百人會微型電動車方案未被否決 轉正前途仍然光明

[第一電動網]（作者杜君毅）近日，清華大學電動汽車專家陳全實在接受媒體采訪時透露，近日百人會討論的低速電動汽車政策標準被部等部委明確否定。這個消息一出，傳言中的微型電動車即將轉正的聲音一時啞口無言。當100微型電動汽車委員會研究小組組長傅玉武和其他知情人士被第一電氣網告知，該計劃沒有收到任何負面意見，將微型電動汽車轉變為正式員工的前景仍然光明。

10月10日，中國汽車工程學會秘書長、中國電動汽車100強委員會課題組組長傅玉武在接受第一電氣網作者采訪時表示，課題組對微型電動汽車的發展路線和標準管理提出了建議，他本人也沒有收到政府部門明確的負面意見。與先前表達的位置一致，傅玉武仍然對微型電動汽車的前景充滿信心：“政策明確實施了新能源汽車的差異化發展，工信部、部等政府部門正在積極調查。面對如此巨大的市場需求，我相信國家不會完全壓制。”

傅玉武告訴筆者，百人委員會建議引導微型電動汽車有序發展，并將緩解擁堵結合起來。首先，可以通過試點進行小規模發展，主要推廣“四輪摩托車”類別來管理微型電動汽車。傅玉武認為，管理標準可以適應現有的交通系統，不存在沖突。

此外，一位接近百人會“迷你短距離電動汽車發展標準化管理”課題組的人士表示，百人會的標準化管理計劃是最近才提交給最高政府的，部不應該這么快就否決它。據這位消息人士透露，部從未支持過微型電動汽車，重申其態度也就不足為奇了。

對于迷你電動車“不符合交通管理安全標準”的質疑，該人士表示，交通管理的安全標準可以調整，不存在重大障礙。他相信，最終，微型電動汽車一定會得到政策的認可。“除了部，其他部委對微型電動車基本上都持積極態度。所有政府部門都應該討論這方面的博弈，部最終肯定會同意，但會提出非常嚴格的管理要求，還需要經過協調放開準入的進程。"

微型電動汽車

在國家政策仍不明確的情況下，山東省汽車工業協會于10月9日發布了首批微型電動汽車企業“資質”，這是自今年6月山東省小型電動汽車行業標準發布以來，首次產生符合資質的車企名單。業內人士分析，山東微型電動汽車行業的自律也是基于對政策和市場前景的充分樂觀。

山東省汽車工業協會秘書長魏學勤向第一電氣網透露，今年8月6日、12日和25日，國家有關部門三次到山東考察，表明國家正在考慮如何放開微型電動汽車的政策。“各部委都有自己的想法。部主要擔心放開后交通管理工作量的增加，但我認為最終會達成共識。小型電動汽車也是新能源汽車的一種，國家決定加快發展新能源汽車，改善大氣環境，節約能源能量在這樣的氣候下，國家轉向微型電動汽車的政策……

積極的就在眼前。"

魏學勤指出，中國市場對微型電動汽車有著剛性需求。“廣大農村地區的交通發展與購買力有關。第一代交通工具是拖拉機，可以耕種土地和運輸。第二代是兩輪和三輪摩托車。第三代是農用車，運輸非常經濟。第四代產品是微型電動汽車。我們必須考慮到農村地區的需求，我們不能從北京官員的角度來考慮。"

在管理標準方面，魏學勤也同意借鑒歐洲L6E和L7E標準，結合中國實際制定微型電動汽車準入政策。“無論采用哪一類管理，我認為第一件事是明確路權，以及微型電動汽車可以在哪些城市和路段行駛。第二件事是掛什么樣的牌照。如果掛汽車牌照，過高的使用成本會挫傷農村消費者的積極性，因此建議參考歐洲L6E和L7E來管理微型電動汽車c車輛。”魏雪琴說。[第一電氣網]（作者杜俊毅）近日，清華大學電動汽車專家陳全石在接受媒體采訪時透露，近日百人會討論的低速電動車政策標準被部等部委明確否定。這個消息一出，傳言中的微型電動車即將轉正的聲音一時啞口無言。當100微型電動汽車委員會研究小組組長傅玉武和其他知情人士被第一電氣網告知，該計劃沒有收到任何負面意見，將微型電動汽車轉變為正式員工的前景仍然光明。

10月10日，中國汽車工程學會秘書長、中國電動汽車100強委員會課題組組長傅玉武在接受第一電氣網作者采訪時表示，課題組對微型電動汽車的發展路線和標準管理提出了建議，他本人也沒有收到政府部門明確的負面意見。與先前表達的位置一致，傅玉武仍然對微型電動汽車的前景充滿信心：“政策明確實施了新能源汽車的差異化發展，工信部、部等政府部門正在積極調查。面對如此巨大的市場需求，我相信國家不會完全壓制。”

傅玉武告訴筆者，百人委員會建議引導微型電動汽車有序發展，并將緩解擁堵結合起來。首先，可以通過試點進行小規模發展，主要推廣“四輪摩托車”類別來管理微型電動汽車。傅玉武認為，管理標準可以適應現有的交通系統，不存在沖突。

此外，一位接近百人會“迷你短距離電動汽車發展標準化管理”課題組的人士表示，百人會的標準化管理計劃是最近才提交給最高政府的，部不應該這么快就否決它。據這位消息人士透露，部從未支持過微型電動汽車，重申其態度也就不足為奇了。

對于迷你電動車“不符合交通管理安全標準”的質疑，該人士表示，交通管理的安全標準可以調整，不存在重大障礙。他相信，最終，微型電動汽車一定會得到政策的認可。“除了部，其他部委對微型電動車基本上都持積極態度。所有政府部門都應該討論這方面的博弈，部最終肯定會同意，但會提出非常嚴格的管理要求，還需要經過協調放開準入的進程。"

微型電動汽車

在國家政策仍然……的情況下……

明確，山東省汽車工業協會于10月9日發布了首批微型電動汽車企業“資質”，這是自今年6月山東省小型電動汽車行業標準發布以來，首次產生符合資質的車企名單。業內人士分析，山東微型電動汽車行業的自律也是基于對政策和市場前景的充分樂觀。

山東省汽車工業協會秘書長魏學勤向第一電氣網透露，今年8月6日、12日和25日，國家有關部門三次到山東考察，表明國家正在考慮如何放開微型電動汽車的政策。“各部委都有自己的想法。部主要擔心放開后交通管理工作量的增加，但我認為最終會達成共識。小型電動汽車也是新能源汽車的一種，國家決定加快發展新能源汽車，改善大氣環境，節約能源能量在這樣的氣候下，將微型電動汽車轉變為積極的電動汽車的國家政策指日可待。"

魏學勤指出，中國市場對微型電動汽車有著剛性需求。“廣大農村地區的交通發展與購買力有關。第一代交通工具是拖拉機，可以耕種土地和運輸。第二代是兩輪和三輪摩托車。第三代是農用車，運輸非常經濟。第四代產品是微型電動汽車。我們必須考慮到農村地區的需求，我們不能從北京官員的角度來考慮。"

在管理標準方面，魏學勤也同意借鑒歐洲L6E和L7E標準，結合中國實際制定微型電動汽車準入政策。“無論采用哪一類管理，我認為第一件事是明確路權，以及微型電動汽車可以在哪些城市和路段行駛。第二件事是掛什么樣的牌照。如果掛汽車牌照，過高的使用成本會挫傷農村消費者的積極性，因此建議參考歐洲L6E和L7E來管理微型電動汽車c車輛。”魏雪琴說。

標簽：北京

汽車資訊熱門資訊