全球新能源汽車領域正在進入一個快速擴張的時代。為了開發這個全新的市場，每個國家都有自己獨特的伎倆，并使用不同的補貼來刺激人們購買新能源汽車。大幅免稅、允許使用公交專用道和提供免費停車場等福利都很有吸引力。挪威的補貼更加慷慨，使其成為世界上人均電動汽車數量最多的國家。接下來，我們就來看看國外對新能源汽車的補貼政策吧！
挪威：免征銷售稅和25%的增值稅，提供優先通行權。
目前，挪威是全球電動汽車銷量最大的國家，這與挪威政府對電動汽車的大力補貼密切相關。
在挪威購買電動汽車可以免除銷售稅和25%的增值稅。電動汽車上路后，不僅可以免費充電，還可以在公交專用道上行駛，不需要繳納城市通行費和公共停車場停車費。此外，進口電動汽車將免征進口關稅。
這樣的政策使挪威成為名副其實的“電動汽車之國”，人們購買電動汽車的熱情遠高于其他國家。電動汽車一度成為挪威交通運輸的重要組成部分。
電動汽車在挪威的普及也引起了一些抱怨：例如，大量電動汽車涌向公交專用道，這嚴重影響了公共交通。此外，挪威每年都需要花費大量預算來補貼電動汽車，這讓政府感到有點不知所措。挪威政府僅在免稅方面就損失了40億克朗（約合40億人民幣）。據報道，挪威計劃從2017年起逐步取消電動汽車優惠。
德國：購買電動汽車免征十年駕駛稅，并有望享受優惠待遇。
目前，德國政策規定，2015年之前購買的電動汽車可以享受10年的駕駛稅豁免。2016年至2020年期間購買的電動汽車可以與家里的另一輛汽車共享車牌，因此只需要一份保險。
據報道，德國政府正計劃實施一項新的優惠計劃。包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，未來可以享受免費停車、公交專用道等優惠。
如果上述優惠政策得以實施，直接受益者將是新能源汽車的購買者和國內汽車制造商。如寶馬i3電動版、智能電動版、大眾e-Up等車型將符合優惠政策的條件。
德國作為一個在汽車行業扮演重要角色的國家，肯定不會涉足尚未完全開墾的新能源汽車領域。德國政府鼓勵國內汽車企業向新能源汽車方向發展，這將成為德國汽車行業未來的一大發展方向。
日本：購買無所得稅的混合動力汽車，并在未來專注于燃料電池汽車。
在日本，混合動力汽車可以免除新車的重量稅和所得稅，并享受政府的特殊補貼。此外，純電動汽車、天然氣等新能源汽車可享受稅費減半政策，并給予與同級別傳統汽車相差50%的優惠補貼。日本首相安倍晉三今年也表示，日本將為每輛燃料電池汽車提供至少200萬日元（約合1.97萬美元）的補貼。
作為新能源汽車的重要分支，混合動力汽車在日本的銷量一直名列前茅。混合動力汽車在日本有很高的市場需求和認知基礎，比如豐田品牌的Aqua混合動力汽車（某些地區稱為普銳斯C），長期以來一直位居日本乘用車月度銷量第一。以豐田為首的日本汽車公司也在積極開發和推廣燃料電池汽車，尋求新的發展方向。
日本政府的特殊補貼和本國人民的積極反應使其成為世界上最熱門的新能源汽車市場之一。日本政府對燃料電池汽車的重視可能會刺激汽車公司在這一領域獲得領先優勢。
韓國：購買新能源汽車減稅降費，濟州島補貼2300萬韓元購買電動汽車。
韓國計劃財政部決定從2009年7月起對混合動力汽車實施減稅。消費者在購買混合動力汽車時將享受個人消費稅、注冊稅、購置稅和教育稅的減免，節省約330萬韓元（約合1.9萬元人民幣）。
韓國的一些地方政府也有自己的補貼政策。例如，居民……
濟州島的居民可以從韓國中央和地方政府獲得2300萬韓元（約合13.3萬元人民幣）的補貼。
韓國政府對新能源汽車的補貼促進政策不斷增加，汽車公司也在積極開發混合動力和純電動汽車。目前，韓國新能源汽車的發展仍處于起步階段，但增長明顯。
美國：購買新能源汽車實行分級補貼，不同國家采取不同的補貼政策。
目前，美國對純電動汽車的補貼將汽車總重量分為四個等級，以確定不同的減稅幅度。購買一輛總重量不超過8500磅的純電動汽車將減少3500美元。如果這款純電動汽車的續航里程為100英里或有效載荷容量為1000磅，那么稅收減免可以增加到6000美元。
對于燃料電池汽車，有稅收減免補貼。有兩種情況：一種是基于車輛總重的稅收減免，適用于所有燃料電池汽車；另一種是基于燃油經濟性標準的稅收減免，僅適用于車輛總重低于8500磅的乘用車和輕型卡車燃料電池汽車。
美國對混合動力汽車的補貼政策更加詳細和復雜，不同政府部門和不同州的補貼政策也有所不同。除了對混合動力汽車的稅收減免外，一些州還實施免費停車等優惠政策，以促進新能源汽車在該地區的普及和發展。
總體而言，美國的新能源汽車起步較早，其國內汽車品牌一直重視這一領域。目前，美國并沒有重點補貼某一類型的新能源汽車，而是對多種新能源汽車給予不同的補貼政策，這對新能源汽車的多元化發展起到了推動作用。
與上述國家對新能源汽車的補貼政策相比，中國相應的補貼并不落后。目前，消費者購買新能源汽車不僅可以享受中央和地方的補貼，部分地區還可以享受其他激勵政策。
例如，北京設立了新能源汽車專項搖號，搖號的幾率更大；在上海購買指定的新能源汽車，可享受免費上海品牌的優惠政策。這些有形的好處對購車者仍然有吸引力。
目前，發達國家的汽車市場總體趨于穩定和成熟。作為刺激汽車市場再次繁榮的契機，新能源汽車已成為各國探索和嘗試的新方向。可以預見，未來，全球新能源汽車激勵政策將繼續實施。全球新能源汽車領域正在進入一個快速擴張的時代。為了開發這個全新的市場，每個國家都有自己獨特的伎倆，并使用不同的補貼來刺激人們購買新能源汽車。大幅免稅、允許使用公交專用道和提供免費停車場等福利都很有吸引力。挪威的補貼更加慷慨，使其成為世界上人均電動汽車數量最多的國家。接下來，我們就來看看國外對新能源汽車的補貼政策吧！
挪威：免征銷售稅和25%的增值稅，提供優先通行權。
目前，挪威是全球電動汽車銷量最大的國家，這與挪威政府對電動汽車的大力補貼密切相關。
在挪威購買電動汽車可以免除銷售稅和25%的增值稅。電動汽車上路后，不僅可以免費充電，還可以在公交專用道上行駛，不需要繳納城市通行費和公共停車場停車費。此外，進口電動汽車將免征進口關稅。
這樣的政策使挪威成為名副其實的“電動汽車之國”，人們購買電動汽車的熱情遠高于其他國家。電動汽車一度成為挪威交通運輸的重要組成部分。
電動汽車在挪威的普及也引起了一些抱怨：例如，大量電動汽車涌向公交專用道，這嚴重影響了公共交通。此外，挪威每年都需要花費大量預算來補貼電動汽車，這讓政府感到有點不知所措。挪威政府僅在免稅方面就損失了40億克朗（約合40億人民幣）。據報道，挪威計劃從2017年起逐步取消電動汽車優惠。
德國：購買電動汽車免征十年駕駛稅，并有望享受優惠待遇。
目前，德國政策規定，2015年之前購買的電動汽車可以享受10年的駕駛稅豁免。2016年至2020年期間購買的電動汽車可以與家里的另一輛汽車共享車牌，因此只需要一份保險。
據報道，德國政府正計劃實施一項新的優惠計劃。包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，未來可以享受免費停車、公交專用道等優惠。
如果上述優惠政策得以實施，直接受益者將是新能源汽車的購買者和國內汽車制造商。如寶馬i3電動版、智能電動版、大眾e-Up等車型將符合優惠政策的條件。
德國作為一個在汽車行業扮演重要角色的國家，肯定不會涉足尚未完全開墾的新能源汽車領域。德國政府鼓勵國內汽車企業向新能源汽車方向發展，這將成為德國汽車行業未來的一大發展方向。
日本：購買無所得稅的混合動力汽車，并在未來專注于燃料電池汽車。
在日本，混合動力汽車可以免除新車的重量稅和所得稅，并享受政府的特殊補貼。此外，純電動汽車、天然氣等新能源汽車可享受稅費減半政策，并給予與同級別傳統汽車相差50%的優惠補貼。日本首相安倍晉三今年也表示，日本將為每輛燃料電池汽車提供至少200萬日元（約合1.97萬美元）的補貼。
作為新能源汽車的重要分支，混合動力汽車在日本的銷量一直名列前茅。混合動力汽車在日本有很高的市場需求和認知基礎，比如豐田品牌的Aqua混合動力汽車（某些地區稱為普銳斯C），長期以來一直位居日本乘用車月度銷量第一。以豐田為首的日本汽車公司也在積極開發和推廣燃料電池汽車，尋求新的發展方向。
日本政府的特殊補貼和本國人民的積極反應使其成為世界上最熱門的新能源汽車市場之一。日本政府對燃料電池汽車的重視可能會刺激汽車公司在這一領域獲得領先優勢。
韓國：購買新能源汽車減稅降費，濟州島補貼2300萬韓元購買電動汽車。
韓國計劃財政部決定從2009年7月起對混合動力汽車實施減稅。消費者在購買混合動力汽車時將享受個人消費稅、注冊稅、購置稅和教育稅的減免，節省約330萬韓元（約合1.9萬元人民幣）。
韓國的一些地方政府也有自己的補貼政策。例如，居民……
濟州島的居民可以從韓國中央和地方政府獲得2300萬韓元（約合13.3萬元人民幣）的補貼。
韓國政府對新能源汽車的補貼促進政策不斷增加，汽車公司也在積極開發混合動力和純電動汽車。目前，韓國新能源汽車的發展仍處于起步階段，但增長明顯。
美國：購買新能源汽車實行分級補貼，不同國家采取不同的補貼政策。
目前，美國對純電動汽車的補貼將汽車總重量分為四個等級，以確定不同的減稅幅度。購買一輛總重量不超過8500磅的純電動汽車將減少3500美元。如果這款純電動汽車的續航里程為100英里或有效載荷容量為1000磅，那么稅收減免可以增加到6000美元。
對于燃料電池汽車，有稅收減免補貼。有兩種情況：一種是基于車輛總重的稅收減免，適用于所有燃料電池汽車；另一種是基于燃油經濟性標準的稅收減免，僅適用于車輛總重低于8500磅的乘用車和輕型卡車燃料電池汽車。
美國對混合動力汽車的補貼政策更加詳細和復雜，不同政府部門和不同州的補貼政策也有所不同。除了對混合動力汽車的稅收減免外，一些州還實施免費停車等優惠政策，以促進新能源汽車在該地區的普及和發展。
總體而言，美國的新能源汽車起步較早，其國內汽車品牌一直重視這一領域。目前，美國并沒有重點補貼某一類型的新能源汽車，而是對多種新能源汽車給予不同的補貼政策，這對新能源汽車的多元化發展起到了推動作用。
與上述國家對新能源汽車的補貼政策相比，中國相應的補貼并不落后。目前，消費者購買新能源汽車不僅可以享受中央和地方的補貼，部分地區還可以享受其他激勵政策。
例如，北京設立了新能源汽車專項搖號，搖號的幾率更大；在上海購買指定的新能源汽車，可享受免費上海品牌的優惠政策。這些有形的好處對購車者仍然有吸引力。
目前，發達國家的汽車市場總體趨于穩定和成熟。作為刺激汽車市場再次繁榮的契機，新能源汽車已成為各國探索和嘗試的新方向。可以預見，未來，全球新能源汽車激勵政策將繼續實施。
作者從10日召開的福建省新能源汽車推廣應用工作會議暨供需對接會上獲悉，今明兩年，福建省將加大財稅支持力度，力爭在全省推廣應用1萬輛新能源汽車。
1900/1/1 0:00:00和明星電動車特斯拉相比，燃料電池汽車一直無法成為話題中心，直到豐田6月底發布了一款新型燃料電池汽車FCV的技術數據從一些指標來看，它直接超越了特斯拉。豐田提供的數據的確充滿吸引力。
1900/1/1 0:00:00被譽為汽車界蘋果的特斯拉10日發布新款車型。無獨有偶，東南汽車的V3換電式純電動轎車10日正式在福建上市。此外，一批純電動公交車也即將和福州市民見面。業內不禁感嘆：新能源電動車真的來了。
1900/1/1 0:00:00“補貼2萬免費滬牌免購置稅”，最近浦東新區推出的私人購買新能源車政策頗為“彈眼落睛”。
1900/1/1 0:00:00據人民網消息，10月8日，在即將赴德國主持第三輪中德政府磋商并對德國進行正式訪問之際，中國國務院總理李克強在德國《世界報》發表題為《讓開放創新引領中德合作》的署名文章。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者杜俊儀近日，清華大學電動汽車專家陳全世在接受媒體采訪時透露，前不久電動汽車百人會討論的低速電動汽車政策標準遭到部等部委明確否定。
1900/1/1 0:00:00
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