交通節能減排寄望新能源汽車 尋產業突破

汽車尾氣排放造成的空氣污染受到了廣泛的批評，交通運輸中的節能減排受到了世界各地的關注。交通運輸節能減排包括多個方面，首先是淘汰老舊機動車和油品升級；其次，推廣新能源和節能汽車；

第三，它還包括促進公共交通。

吉林省提出，機動車登記應嚴格執行第四階段國家機動車排放標準，低于第四階段排放標準的機動車不得登記或轉登記。截至2014年底，共淘汰黃標車和老舊車17萬輛。到2015年底，所有在2005年之前注冊運營的黃標車將全部淘汰。安徽提出，到2014年底，全省將淘汰25.8萬輛黃標車和老舊車，基本淘汰2005年前登記運營的黃標車，加快提高汽車燃油質量。廣東提出，國V車用汽油自2014年10月1日起在全省全面供應，國V機用柴油自2015年7月1日開始在全省全面供給。到2014年底，我省將提前實施國家第五階段機動車排放標準。2014年，共淘汰了56.1萬輛黃標汽車和老舊汽車。到2015年底，全省將淘汰2005年前注冊運營的黃標車，珠三角地區基本淘汰所有黃標車。

在節能和新能源汽車方面，許多地方在節能減排方案中提出了具體的推廣計劃。廣東提出，加快新能源汽車在公共交通、租賃、公務、環衛、郵政、物流等公共領域的規模化、商業化應用，鼓勵企事業單位和個人使用新能源汽車，力爭2015年底前在全省推廣新能源汽車應用，擁有45000多輛汽車，其中珠江三角洲地區有4000輛純電動公交車。此外，安徽提出鼓勵使用新能源、節能環保公交車。江蘇還提出實施公交優先政策，鼓勵使用電力、燃氣等新能源汽車，努力降低污染物排放總量。

平安證券分析師于冰認為，公交車是推廣新能源汽車的好平臺，也是國家和地方政府在公共服務領域推廣新能源車的主要對象。目前，新能源公交車規模化應用條件基本成熟，在政策的大力推動下，年產銷規模提升至3萬輛是大概率事件。通過新能源公交車的大規模示范運營，新能源公交車技術將更加成熟，成本將趨于合理。未來有望取代柴油公交車成為運營領域的主要車輛，具有巨大的運營成本優勢。

賽迪咨詢汽車產業中心總經理張謙認為，2013年以來，中國新一輪新能源汽車政策頻繁出臺，直接推動了國內新能源汽車市場的快速發展。本輪新能源汽車產業政策仍以發展下游應用市場為基礎，輔以稅收優惠，旨在通過擴大下游產業規模來推動新能源汽車行業的突破。

此前，該國一直在推動純電動汽車的發展。在張茜看來，新能源汽車的技術路徑發展體現了兩個變化，一是插電式混合動力汽車產業地位的提升，二是微型電動汽車的正規化發展。新能源汽車運營創新已成為新能源汽車產業發展的突破口。在當前環境下，新能源汽車應用面臨的主要挑戰是續航里程太短、充電配套設施不完善以及購買成本過高。從短期來看，商業模式創新比產品創新和服務創新更重要，兩者可以與技術創新相結合，相互促進。商業模式的創新將有助于推動新能源汽車的商業化和產業化。汽車尾氣排放造成的空氣污染受到了廣泛的批評，交通運輸中的節能減排……

吸引了全世界的關注。交通運輸節能減排包括多個方面，首先是淘汰老舊機動車和油品升級；其次，推廣新能源和節能汽車；

第三，它還包括促進公共交通。

吉林省提出，機動車登記應嚴格執行第四階段國家機動車排放標準，低于第四階段排放標準的機動車不得登記或轉登記。截至2014年底，共淘汰黃標車和老舊車17萬輛。到2015年底，所有在2005年之前注冊運營的黃標車將全部淘汰。安徽提出，到2014年底，全省將淘汰25.8萬輛黃標車和老舊車，基本淘汰2005年前登記運營的黃標車，加快提高汽車燃油質量。廣東提出，國V車用汽油自2014年10月1日起在全省全面供應，國V機用柴油自2015年7月1日開始在全省全面供給。到2014年底，我省將提前實施國家第五階段機動車排放標準。2014年，共淘汰了56.1萬輛黃標汽車和老舊汽車。到2015年底，全省將淘汰2005年前注冊運營的黃標車，珠三角地區基本淘汰所有黃標車。

在節能和新能源汽車方面，許多地方在節能減排方案中提出了具體的推廣計劃。廣東提出，加快新能源汽車在公共交通、租賃、公務、環衛、郵政、物流等公共領域的規模化、商業化應用，鼓勵企事業單位和個人使用新能源汽車，力爭2015年底前在全省推廣新能源汽車應用，擁有45000多輛汽車，其中珠江三角洲地區有4000輛純電動公交車。此外，安徽提出鼓勵使用新能源、節能環保公交車。江蘇還提出實施公交優先政策，鼓勵使用電力、燃氣等新能源汽車，努力降低污染物排放總量。

平安證券分析師于冰認為，公交車是推廣新能源汽車的好平臺，也是國家和地方政府在公共服務領域推廣新能源車的主要對象。目前，新能源公交車規模化應用條件基本成熟，在政策的大力推動下，年產銷規模提升至3萬輛是大概率事件。通過新能源公交車的大規模示范運營，新能源公交車技術將更加成熟，成本將趨于合理。未來有望取代柴油公交車成為運營領域的主要車輛，具有巨大的運營成本優勢。

賽迪咨詢汽車產業中心總經理張謙認為，2013年以來，中國新一輪新能源汽車政策頻繁出臺，直接推動了國內新能源汽車市場的快速發展。本輪新能源汽車產業政策仍以發展下游應用市場為基礎，輔以稅收優惠，旨在通過擴大下游產業規模來推動新能源汽車行業的突破。

此前，該國一直在推動純電動汽車的發展。在張茜看來，新能源汽車的技術路徑發展體現了兩個變化，一是插電式混合動力汽車產業地位的提升，二是微型電動汽車的正規化發展。新能源汽車運營創新已成為新能源汽車產業發展的突破口。在當前環境下，新能源汽車應用面臨的主要挑戰是續航里程太短、充電配套設施不完善以及購買成本過高。從短期來看，商業模式創新比產品創新和服務創新更重要，兩者可以與技術創新相結合，相互促進。商業模式的創新將有助于推動新能源汽車的商業化和產業化。

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