足每個客戶不同的個人需求。

“供不應求”是一個錯誤的命題。

除了對“庫存車”的銷售提出質疑外，由“存量車”問題衍生出的“Model S供過于求理論”也是業界最近關注的問題。來自《國家商報》的采訪數據顯示，今年1-9月，特斯拉累計進口量約為3500輛，但終端上的卡數不足1000張。

對此，一位熟悉特斯拉的業內人士認為，特斯拉“供不應求”的說法是一個偽命題。他的理由有三個：

首先，取車周期很長。現階段，特斯拉已經度過了“饑渴營銷”時期，主要追求銷量。但目前，如果客戶需要自行選擇配置，提車仍需3-5個月，顯然供不應求。

其次，工廠的生產率很低。剛剛發布的特斯拉Q3財報顯示，第三季度，Model S的出貨量為7785輛，未能達到公司此前7800輛的預期。值得注意的是，實現這樣的產能是基于特斯拉改進了位于加利福尼亞州費爾蒙特的工廠的生產線，增加了25個機器人，花費了超過1億元，并自8月以來將效率提高了25%。

第三，該政策具有巨大的影響力。目前，在特斯拉主要客戶群所在的城市，關于新能源汽車的政策尚未完全落地。例如，廣州市場上的一些購車者目前使用臨時牌照，以等待可能很快出臺的購置稅減免政策。此外，特斯拉尚未列入北京市場新能源汽車搖號名單，部分車主購車后未上牌。這可能是許可產品數量低于進口量的部分原因。

對于上牌汽車數量低于進口量的原因，特斯拉官方回應稱，“充電樁的安裝、定制生產和運輸需要時間，因此存在從汽車進口到上牌的過渡期。”

此外，f……

有媒體報道經銷商囤積Model S后降價出售，車云通過調查發現，經銷商囤積Model S的現象確實存在，但大多數經銷商會以更高的價格出售現車。

11月7日下午，北京豪華汽車之星汽車銷售公司一位吳姓經理告訴車云，目前店內有十幾輛Model S汽車，分為不同的顏色和配置，現在可以提車了。“無論配置如何，每輛車的價格都比官網預訂的高出2萬元。”吳景麗說，這些車剛到店，已經被其他客戶購買，都需要加價。

摘要：

在新聞發布之前，特斯拉天貓旗艦店銷售的18輛Model S汽車中，只有最后一輛是售價近110萬的紅色P85。在特斯拉內部看來，此次與天貓的合作，除了拉動銷量外，營銷的意義也不容忽視。他們并不否認“庫存車”的現象，而是希望消費者進一步理解“庫存汽車”的含義，進一步優化資源配置。消費者非常聰明，唯一推動他們購買行為的是需求。最近，關于特斯拉在天貓平臺出售“庫存車”以及該品牌在中國市場“供過于求”的討論不斷發酵。數據顯示，今年1-9月，特斯拉累計進口量約為3500輛，而終端上的卡片數量不到1000張。

11月7日下午，車云從特斯拉內部人士處獲悉，特斯拉目前確實存在“庫存車”，分為客戶退訂車和展廳展示車，特斯拉對此并不避諱。此外，除了天貓平臺，消費者還可以直接到店購買現車，即“庫存車”。

不過，業內人士認為，盡管特斯拉有“庫存車”，但該品牌在中國市場供不應求是一個偽命題。

“庫存車”現象確實存在。

據悉，只要有客戶要求提車，特斯拉就會明確表示當前的汽車是“庫存車”。該人士表示，“庫存車”也是一輛新車。“它只是不一定能滿足客戶對顏色和配置的要求，只是為客戶提供了多一個選擇。”

這位知情人士表示，“庫存車”主要有兩個來源：

第一：客戶取消訂閱。在選擇了車輛配置并支付了15000元押金后，由于資金轉移等各種原因，一些客戶會在新車到達香港后放棄取車。車輛的這一部分是當前“庫存車輛”的主要組成部分。

第二：新店儲備。在特斯拉在中國區開設新的體驗店之前，它將提前幾個月從總部預訂一些車輛，用作新展廳的示范車和試駕。示范車也是新的，可以由急于取車的客戶選擇。

此外，該知情人士還明確表示，目前，除了在天貓旗艦店銷售的18款Model S外，顧客還可以直接到店取現車，這些現車被稱為“庫存車”。然而，這些“庫存車”的數量并不多，很難滿足每個客戶不同的個人需求。

“供不應求”是一個錯誤的命題。

除了對“庫存車”的銷售提出質疑外，由“存量車”問題衍生出的“Model S供過于求理論”也是業界最近關注的問題。來自《國家商報》的采訪數據顯示，今年1-9月，特斯拉累計進口量約為3500輛，但終端上的卡數不足1000張。

對此，一位熟悉特斯拉的業內人士認為，特斯拉“供不應求”的說法是一個偽命題。他的理由有三個：

首先，取車周期很長。現階段，特斯拉已經度過了“饑渴營銷”時期，主要追求銷量。但目前，如果客戶需要自行選擇配置，提車仍需3-5個月，顯然供不應求。

其次，工廠的生產率很低。正義的rel……

sed特斯拉第三季度財報顯示，第三季度，Model S的出貨量為7785輛，未能達到公司此前7800輛的預期。值得注意的是，實現這樣的產能是基于特斯拉改進了位于加利福尼亞州費爾蒙特的工廠的生產線，增加了25個機器人，花費了超過1億元，并自8月以來將效率提高了25%。

第三，該政策具有巨大的影響力。目前，在特斯拉主要客戶群所在的城市，關于新能源汽車的政策尚未完全落地。例如，廣州市場上的一些購車者目前使用臨時牌照，以等待可能很快出臺的購置稅減免政策。此外，特斯拉尚未列入北京市場新能源汽車搖號名單，部分車主購車后未上牌。這可能是許可產品數量低于進口量的部分原因。

對于上牌汽車數量低于進口量的原因，特斯拉官方回應稱，“充電樁的安裝、定制生產和運輸需要時間，因此存在從汽車進口到上牌的過渡期。”

此外，對于一些媒體報道的經銷商囤積Model S后降價出售的情況，車云通過調查發現，經銷商囤積Model S的現象確實存在，但大多數經銷商會以更高的價格出售現車。

11月7日下午，北京豪華汽車之星汽車銷售公司一位吳姓經理告訴車云，目前店內有十幾輛Model S汽車，分為不同的顏色和配置，現在可以提車了。“無論配置如何，每輛車的價格都比官網預訂的高出2萬元。”吳景麗說，這些車剛到店，已經被其他客戶購買，都需要加價。

摘要：

在新聞發布之前，特斯拉天貓旗艦店銷售的18輛Model S汽車中，只有最后一輛是售價近110萬的紅色P85。在特斯拉內部看來，此次與天貓的合作，除了拉動銷量外，營銷的意義也不容忽視。他們并不否認“庫存車”的現象，而是希望消費者進一步理解“庫存汽車”的含義，進一步優化資源配置。消費者非常聰明，唯一推動他們購買行為的是需求。

標簽：特斯拉Model S北京發現

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