豐田在華強推混合動力 年銷量有望突破10萬輛

微風徐徐，黃色的蘆葦在潺潺的池塘里搖曳，環顧四周。在周圍的場館和跑道上，各種各樣的汽車各顯神通，仿佛在演繹電影中的“汽車故事”。

11月9日，在常熟高新區，日本以外的全球首個混合動力基地豐田汽車公司（中國）研發中心（TMEC）向中國市場充分展示了世界領先的技術實力。

盡管此次活動也涉及安全體驗，但不難看出，豐田向外界傳達的最重要信息是，它想“強行推廣”混合動力電動汽車（HEV），以扭轉“中國突襲者”的緩慢進展。

首先，這是因為如果豐田繼續推遲向中國市場出口和推廣其（強大的）混合動力技術，它可能會被中國政府現階段以純電動為主的新能源汽車戰略“迷失”，失去這個最有潛力的市場。此外，在中國，豐田的混合動力汽車被排除在政府支持的范圍之外。

豐田明白，獲得中國政府支持和補貼的可能性很小。然而，據了解，11月10日，研發中心仍打算邀請政府人士體驗豐田最“引以為傲”的技術。

其次，中國日益嚴格的排放法規。2015年，中國生產的乘用車平均油耗將降至6.9升/100公里，2020年將進一步降至5.0升/100公里。豐田、通用和大眾等跨國巨頭非常害怕這條平均油耗的紅線。

對于謹慎的豐田來說，它擁有中國最長的產品線，包括高端轎車、SUV、MPV甚至商用車，壓力不言而喻。豐田希望通過混合動力降低中國乘用車的平均油耗。豐田表示，與目前在售的傳統汽車相比，其混合動力汽車可以節省30%~50%的燃油。

這一體驗突出了模擬實際道路中各種緊急彎道的路面狀況，讓體驗者能夠感受到混合動力“雙擎”動力技術的超高燃油效率。在車輛反復加速和減速的情況下，筆者跑出了2.9L/100km的油耗。

另一方面，豐田混合動力汽車在油耗大幅降低的同時，與同等排量的汽油車相比，動力性能可以提高約30%。在200米的直線加速體驗中，筆者駕駛凱美瑞尊睿用了9.35秒，比同級汽油發動機快了約2秒。

豐田普銳斯插電式混合動力汽車

作為前奏，豐田為卡羅拉和雷凌兩款主要產品配備了全新的動力系統，包括優化的小排量汽油發動機和全新的CVT變速器，與同類汽車相比可以節省12%的燃油。

值得注意的是，豐田汽車公司和豐田中國總經理Hiroshi Daxi表示，2015年，隨著混合動力核心部件的大規模國產化，上述兩款車將分別搭載國產化的混合動力系統，這可以大大降低豐田混合動力車的成本和價格。

一汽豐田的工作人員透露，卡羅拉混合動力車型的目標銷量為5萬輛。有人猜測廣汽豐田不應該低于這個目標。這意味著，豐田混合動力汽車的年銷量預計將超過10萬輛。

豐田研發中心（中國）有限公司副總經理、節能與新能源汽車技術中心主任松本信一告訴筆者，國內混合動力部件將從大約70家當地供應商采購，CVT變速器將從大約40家當地供應商購買，包括中日合資企業和有競爭力的日本供應商，這將有助于以低成本促進本地化。

自1997年普銳斯問世以來，截至今年9月，豐田已在全球銷售了700萬輛混合動力汽車。然而，在中國這個全球最大的新車市場，豐田普銳斯已經進入并推出了混合動力凱美瑞和雷克薩斯品牌的多種產品，但松本信一指出，高昂的價格、公眾的態度以及對安全和質量的質疑仍然是阻礙豐田混合動力技術進入中國市場的“三座大山”……

友好的方式。

兩年零四個月前，仍在領導豐田下一代混合動力產品開發的松本被派往中國，成為推廣混合動力技術的大使。“通過近30個月的努力，借助中國本地化的混合動力系統，并配備豐田在中國最暢銷的車型，豐田有望迅速克服這些障礙。”

因此，在沒有補貼的情況下，豐田開始強行在中國市場推廣其混合動力技術，這可能會促使中國汽車市場重新洗牌。如今，豐田在中國的混合動力道路似乎并不孤單。不久前，有消息稱，自主品牌吉利汽車也在與湖南科力源公司合作開發混合動力汽車，后者是豐田在中國的合作伙伴之一。

松本信一表示，他非常希望豐田能夠與強大的中國企業合作，共同推動混合動力技術在中國的推廣。“我希望未來豐田在中國銷售的所有車型都是混合動力車型，這將真正有助于節能和保護環境。”微風徐徐，黃色的蘆葦在潺潺的池塘中搖曳，環顧四周。在周圍的場館和跑道上，各種各樣的汽車各顯神通，仿佛在演繹電影中的“汽車故事”。

11月9日，在常熟高新區，日本以外的全球首個混合動力基地豐田汽車公司（中國）研發中心（TMEC）向中國市場充分展示了世界領先的技術實力。

盡管此次活動也涉及安全體驗，但不難看出，豐田向外界傳達的最重要信息是，它想“強行推廣”混合動力電動汽車（HEV），以扭轉“中國突襲者”的緩慢進展。

首先，這是因為如果豐田繼續推遲向中國市場出口和推廣其（強大的）混合動力技術，它可能會被中國政府現階段以純電動為主的新能源汽車戰略“迷失”，失去這個最有潛力的市場。此外，在中國，豐田的混合動力汽車被排除在政府支持的范圍之外。

豐田明白，獲得中國政府支持和補貼的可能性很小。然而，據了解，11月10日，研發中心仍打算邀請政府人士體驗豐田最“引以為傲”的技術。

其次，中國日益嚴格的排放法規。2015年，中國生產的乘用車平均油耗將降至6.9升/100公里，2020年將進一步降至5.0升/100公里。豐田、通用和大眾等跨國巨頭非常害怕這條平均油耗的紅線。

對于謹慎的豐田來說，它擁有中國最長的產品線，包括高端轎車、SUV、MPV甚至商用車，壓力不言而喻。豐田希望通過混合動力降低中國乘用車的平均油耗。豐田表示，與目前在售的傳統汽車相比，其混合動力汽車可以節省30%~50%的燃油。

這一體驗突出了模擬實際道路中各種緊急彎道的路面狀況，讓體驗者能夠感受到混合動力“雙擎”動力技術的超高燃油效率。在車輛反復加速和減速的情況下，筆者跑出了2.9L/100km的油耗。

另一方面，豐田混合動力汽車在油耗大幅降低的同時，與同等排量的汽油車相比，動力性能可以提高約30%。在200米的直線加速體驗中，筆者駕駛凱美瑞尊睿用了9.35秒，比同級汽油發動機快了約2秒。

豐田普銳斯插電式混合動力汽車

作為前奏，豐田為卡羅拉和雷凌兩款主要產品配備了全新的動力系統，包括優化的小排量汽油發動機和全新的CVT變速器，與同類汽車相比可以節省12%的燃油。

值得注意的是，豐田汽車公司和豐田中國總經理Hiroshi Daxi表示，2015年，隨著混合動力核心部件的大規模國產化，上述兩款車將分別搭載國產化的混合動力系統，這可以大大降低豐田混合動力車的成本和價格。

一汽豐田的員工……

宣布卡羅拉混合動力車型的目標銷量為5萬輛。有人猜測廣汽豐田不應該低于這個目標。這意味著，豐田混合動力汽車的年銷量預計將超過10萬輛。

豐田研發中心（中國）有限公司副總經理、節能與新能源汽車技術中心主任松本信一告訴筆者，國內混合動力部件將從大約70家當地供應商采購，CVT變速器將從大約40家當地供應商購買，包括中日合資企業和有競爭力的日本供應商，這將有助于以低成本促進本地化。

自1997年普銳斯問世以來，截至今年9月，豐田已在全球銷售了700萬輛混合動力汽車。然而，在中國這個全球最大的新車市場，豐田普銳斯已經進入并推出了混合動力凱美瑞和雷克薩斯品牌的多種產品，但松本信一指出，高昂的價格、公眾的態度以及對安全和質量的質疑仍然是阻礙豐田混合動力技術以市場化方式進入中國的“三座大山”。

兩年零四個月前，仍在領導豐田下一代混合動力產品開發的松本被派往中國，成為推廣混合動力技術的大使。“通過近30個月的努力，借助中國本地化的混合動力系統，并配備豐田在中國最暢銷的車型，豐田有望迅速克服這些障礙。”

因此，在沒有補貼的情況下，豐田開始強行在中國市場推廣其混合動力技術，這可能會促使中國汽車市場重新洗牌。如今，豐田在中國的混合動力道路似乎并不孤單。不久前，有消息稱，自主品牌吉利汽車也在與湖南科力源公司合作開發混合動力汽車，后者是豐田在中國的合作伙伴之一。

松本信一表示，他非常希望豐田能夠與強大的中國企業合作，共同推動混合動力技術在中國的推廣。“我希望未來豐田在中國銷售的所有車型都是混合動力，這將真正有助于節能和保護環境。”

標簽：豐田卡羅拉凱美瑞大眾雷凌

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